Ötödik generációs Lexus RX – az autó, mely egykor úttörő volt a globális prémium SUV piacon. Most újra forradalmat csinál: turbós hibrid hajtásláncát hagyományos automata váltóval és egy intelligens összkerékhajtási rendszerrel kombinálja. Persze, hogy a csúcsmodellt tettük próbára!
Az 500h néven futó kivitel a legerősebb az RX kínálatában. A Lexus leginkább az európai SUV vásárlók közül szeretne minél többet elcsábítani, hiszen Amerikában amúgy is nagyon jól ismert és népszerű a típus, itt viszont lehetne még „kozmetikázni” a statisztikákon. Ezért mertek nagyot álmodni a japán szakemberek: meg akarták őrizni a hagyományos – kimagasló kvalitást és kifinomultságot közvetítő - Lexus-géneket, ugyanakkor megmutatni a benne rejlő teljesítménypotenciált.
Sportosnak látszik, méghozzá nem kicsit, éppen ezért el sem hisszük elsőre, mikor meglátjuk, hogy négyhengeres. Eszméletlen jól néz ki élőben, a már-már túlzó méretű, hatalmas orsó formájú hűtőrács ezúttal fekete, ez az 500h védjegye. Fekete, mert ez a modell csak sport felszereltséggel, vagyis F Sport garnitúrával szerepel a magyar árlistán. Vagyis nem teljesen sötét, mert az emblémától „felfelé” már a karosszéria színében virít. Tulajdonképpen az előző generációhoz képest akár szerénynek is mondhatnánk a dizájnt, most nem tolták túl a tervezők.
Az RX hossza ugyan megegyezik az elődjéével, látványos viszont, hogy a gépháza és a tengelytávja mennyivel – 60 milliméterrel - hosszabb lett. Előbbi eredményeképp az A-oszlop is hátrébb került, illetve rövidebb a hátsó túlnyúlás. A 4,5 centiméterrel szélesebb nyomtávjával és a hátsó légterelőjével hangsúlyosan sportosabb fazonra váltott az RX. Az 500h kizárólag 21 colos fekete keréktárcsákkal érhető el, melyek szintén hozzájárulnak az ütős megjelenéséhez. Talán még ennél is figyelemre méltóbb a hullámos ablakvonal, ami könnyedén fut bele a hátsó szélvédőbe egy lebegő tetővonalat alkotva. Ez már az felmenőjénél is szép alkotásnak számított.
Az RX hátulja kimondottan szép, a lámpatestek az autó teljes szélességében végigfutó fényívbe vannak integrálva. A rejtett ablaktörlő továbbra is a hatalmas légterelő árnyékában lapul, így továbbra is fentről indulva dolgozik. A kipufogó szintúgy kerüli a napfényt: az alapmodellhez képest jóval izgalmasabb lökhárító mögött helyezkedik el.
Az F Sport Performance kivitel vékony fényszóróegységei BladeScan adaptív távfény-vezérléssel is fel vannak vértezve, s az elmaradhatatlan pipa formájú nappali fény sem hiányozhat belőlük. Az irányjelzők futófényesek, a narancssárga prizma pedig az amerikai piacon kötelező oldalfény szerepét töltik be. A LED-es ködlámpák szinte észrevehetetlenek: diszkréten megbújnak a fekete betétes első lökhárító alsó sarkaiban. A 10 küllős, 21” matt fekete keréktárcsák tökéletesen passzolnak az összhatáshoz.
Kizárólag négyhengeres motorokkal rendelhető az új RX, a kínálat legerősebb tagjában, az 500h-ban 371 lóerővel gazdálkodhatunk. A hibrid hajtáslánc alapját egy 2,4 literes négyhengeres, turbófeltöltős erőforrás adja, amihez két – egy 87 és egy 103 lóerős – elektromotor csatlakozik. Ahogy elvárjuk tőle, a rendszer észrevétlenül teszi dolgát, s még a tetemes összsúlyát is figyelembe véve kellemes magabiztossággal mozog, amellett, hogy a százas sprintet 6,2 másodperc alatt letudja. A fokozatmentes erőátvitelt kivették a kínálatból, az első kerekeket egy hatfokozatú, „klasszikus” automatikus sebességváltó közbeiktatásával hajtja a turbós benzines. A hátul található „második”, 103 lóerős villanymotor általában csak induláskor, valamint az összkerékhajtás indokoltsága esetén lép be a hajtásba.
Tipikus Lexus belsővel van dolgunk, s a megszokott anyag és összeszerelési minőséget is megkapjuk hozzá. Minden fekete benne, de ha szeretnénk feldobni egy kicsit a hangulatot, akkor sötét-rózsaszínű ülésekkel és könyöklőkkel oldható a feketeség.
Megfelelően formázottak az ülések, az oldaltartásuk és a kényelmük is remek, de magasabb utasok számára hiányzik az ülőlap hosszúságának állítási lehetősége, ami egy ilyen kategóriájú és felszereltségű autóban egy kicsit szokatlan. Számomra a deréktámasz jó helyen volt, de a magassága ennek sem állítható, viszont ülésfűtés és -hűtés is fokozta a komfortot. Memória funkció csak a vezetőnek jár. A fejtámlák állíthatóak, annak ellenére, hogy úgy néznek ki, mintha egybe lennének a háttámlával, így a tarkónk kellemesen felfekhet a puha F Sport dombornyomott mintára.
A picivel hátrébb tolt utasfülke jól néz ki, de a szép dizájnnak ára van, a második üléssor helykínálata átlagos. Ám a háttámla dőlésszöge változtatható, ezáltal kényelmes üléshelyzet vár az itt utazókra. Már a háromzónás klíma is jól végzi a dolgát, az eggyel magasabb felszereltségi szinttel járó négyzónás klímához azonban ülésfűtés/hűtés is jár.
A küszöb és a lökhárítók alsó részei - az F-Sport modellekre jellemzően - a karosszériával megegyező színben pompáznak. A kasztni a precíz kivitelezésével és az illesztések pontosságával dominál, az első ajtótól indulva gyönyörűen kivitelezett hullám ékeskedik rajta, amely tökéletes fény esetén látványelemként is szolgál.
A hatalmas kijelző már az NX modellből ismerős, a 14 colos méretét talán már ott is sokalltuk. Most sincs másképp. A térkép nézet kivételével nincs olyan lehetőség, ami értelmesen kitöltené a felületét, azt is úgy, hogy a tartózkodási hely köré egy egész Bp-i kerület is felkerül a képernyőre. Ha ezt nem szeretnénk, annyit javíthatunk rajta, hogy még a klíma vezérlőit feldobhatjuk a térkép alá, amin az ülésfűtés és -hűtés állapota is nyomon követhető. A menük grafikája szuper és az átváltások gyorsaságával sincs probléma, s mivel magasan van, a rálátás is nagyszerű. Emellett tetszetős, ahogy a hőmérséklet-szabályzó tekerőgombjait a képernyőbe integrálták, aminek kezelhetősége nagyon finom és szép megoldás.
Nincs kellemesebb munka annál, min tekergetni a részben perforált bőrrel burkolt kormányt, ami minden esetben semleges marad. A rajta lévő gombok szoros kapcsolatban állnak a szélvédőre vetített kijelzővel, ugyanis a gombok funkciója változtatható, s azok érintésére a szélvédőn jelenik meg, hogy mik a lehetőségek és mit szeretnénk kapcsolni. Ha rájövünk a logikájára, vezetés közben gyorsan és egyszerűen tudjuk irányítani innen a különböző rendszereket, többek közt a hifit, a telefont, a sebesség-határolót vagy a navigációt anélkül, hogy elengednénk a volánt.
Az RX 500h F Sport dinamikus hátsókerék-kormányzást (DRS) biztosító rendszere az autó sebessége és iránya alapján automatikusan kiszámolja a hátsó kerekek optimális fordulási szögét. A maximális elfordulási szög immár eléri a négy fokot. Ez alacsony sebességnél javítja a manőverezési képességet, nagy tempónál pedig segít megőrizni a stabilitást.
Ügyesek voltak a tervezők, mert a hátrébb tolt kabin és a hátsó rövidebb túlnyúlás ellenére megtartották az előző generáció csomagtartó kapacitását. A gyári adatok szerint a hátsó üléstámlákkal a helyükön, a kalaptartó alatt 461 literes térrel számolhatunk, amely a támlák lehajtásával (majdnem síkfelületet kapunk) 1678 literig bővíthető. A padló alatt egy kis extra tér várja a szerszámokat és a kisebb tárgyakat. Ha netán teletömnénk a csomagtartót, a belső visszapillantó tükrön megjeleníthetjük a hátsó kamera képét, így gondtalan marad a hátra pillantás lehetősége.
A Drive Mode nem kapott helyet a középkonzolon, azt csak a monitor menüjében, 2-3 lépéséből tudjuk változtatni. Ugyanakkor a perforált bőrrel bevont váltókar csinos darab, használata pofonegyszerű. A fokozatokat a kormány mögötti váltófülekkel is kapcsolgathatjuk, ami számunkra nem különösebb élmény, jobb a rendszerre hagyatkozni, ha nem szeretnénk felesleges bőgésbe kergetni a négyhengerest.
Inkább egyedi, mint hasznos megoldás az elektromos kilincs, egy egyszerű nyomás rajta és lehelet finoman kipattan az ajtó, amit az egyhetes teszt után is fordítva, hagyományos módon - magunk felé húzva a kart - használunk. Az eredmény ugyanaz, csak nem olyan vagány. Kívülről is ez a szisztéma, az E-Latch megnyomásával kipattanó ajtót folyamatos lendülettel tudjuk nyitni, ami nagyon kényelmes megoldás. A puha könyöklőbe helyezett ablak mozgató gombok minősége ötcsillagos, apró krómozott keret igényesé teszi az amúgy hő és zaj védett üvegek mozgatását.
Nem szeretjük a fényes felületeket, mert állandóan törölgethetjük róla a port és az ujjlenyomatokat. Szerencsére kevés az ilyen rendszeresen használt felület az RX-ben. Rengeteg gomb van még a volán bal oldalán is, de legalább nem mindent a központi menüből kell kiválogatni.
Az össszkerékhajtása elektromos, vagyis nincs fizikai kapcsolat a tengelyek közt, s minden induláskor egyforma arányban osztja el a nyomatékot közöttük. A tempó növelésével, egyenletes gyorsulás mellett egyre kevesebb nyomaték jut a hátsó tengelyre, majd végül teljesen elmarad, legalábbis megfelelő útviszonyok esetén. Még erősebb gyorsulásra sem „lép” a rendszer. Viszont, ha a helyzet úgy kívánja, akkor egy pillanat alatt reagál, és értelemszerűen oda teszi a nyomatékot, ahol a legnagyobb gond van. Az intelligens összkerékhajtási rendszer külön villanymotort és invertert használ, hogy változatos körülmények között is folyamatosan egyensúlyban tartsa a teljesítményt.
Az RX 500h fogyasztása példaértékű. 371 lóerős rendszerteljesítményével megvan az adottsága a dinamikus közlekedéshez, s ha ehhez hozzászámítjuk a 2,1 tonnás saját tömegét, akkor csak mosolygunk a gyári nyolc literes átlag láttán. De nem esett messze az alma a fájától: jó időjárási körülmények mellett, finoman kezelve a gázpedált, az autópályák és városok kerülésével 8,4 literes átlagot sikerült kihozni belőle. Életszerűen használva persze már más számokat kapunk, sportos használat során pedig igen magas 13,8 literes átlagot mérhetünk vele. A teszt végeztével 10,2 l/100 km-es értékkel örvendeztetett meg minket.
Az RX 500h egy alacsony ellenállású, nikkel-metál-hidrid akkumulátort használ, melyet az autó hátsó ülései rejtettek és a szellőztetést is az utastérből kapja. Szerencsére a léghűtő rendszer halkan dolgozik, s nem zavarja meg az amúgy páratlan csendet az utastérben. A benzinmotor is finoman, majdhogynem némán jár, csak nagy terhelés alatt hallatja a hangját, de összességében mindig csendes marad a fedélzet. Ez nagyban az automata váltó kiváltsága is, gyorsan és észrevétlenül kapcsol, sosem pazarol a magas fordulattal, a magasabb fogyasztási átlag okát is máshol kell keresni.
A műszerfal grafikáját nem vitték túlzásba, a képen látható Sport állásban pedig egyenesen szörnyű a fordulatszám vízszintes megjelenítése. Békésebb használatnál gömbölydedebb megoldást választ a kijelző, de a színek már nem nagyon változnak, ami egy ilyen autóban kevésnek hat.
Bírja a gyors kanyarokat, de lendületes vezetésnél érezni a tömegét, néha még esetlenek is tűnik. Viszont mindvégig könnyen uralható. Az új GA-K platformból fakadó szilárdsága közvetlenül is hozzájárul az utazás minőségéhez. Ez adja az NX alapjait is, de az RX-hez jelentősen áttervezték, a nyújtott tengelytáv mellé egy extra kereszttartót és további felfüggesztési merevítőket is kapott. Ezáltal tovább nőtt a karosszéria szilárdsága, így a futóművet is pontosabban finomhangolhatták. Az első, új MacPherson rendszert a menetkényelemre, a hátsó, többlengőkaros futóművet pedig a jobb oldalstabilitás és a nagyobb nyomaték kezelése érdekében fejlesztettek ki. Az eredmény rendben van, az adaptív változó felfüggesztés független csillapításvezérlést kínál, s ha nem találkozik banális úthibákkal - amikor azért rendesen felüt -, akkor inkább légrugós szinten, puhán veszi az akadályokat.
Egy henger 10 millió az RX esetében; a közel 40 milliós tesztautónk szép darab. A 38,5 millió forintos alapárához a prémium metálfényezés az egyetlen tétel, ami rendelhető. Esetünkben a Lexus kínálatában újdonságnak számító „Rozébarna” szín 800 ezer forintos felárat jelent. A színválasztás nem nehéz, mert az F Sport-nál hat lehetőség közül választhatunk, míg a belső tér kettő választási lehetőségre korlátozódik.
F Sport Edition néven egy magasabb felszereltégi szint is választható, amely kereken 40 milliós árról indul. Ebben inkább a kényelemre helyezték a hangsúlyt a tervezők, a Mark Levinson audiorendszer, az első keresztirányú forgalomra figyelmeztető asszisztens és a fejlettebb sáv és nyomtartó rendszer mellett a hátsó utazók komfortja áll a fókuszban. Például van elektromos ülésállítás, melyek fűthető és szellőztethetőek is, de a panorámatető is csak a ehhez a felszereltségi szinthez érhető el. És ha már SUV, akkor levehető vonóhorog is akad hozzá, alig 478 ezer forintért, mellyel kihasználhatjuk a két tonnás vontatható tömeget.
A RX Lexus magában hordozza a luxust. A hibrid rendszer hibátlanul és csiszoltan működik, amellett, hogy lendületes menettulajdonságokat biztosít, de mellette sokat fogyaszt és az ára sem a spórolásról szól.
