Egy autó minden alkalomra - leginkább így jellemezhető a Skoda Octavia RS kombija. Az Octavia csúcsmodellje évek óta a sport és a mindennapi használhatóság tökéletes keverékével örvendezteti meg vásárlóit. Megújulásával az RS immár csak benzinmotorral kapható, a kétliteres négyhengeres 265 lóerőt és 370 Nm nyomatékot produkál, ami 6,5 másodperces gyorsulásra és 250 km/órás végsebességhez elegendő.
Jól nevelt családi kombiként szuperál az Octavia, amihez az RS adja az extra lendületet és látványt. Mert nem akármilyen benyomást kelt egy piros kombi, amiből sugárzik az erő, ráadásul minden olyan dizájnfogást is eltaláltak rajta, ami tovább növeli szimpátiáját. Ilyen a fekete hűtőrács és tükörborítás, emellett látványosabb elem még a teljesen egyedi kialakítású első lökhárító, valamint az - RS modellben széria - új mátrix LED-es fényszóró. Utóbbihoz egyedi nappali menetfény társul.
Ütös az opciós, „Elias” néven megismert, 19 colos könnyűfém keréktárcsa-szett is, a felniken 225/40-es gumik feszülnek. „Sajátosságuk”, hogy a belsejükben műanyag elemek adják a különleges formákat. Mögötte piros féknyergek, amik különösen érzékenyek a fékpedál érintésére, eszméletlen jól fognak, és meglehetősen határozott nyomásponttal rendelkeznek. Egyébként vizuálisan alig változott a 2020-as modellhez képest, de nem is kellett neki. Ék alakú alapsziluettjével, jellegzetes és határozott karosszéria éleivel továbbra is újszerűnek, frissnek tűnik.
Hátulról is alig módosult az RS, talán a lámpák szaggatott LED csíkja és a betűk új tipográfiája fedezhető még fel rajta, illetve immár fekete kipufogó végekkel látták el. Nem erőteljes a hangja, de megvan benne a tűz, 4000-es fordulat felett pedig sport módban akár mélyebb tónusokkal is meg-megajándékoz minket. Azonban pont annyira finoman, hogy a második sorban pihenő bébi mindössze apró horkanással statuálja, hogy történt körülötte valamicske hangfoszlány, de nem érdemes ezért még felkelni.
A kétliteres négyhengeres soros motor plusz 20 lóerőt kapott, ez igazából a 2.0 TSI erőforrás csúcsváltozata. Ugye mondanunk sem kell, hogy az EA 888-as „erőművet” a Fabia RS Rally2-ben is használják. Nyomatékban nem érezték úgy a mérnökök, hogy igényelne valami pluszt, így az maradt 370 Nm, ami teljesen elegendő számunkra. Állóhelyzetből gyorsan nekilódul, valamivel 3000/perc fordulat felett már nagyon húz, a gyári adatok szerint 6,5 másodperc kell neki a százas kiugrásra, de ezt nem tettük próbára téli gumikkal és azeddigi pár száz kilométeres futásteljesítménnyel. Bármilyen helyzetben megmutatja, mit tud, ha a kellő fordulat a rendelkezésre áll. Ami bosszantó, hogy kanyarból kifelé jövet mintha direkt visszafogná a lovakat, még sport módban sem viszi túlzásba az erőlködést
Pedig érezni, hogy szereti a kanyarokat, persze a normál Octaviához képest 15 milliméterrel le is süllyesztették. Sport adaptív csillapítású futóműve imádja dagasztani a visszafordítókat, az első kerekei közé elektromechanikus differenciálművet építettek be, amihez jól passzol az érezhetően pontosan irányítható kormányzása. Ehhez egy jó fogású kormány és sportos vezetőpozíciót is kapunk. Az RS további erénye, hogy nem kell mindig vesekő eltávolításra használnunk, mindennapi használatra is megállja helyét. Egyedül a 19 colos kerekei tiltakoznak kimondottan rossz útfelületen való meneteléskor.
A konfigurációt nézegetve egy újfajta kormánydizájnnal is megismerkedhetünk volna, de szerencsére mi még a hagyományos Skoda volánt tekergethettük - pazar perforált bőrrel, csupán a tetején maradt sima. A fizikálisan nyomkodható gombok körüli kialakítás kimondottan szépre sikeredett, nincsenek fényes felületek, csak egyértelműen használható gombok. A két tekerőgomb szelíden recés felülete pontos kezelést tesz lehetővé, a bal oldali hangerő szabályzóként funkciónál, míg a jobbal a műszerfalon hívhatjuk elő az információkat.
A hét fokozatú DSG időnként megakad, hogy levegőhöz jusson, ahogy már említettem, kanyarokból kifele menet nem mindig ura az R-nek. Ebből az állapotából a kormány mögötti fülecskék aktiválásával tudjuk kirángatni, ha értjük a dolgunkat, egy időszerű visszaváltással gyorsan tehetünk ellene, és máris még „fickósabb” Octaviával van dolgunk. A kis előválasztó kar már ismerős lehet az előző modellből, viszont kár, hogy sok helyen karbon utánzatú anyagokat találunk körülötte. Fényes és könnyen piszkolódik.
Passzentos, de mégis kényelmes ülések fogadnak minket, kifejezetten tetszetős formában. Az integrált fejtámlával ellátott sportülések jól formázottak, oldaltartásuk egészen kiváló, és a combtámaszuk is simán magasabb sofőrökhöz igazítható. A piros varrás frappáns és igényes, de ez nem a karosszéria színéhez van igazítva, mivel akár Mamba zöldben, akár versenykékben rendeljük az RS-t, az ülések akkor is ilyenek lesznek. Mindenesetre a tesztautó Velvet vörös metál színével tökéletes összhangba vannak. A Dizájncsomag révén masszázsfunkció is jár az első ülésekhez, valamint memóriafunkciós elektromos állítási lehetőség. Talán egy leheletnyivel mélyebb üléspozíciót is el tudnánk képzelni az Octavia RS-ben.
A második sorban helyet foglalók is gyorsan megbarátkozhatnak a környezettel. Megfelelő méretű a fejtétér, még az üvegtetővel is; miközben szép, az elsőkkel azonos fazonú és varrású ülések várnak minket itt is. Háromzónás klíma hűti a kedélyeket, az ajtókon pedig napfényroló gondoskodik a tökéletes árnyékolásról. Vagyis a hosszú utak során történő pihenésre is fel van készítve az Octavia RS.
A fejtámlák szélei lehajthatóak, tökéletes pihenést biztosítva utazás közben. Emellett igényes tasakba rejtett, puha meleg pokróc is rendelkezésünkre áll. A vaskos, kényelmes magasságú könyöklő pohártartókat is rejt, továbbá a két pohártartó közötti kis mélyedésbe illeszthető be a telefon vagy akár egy tablet.
A műszerfal teljesen digitális, remek, élénk grafikával és színekkel. A sportostól az analóg-utánzatig mindent meg tudunk jeleníteni rajta. A szélein és a közepén további információkat hívhatunk elő a kormányon lévő gombok segítségével. Még a százszínű hangulatvilágítás is szerepet kap, mert van olyan lehetőség, hogy a beállított szín hattérként a műszerfalat is átszínezze. Direkt RS specifikus beállítással sajnos nem találkoztunk.
A 13 colos központi kijelző megjelenése és kialakítása már ismerős lehet számunkra. Furcsa, hogy nem a vezető felé fordul, ráadásul egy kicsit nagy is. Már a Kodiaqban is „soknak” éreztem, de itt, kisebb térben még idegenebben hat, pláne, hogy közelebb is van hozzánk. És tök feleslegesen mutatja meg nekünk 20x20 centis kockában, hogy milyen csatornát hallgatunk. Szerencsére a csempék mérete három méretben állítható be, így több dolog is egyszere megjeleníthető. A légkeverés fontosabb funkciói nem érdemelt külön gombokat, a hőmérséklet vagy az ülésfűtés viszont egy állandóan megjelenő sorban tanyázik a képernyő alsó sorában. De ennél aprólékosabb beállításokért a képernyő alatt található dedikált gombsor - egyből a Drive Mod mellett - Clima gombjának megnyomásával tudunk belépni, innen érjük el, hogy melyik irányba fújja azt a hőmérsékletű levegőt, melyet a képernyőről állítottunk be.
A fogyasztásától is hasraestünk, a nem hibridizált erőforrás átlagfogyasztása 7,4 l 100 kilométerenként, ami nagyszerű ilyen teljesítmény mellett. Pedig az 1578 kg-os önsúlya sem kevés. Baráti felhasználás során a minimum fogyasztás 6-6,2 liter között alakult, míg sportosabb „futamok” során 9,8-10,2 litert is el tud nyelni egy-egy ambiciózus sofőr árnyékában.
És akkor itt van az az ok, ami miatt ez a szabadidős sportkocsi olyan népszerű: a csomagtartó. Kombiként 640 litert tud elnyelni, ha pedig a hátsó üléseket is lehajtjuk, akkor már 1700 liter lesz a raktér kapacitása. Ha tehát a lehető leggyorsabban szeretnénk eljuttatni cuccainkat A-ból B pontba, akkor alighanem az Octavia RS egy jó választás. Persze a biztonságos és törésmentes csomagszállítás érdekében is mindent megtesz az expressz kombi: fülek, rögzítők, hálok, rekeszek, tépőzárás sarok, minden, de tényleg minden rendelkezésre áll a rendezett szállításhoz.
19,7 millió az RS Octavia alapára, ami nem kevés, de tudását és akaratát figyelembe véve nem túlzó. Persze a tesztautó kimaxolt, majd’ 25 milliós extralistája apró szemöldök emelkedéssel azért jár. Az RS nagyon közel áll egy jól használható, tökéletes helykínálatú, de sportos autó kombinációjához, ami tiszteletet érdemel.
