A formaterve és az M-es kiegészítői mellett leginkább lenyűgöző nagyságával hangsúlyozza a dominanciáját a BMW i7. Egy - pár centi híján - 5,4 méteres autóval van dolgunk, melynek tengelytávja szintén nem apró, 3215 milliméteres.
A sötét hátterű főfényszóró beleolvad a fekete díszitőelemek sokaságába, ezzel kiemelve a nappali menetfény vékonyka csíkjait.
A méretei mellett a BMW-től eddig sem szokatlan dizájn „kilengések” is még nagyobb erőre kaptak az i7-ben. A fenomenálisan hosszú orra meglepő arányokat mutat, a hatalmas vesék és az osztott fényszórók vegyes érzelmeket keltenek bennünk. Hátulról nézve aztán megcsillannak a korábbi hetes sorozatok jellegzetes vonásai. Szépek a hátsó lámpái és igen látványosak a hatalmas hátsó ajtók üvegeinek a mintái.
A bámulatosan hosszú orra meglepő arányokat mutat, megjelenése nemes, ami méreteiből is adódik: 5391x1950x1544 mm. A 21 colos kerekei szinte eltűnnek benne, pedig az alapfelszereltég részeként 19 collosok járnak hozzá.
A nagy köbcentis V8-as és V12-es erőforrás már a múlté, de az új koncepcióba tökéletesen illik a két villanymotoros elrendezés, melynek csendes és kulturált működése teljesen új szintre emeli a luxusautózás élményét.
Hatalmas ajtajai tágra nyílnak, mindegyiket kívülről és belülről is egyszerre nyithatjuk. A tengelytávja 3215 mm hosszú.
Az xDrive60-as kivitel erejét két szinkronmotor állítja elő, 544 lóerős rendszerteljesítményt és 745 Nm nyomatékot garantálva. A villanymotorok teljesítménye nem egységes, az első 190 kW-os, a hátsó 230, közös viszont bennük még, hogy nem tartalmaznak ritkaföldfémet. Luxusautó módjára finoman, érzékenyen veszi az áramot, 2,7 tonnás önsúlyából adódóan magabiztosan viselkedik.
Szép a kormánya, az M csomagnak köszönhetően egy harmadik gyönyörűen kidolgozott küllő is helyet kapott benne.
Amivel ellenben nem voltunk elégedettek, az az akku méretéből is adódó alacsony hatótáv. A 101,7 kWh-ás energiatároló egysége mellé a gyári adatok szerint 18,4-19,6 kWh/100 km fogyasztás járna, ami a lényegre törő rekuperációval együtt 500-550 kilométeres – kategóriabajnok - hatótávot ígér, de ez csak illúzió. A majd’ ezer kilométeres teszthét alatt 22 kWh volt a legjobb érték, amit ki tudtunk hozni belőle, Efficient módban és egyszemélyesként használva. Ez tulajdonképpen tarthatatlan a fedélzeti szoláltatások függvényében is, ehhez ugyanis minden fogyasztót le kellett „tekerni” minimálisra, ami nem igazán illik a luxusautó karakterével. 22 fokos hőmérséklet esetén, három személlyel a fedélzeten, az automata légkondi használatával, amikor az üléshűtések és a masszírozók is vígan boldogítják utasainkat, képtelenség 28 kWh alá vinni az átlagfogyasztást. Emiatt azonban kénytelenek leszünk sűrűben töltögetni. Autópálya tempónál pedig, ami igazán illik a karakteréhez, akár 29-33 kWh környékén is alakulhat az étvágya, vagyis 310-330 kilométert tudunk felhőtlenül autókázni vele, amikor is végig élvezhetjük a csúcsminőségű utazást. Sport állásban és a Boost funkció előnyeit részesítve amúgy 40 kWh-ig szárnyalhat a fogyasztása. A teszthetünk végére realizálódott 24 kWh-os fogyasztását amúgy mértéktartónak is nevezhetjük egy ekkora luxuslimo esetében, ám a gyári értékektől messze van. Hogy a gyári hatótáv tartható legyen, körülbelül 17 kWh-ás átlagfogyasztással kellene előállnia.
Akár 22 kW-os váltóárammal és 195 kW-os egyenárammal is tölthető, az utóbbi esetében 34 perc alatt tölti fel az akkumulátort 10-ről 80 százalékra.
Igaz, van töltésre optimalizált útvonaltervezés, ezzel mindig kalkulálhatunk, emellett a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer kibővített funkcionalitásának előnyeit is élvezhetjük.
Felülmúlhatatlan a hangulata, a fények, az anyagok, a hangok, mind-mind a legfelső szintről érkeznek, kifogástalanul jó minőségű a belső tér.
Az i7-ben 400V-os rendszer dolgozik, 101,7 kWh-s nettó (107,8 kWh bruttó) kapacitású akkumulátora az iX-ben található pakk picit továbbfejlesztett változata. Maximális töltési lehetősége meglehetősen vagány, 195 kW, már ha találunk ehhez megfelelő kutat. Ezért érdemes használni a Maps alapú navigációt, pláne, hogy a célhoz érkezés elött automatikusan temperál, amikor szükséges. Ha csak véletlenszerűen beesünk, akkor azt lassabb áramfelvétellel bünteti az elején. További pozitívum, hogy folyamatosan számolja az aktuális hatótávot, többek között figyelembe veszi, hogy mennyire hajszoljuk a gépet. Ha minden adott, 30 perc alatt 80 százalékra tudja „felhúzni” magát, ugyanezt otthoni telepítésű 22 kW-os Wallbox-ról öt és fél óra alatt teszi meg. Ha 11 kW-os oszlopról próbálkozunk, értelemszerűen dupla idő kell hozzá.
A luxusülés hátul is 42,5 fokos háttámla dőlésszöget kínál. Tekintettel a nagyvonalú belmagasságra, az i7 csúcsminőségű utazási kényelmet ígér.
Szintén a navigációhoz köthető, hogy bizonyos forgalmi helyzeteket automatikusan kezel, méghozzá tökéletesen. Mi ugyan a rekuperáció mértékét nem tudjuk vezérelni a volánról, csak az aprócska fokozatválasztóval aktiválhatjuk a B módot, ami a legerősebb visszatáplálást jelenti, de ha nem állítunk semmit, akkor ő magától alkalmazkodik bizonyos közlekedési helyzetekhez. A saját térképét felhasználva automatikusan, lágy rekuperálással csökkenti a sebességet kereszteződéseknél és lehajtóknál, illetve ugyanezt teszi sebességkorlátozó táblák esetében. A lassítást finom „gázpedál” érintéssel felülírhatjuk. Az Assisted Driving rendszert a kormányon lévő gombbal kapcsolhatjuk be, utána a dugókban ügyesen araszoltathatunk: követi az előttünk lévőt és olyannyira gyengéden áll meg, hogy az már-már imádnivaló. Jó minőségű útfelfestések esetén a kormányt is el lehet engedni, ilyenkor néha rákérdez, hogy itt vagyunk-e még.
Elöl is pazar a hangulat, puha szőnyegek és gyapjú üléshuzat vár minket. Az ülések kényelmét pedig már kár is ecsetelni.
Több szempontból is meglepetést okoz a volán és a kormányzás. Maga - a 2,6 millióba kerülő M csomagba tartozó - háromküllős kormánykerék az iX-ére emlékeztet, de itt próbálták a kört megtartani. Alul csak finoman lapított, egyébként vaskos fogású és lágy bőrrel bevont. A harmadik alumínium küllő egy ilyen luxus környezetben akár idegenként is hathatna, de oly szépen kidolgozott, hogy valójában az egyik legszebb látványelem a belső térben. Rejt még azonban más finomságot is, a bal oldalon, mögötte rejtőző, Boost feliratú fül igazán jó játék. Feltéve, ha van kedvünk egy kis mulatságra egy három tonnás limuzinnal. Apró pöccintésre, a kijelző elkezd visszaszámlálni 10-ről, ennyi ideig kitaposhatjuk belőle a „szuszt”. Ekkor mindent feláldoz a menetdinamika oltárán: a hirtelen rendelkezésre álló extra teljesítmény rendesen „odacsap” a gyorsulásnál. 4,7 alatt katapultál százas tempóra, közben felkeményíti a futóművet a vágtához. Jó móka, de az i7 személyiségéhez abszolút nem illik ez a viselkedés. Viszont ilyenkor sem változik számottevően a kormányzás, noha kanyarokban jelentős erőhatások érik a szervezetünket, a vajpuhán tekerhető volán továbbra is szerény visszajelzéseket ad. Nagy erénye cserébe az aktív hátsókerék-kormányzás, mely 3,5 fokban fordítja el a hátsó kerekeket, így a 3215 mm-es tengelytávú i7-est úgy rakosgathatjuk városban és szűk kanyarokban, mintha egy kategóriával kisebb autóban ülnénk. Igaz, nem kiemelkedő teljesítmény, a konkurens csillagos márka EQS modellje 10 fokra is képes.
Jól áll neki a villany hajtás, ettől lesz kulturált és extra csendes luxus járgány, a légrugózást alapáron kapja.
Parkoláskor ugyancsak apait-anyait belead az i7, néha már úgy érezzük, hogy túl is kormányozza egy kicsit, szinte targoncaként pörög alattunk. Ha pedig esetleg ügyetlenül, bizonytalanul parkolnánk, és úgy érezzük, nem megoldható a kiállás, a BMW egy gombnyomásra megcsinálja helyettünk visszafelé az utolsó 50 métert, mert folyamatosan rögzíti az útvonalat.
Kristály gombok és tekerentyük, az iDrive irányítása továbbra is innen történik, a kis sziget körüli kőrisfa berakások elegánsak, a könyöklő is fűtött.
A kormányzásnak az az egyetlen pici buktatója, hogy annyira a lágy kezelésre és a könnyedségre koncentráltak a tervezők, hogy szinte semmi visszajelzést nem kap a sofőr.
Amit a futóműve művel, az művészet! Puha, mégis határozott; nem véletlenül, hiszen az alapfelszereltség része a légrugózás és az adaptív lengéscsillapítás. Az elődhöz képest jelentős mértékben fokozták a karosszéria merevségét, a szélesebb nyomtávok és a nagyobb 21 colos keréktárcsák szintén hozzájárulnak a nagyszerű alaphoz. Ehhez társulhat az extraként megrendelhető Executive Drive Pro kiegészítő, ami egyszerűen minden úthibát kisimít. A 48 Volt kapacitású elektromos motor segítségével vezérelt aktív stabilizátorokkal folyamatosan csökkenti az eltérő útegyenetlenségek okozta karosszéria-kilengéseket, szinte mindent elnyel nyomtalanul, alig-alig jut el bármiféle kellemetlen érzés az utasokhoz, a kerekeket pedig folyamatosan az úthoz ragasztja. Erősebb behatásokra azért van válasza, tompa koppanással regisztrálja a csúnyán torzult útfelületen való áthajtásokat.
Nagy zene van benne, és elegáns a hangfalak megjelenése, a zongoralakk berakás az ablakgombok körül viszont elég kínos.
A jellegzetes nyújtott motorháztető előtt két sort foglalnak el a lámpák, körbevéve a hatalmas veséket. A felső sor kristályüvegén át a nappali menetfény ragyog a külvilág felé, illetve a BMW-hez közeledve üdvözöl minket és indulásig pislákoló fényt vetít az útra. Picit olyan, mintha a finoman hullámzó víz felszínén keresztül néznénk a csodás naplementét. Érdekes, hogy a sötét hátterű főfényszóró szinte beleolvad a fekete díszitőelemek sokaságába, ezzel is kiemelve a nappali menetfény vékonyka csíkjait.
Nem csak ezzel vakítja a népet a „hetes”, az ajtói gombnyomásra tárulnak ki. A belépő királyi, süppedős, gyapjas padlószőnyeg és kimondottan exclusive megjelenésű ülések várnak minket, a hatalmas üvegtető körül pedig alcantara tetőkárpit kápráztat el minket. A fékpedál érintése és a Start/Stop gomb megnyomása után az ajtók automatikusan záródnak, Rolls-Royce feeling a javából.
Jelenleg 52.123.999 forintól lehet a miénk az i7 60-as modellje, gyengébb és erősebb modell még érkezik hozzá, de L verziót nem tervez a gyártó.
Az ajtók becsukásával azonnal elzárjuk magunkat a külvilágtól, a nyugalom az i7 egyik alappillérje, különösen, hogy komplett wellness részleg található a fedélzeten. A jobb hátsó ülés gombnyomásra nyugággyá alakítható, első osztályú lábtámasszal. A biztos tartás érdekében az anyósülés aljából még egy plusz saroktámasz is előbújik, amellyel minimálissá válik testünk alátámasztás nélküli része. Az ajtókba épített kijelzőkön keresztül minden porcikája apránként alakítható, emellett 9 masszírozó funkció kényezteti a megfáradt utazót. A komfortot ülésfűtés és aktív szellőztetés fokozza. A fentebb említett, kis 5,5 colos kijelzőkön keresztül a klímaberendezés és a rollók is vezérelhetők, akár külön-külön vagy együtt is. A hatalmas panoráma üvegtető szintén lesötétíthető, kialakításán tisztán látszik, hogy ki a főnök. Ő a jármű dinamikai beállításaiba is beleszólhat, mivel a több lépésben - az Eco felhasználástól egészen a menetstabilizáló kiiktatásával járó Sport módig - állítható rendszer szintén kezelhető a hátsó sorból is. Ez főleg annak tudatában meglepő, hogy a különböző beállításokhoz más-más grafika választható a kijelzőkön, teljesen más színvilággal és grafikával, márpedig a hirtelen változás meglepheti a vezetőt.
Meglepetést okozhat a hangrendszer is, a lakberendezők 4D hangzást „rittyentettek” az i7-be. A Bower & Wilkins hifi több mint zene füleinknek, a szenzációs hangzást egy 1965 wattos, 32 csatornás rendszer állítja elő. Nem egyszerűen. Az ülések alá épített mélynyomók rezgésit az ülésekbe épített rezonátorok fokozzák, de a térhatás érdekében magassugárzók kerültek a fejtámlákba, az A-oszlopokba, továbbá a B-oszlop és a tető találkozásához. Mindezen túl közép és mélysugárzók rejtőznek az ajtókárpitban, három különböző magasságban. Lenyűgöző részletgazdasággal élvezhetjük kedvenc zeneszámainkat. Mindezt persze a Executive Lounge ülésben helyetfoglaló irányításával is történhet, de az abszolút pihenést is választhatja a hangtalan utazás élményét garantálva, amelyhez egy klíma akusztika csomag társul.
Nyomasztóan csendes tud lenni az i7 belső tere, a komfort üvegezés nemcsak a hővédelmet foglalja magába, hanem teljesen kizárja a külvilág zaját, az ablakon kinézve fut mellettünk az élet, és mi nem hallunk belőle semmit, pont olyan mintha akció filmet néznénk hang nélkül.
Vezetése is ezt a nyugalmat árasztja, szuperkényelmes, részben kasmírgyapjú és puha merinói bőrből készült ülésekben utazhatnak az itt helyet foglalók. Tehát minden adott a nyugalom fenntartása érdekében, fűt, hűt és masszíroz; mindezt pont úgy, ahogy elvárjuk tőle: hibátlanul. Nem győzzük hangsúlyozni: hihetetlen komfort és minőség fogadja az utasokat. A középkonzol kis szigete kristály-tekerentyűk és -gombok világa. Az iDrive rendszer irányítása innen történik, de a körülötte lévő érintős gombok közvetlen elérést biztosítanak a legfőbb funkciókhoz. Lehet itt hasmagasságot állítani, a My Mode gombbal menetdinamikát válthatunk, amihez külön-külön megválasztható, hogy milyen hangulat és belső beállítások uralkodjanak. A sziget mögött az ülésekről átszivárgó extra puha bőrhuzatos és fűthető könyöklő kedveskedik, a konzol elejében pedig az induktív telefontöltő mellett két hűthető-fűthető pohártartó is helyett kapott.
45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik modellgenerációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül, ahol a nagyfeszültségű akkumulátorait is gyártják. Túlzás lenne azt állítani, hogy vannak hibái. Akadnak olyan „nüansznyi dolgai”, melyek megszokást igényelnek, így például a dizájnja megosztó. A sziluettje azonban tipikusan hetes, és a limuzin kvalitása, gyártási minősége kimagasló, futáskultúrája elsöprő. Ugyanez érvényes a beltér élvonalbeli kidolgozására is.
