A „Törzsfőnök” név ugyan tekintélyt parancsol, de vajon mennyire vehető komolyan egy terepjáró, amelyik olyan halkan oson, mint egy lopakodó?  Hát ilyen világot élünk, szinte minden márka belekóstol ebbe, nekünk pedig nincs más lehetőségünk, mint beletörődnünk… Ha viszont egy vásárló kitörne az európai vagy japán prémium gyártók számottevő SUV kínálatának béklyójából, akkor érdemes körülnéznie a Jeep háza táján, az elektromosítás útjára lépett, ötödik generációs Grand Cherokee feltétlenül megérdemel egy kis figyelmet. Igaz, a 4xe jelzésű kivitel teljesítményért már nem egy V8-as vagy hathengeres blokk felel, hanem egy négyhengeres erőforrással dolgozó plug-in hibrid hajtáslánc. 

Ami elsőre sokkoló. Tetszik. Jól néz ki. Sőt, nagyon jól. Hatalmas ugrás a 4. nemzedékhez képest, a Grand Cherokee dizájnja egyszerre tiszteleg a márka öröksége előtt és képviseli a modern, prémium SUV-stílust. A képek nem is adják vissza a nagyságát és a teltségét, formája erőteljes, arányai tökéletesek a méretéhez képest, masszív, mint egy tank, nem túldíszített, minden porcikájával erőt és magabiztosságot sugároz.

Klasszikus SUV-arca és -formája van. Magas övvonal, amerikai oldalfénnyel tarkított, erős kerékjárati ívek és nagy felnik jellemzik. A tetővonala finoman lejt hátrafelé, az elegáns, kéttónusú fényezést króm diszcsík hangsúlyozza., Enélkül nem is rendelhető a Gran Cherokee 4xe.

Az oldalsó tükrökkel együtt 2,15 méter széles, 4,91 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2,96 méter. Utóbbi 50 milliméterrel gyarapodott az utolsó generációváltás során, ez pedig több helyet ígér a hátsó sorban. Nem is csak ígér, „ad” is, de erről majd később. Ugyancsak nőtt a nyomtávja, egészen pontosan 36 milliméterrel, így már simán befogadta a – mai divatnak megfelelő - 21 colos kerekeket is a Grand Cherokee.

A karosszéria oldalára is kifutó LED-hátsó fényeket látványosan keskenyre húzták a tervezők, akárcsak az első fényszórókat, viszont a mai divattal ellentétben nem kötötték össze őket fénycsíkkal. A csomagtérajtó szintén robusztus és széles, ám a lökhárító alsó részébe integrált kipufogóvégek egyáltalán nem figyelemfelkeltőek, inkább szerények, ahogy az egy négyhengeres modellhez illik. A Quadra-Lift légrugós felfüggesztéssel állítható a Grand Cherokee magassága, teljes emeléssel 186 cm magas. A képen a kiszállást megkönnyítő legalacsonyabb pozíció látható.  

Eleje markánsabb mint valaha, a klasszikus hétlyukú hűtőrács is már kicsit modernebb, letisztultabb kivitelben jelenik meg. A széles hűtőrácsot vékonyra húzott, éles formában oldalra futó LED-fényszórók keretezik, prémium karakterrel felruházva az amerikai vasat. Jól állnak neki a nagy felnik is, de még a légrugózása ellenére sem minden helyzetben úgy viselkedik, ahogy elvárnánk tőle. Tetemes súlya miatt kanyarokban érezhető a tehetetlensége, amivel nem tud mit kezdeni, legalább a kormányzása kellemesen kiegyensúlyozott.

A sárgás faberakásoktól elsőre talán bazárinak tűnik a belső hangulata, beszállás után mégis gyorsan otthon érezük magunkat benne. Egyszerűen szerethető a kabin kialakítása, minden nagy és kényelmes, jól használható, vannak gombokkal, az anyaghasználat pedig minőségi. A kormány sem átlagos méretű, inkább hatalmas, de illik az autóhoz, végülis 2,6 tonnát irányítunk vele. A kormány fényes, nyomógombjaival könnyű boldogulni, innen állíthatjuk be többek között, hogy milyen információt, milyen megjelenésben szeretnénk látni magunk elött. A műszerfal jobb oldalán van egy külön, a vezető számára "láthatatlan" képernyő, ahol az utas videót nézhet vagy akár navigálhat is innen.

Summit Reserve a tesztautó felszereltégének a neve, da egyébként bármi más is lehetne, hiszen a Cherokee nem konfigurálható Európában, csak ezzel az egy szinttel érhető el. Amúgy az amerikai kínálatban ez a plafon. Ennek megfelelően az ülései sem csak látszatra kényelmesek, hűtenek-fűtenek és még 5 féle masszírozó programmal is kényeztetnek. És bár ezek alapján luxusautóban ülünk, s alapvetően csendes is a Grand Cherokee, autópálya-sebességnél megnő a zajszint, ami ront a luxusérzeten.

Ritkán írunk le ilyet, de a Grand Cherokee ajtajai zseniálisak. A nyitás, de főleg a záródás mély hangja kellemesen megnyugtató, érezni, hogy van benne anyag rendesen. Belül pedig gondos, szép kidolgozással és minőségi anyagokkal találkozhatunk, egyedül az ablakemelő gombok kőrül elhelyezett fényes fekete felületű panelt mellőznénk.   

A gombok imádói – akár mint mi – a Cherokee-ban megtalálják a számításaikat. A média és a légkondi minden funkciója külön gombot kapott, így gyorsan, egyszerűen kezelhetjük ezeket. Középen az automata váltó nagy forgókapcsolója van, körülötte az összkerékhajtás felhasználásának lehetőségei, valamint a légrugók által prezentált hasmagasság-szabályozás lehetőségei. Auto állásban magától vezérli a magasságot, de mi is be tudunk avatkozni; a különböző terepadottságokhoz rendelt beállításokhoz viszont akkreditált fix magasság jár.

A műszerfalon az öt legfontosabb információ jelenik meg a vezető számára. Így is használhatjuk, de mindegyiket külön is meg tudjuk nyitni, ezáltal az adott alkalmazás még több információval lát el minket. Kezelését a kormányról egyszerűen irányíthatjuk.

Ha terepen vagy teljes sötétségben autózunk, nagyon jó szolgálatot tesz a hőkamerás éjjellátó, ami korrekt módon mutatja a hőt leadó élőlények jelenlétét - akár 100 méteres távolságból. Az igencsak fejlett rendszer a tárgyak hőmérséklet-különbségeit érzékeli, nem pedig a visszavert fényt, a tökéletes kameraképnek köszönhetően pedig pontosan láthatjuk rajta az autó környezetét.

A fekete ülések egyes helyeken narancs színű, steppelt díszöltéseket viselnek, ez az alapfelszereltség része, választási lehetőség pedig nincs. Mondhatnánk, hogy ez elég „szegényes” hozzáállás egy 40 milliós autó esetében, de a fehér külső színhez pont passzol. A nyitható tetőablak szintén alap, egészen a második üléssorig elér, ráadásul elektromos mozgatású sötétítő roló is jár hozzá.   

Nem kicsi. Az autó bőséges láb- és fejteret kínál mindkét sorban, az ötszemélyes kialakítás pedig nem csorbul a hibrid hajtáslánc akkumulátorai miatt sem. Sőt, a lábtér kimondottan tágas - még magasabb utasok számára is. Négyzónás klíma, ülésfűtés és -hűtés is kényezteti az utasokat, valamint sötétítő rolókat is találunk az ajtókban.

A csomagtér 533 literes. Kiemelt futóművel két méternél is magasabbra nyílik az elektromos mozgatású fedele, ezért a Jeeptől jól megszokott módon, okosan nem az ajtón, hanem a csomagtér oldalán, a lámpák magasságában találjuk a záró gombot.

Vesebeteg biztosan nem lesz, mert iszik rendesen. Persze, nem vizet vagy sört. Szóval, nem a hatótáv vagy a töltések a mércéje. A 17,3 kW-os akksija kizárólag az AC töltési lehetőséget preferálja, ráadásul így is csak 7 kW-ot tud felvenni, majd 3,8 kW töltöttség elérése után fokozatosan csökken az áram felvétel, így lesz 4-5 órás művelet a teljes töltöttség. Amit aztán a forgalomban alig 40 km alatt el is veszít. Ez kevésnek tűnik, de városi ingázásnál egy ekkora monstrumnak jól jöhet. Ezáltal ugyanis a 100 km-re vetítve 8-9 literes átlagot hoz ki, ha viszont nem töltjük, akkor gyorsabban szedi ki a pénztárcánkból a forintokat, 13-14 literes fogyasztást produkál.

Terepezni viszont nagyon tud. Ha nem lennének rajta peres gumik és 21 colos felnik. Ahogy látjuk, keményebb terephasználatra is alkalmas, de a divatmajmolás elviszi ezt az értéket. Off-road állásban a Quadra-Lift légrugós felfüggesztésnek hála fel tudjuk emelni a kasznit, szükség esetén pedig, például nagyobb tempónál teljesen rá is tud ülni az aszfaltra. De a lényege inkább a brutális, akár 28,7 centiméteres hasmagasság elérése, ami azért már segíthet az akadályok leküzdésében.

A magasra helyezett levegőbeömlők, a vízzáró tömítések és a légrugózás 61 centiméteres gázlómélységet garantál, de a kasznit felemelve elöl-hátul majd 30 fokos terepszöget is kapunk. A Trailhawk kivitel még ennél is vagányabb, de azt megtartották az amerikai piacra.

Quadra-Trac rendszer lapul benne, ami által választhatunk a különböző üzemmódok közül. Az Auto rendszer az alap, de van Sport, Hó, Homok/Sár, Szikla; ezek többek között a kipörgésgátlóval optimalizálják a jármű beállításait az adott terepviszonyoknak megfelelően. Észszerű keretek közt használva hóban, sárban és kemény mínuszokban sem tudtuk zavarba hozni összkerék-hajtású rendszerét.

A 4xe lényege. Két villanymotor - a kisebbik a benzinmotor elején, a hagyományos generátor és indítómotor helyén kapott helyet, míg a másik, a „fő” a 8 fokozatú automata sebességváltó harangjában (a motor és a váltó között) helyezkedik el -, egy 400 voltos akkumulátorcsomag, egy 272 lóerős 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor és egy nyolcfokozatú TorqueFlite automata sebességváltó hajtja. Az együttes rendszerteljesítmény 380 lóerő és 645 Nm nyomaték. Maga az elgondolás nem lenne rossz, de a hibrid rendszer városi sebességnél nem mindig adja le finoman a teljesítményét, valamint gyors reagálású helyzetekbe egy kevéske késlekedés tapasztalható a gázreakcióban. Ha viszont egyszer mozgásba lendült, akkor finom utazást biztosit.

Az árakban és konfigurációban nem sok változtatást eszközölhetünk. Az alapára 39.170.000 forint, piros alapszínnel. Tesztautónk 600.000 forintos fehér metálfénnyel érkezett.

Ilyet azért nem látunk minden nap. Csak a látvány és a nosztalgia kedvéért. Keményen rá lehet gerjedni a zenére a Grand Cherokee-ban, a klasszikus mutatós műszer az analóg audiojel átlagos szintjét méri. Az amerikai McIntosh audioberendezés az alapfelszereltség része.  

Választhatunk, hogy szeretnénk használni. Ha a töltöttség engedi, gurulhatunk csak elektromosan, majd magától átáll hibrid üzemmódra. Emellett tudjuk zárni is és hagyni, hogy a benzinmotor töltse fel az akkumulátort, vagy ha feltöltöttük akkor nem használja el az elektromosságot, csak ott, ahol mi szeretnénk.