Az új Audi RS 5 az Audi Sport első nagyteljesítményű hálózatról tölthető hibridje (PHEV) – igazi RS ismertetőjegyekkel, és a hozzá méltón, finomhangolt hibridtechnológiával.
Akár kanyargós hegyi utakon autózik, akár hosszú autópálya-szakaszokat gyűr le, vagy épp elektromos módban szeli át a várost – az RS 5 rendkívüli mozgékonysággal és figyelemre méltó pontossággal ural minden szituációt. A vezetési dinamika rendkívül tág spektrumát nyújtja, így a kényelmes mindennapi útitárs és a nagy teljesítményű sportmodell szerepében is helytáll. Az Audi Sport történetében először a hajtáslánc egy 375 kW (510 LE) teljesítményű, 2,9 literes, biturbó V6-os erőforrást és egy 130 kW-os villanymotort ötvöz. Mindezt egyedi RS sportfutómű egészíti ki két szelepes lengéscsillapítókkal, valamint egy teljesen új, dinamikus nyomatékszabályozás funkcióval ellátott quattro összkerékhajtás, amely világújdonságként teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást a hátsó tengelyen. Az új központi differenciálmű az alkalmazott előfeszítésnek köszönhetően állandó részleges zárást biztosít, ezzel optimalizálva a tengelyek közötti nyomatékelosztást. A hátsó tengely kerekek közötti nyomatékelosztásáról egy új differenciálmű gondoskodik, amely képes ezredmásodpercek alatt átcsoportosítani a hajtóerőt az egyik kerékről a másikra. Az eredmény: kivételesen agilis, stabil és könnyed vezetési élmény.
Felvillanyozó tulajdonság: a hajtáslánc
Az új RS 5 az Audi Sport belépője a hálózatról tölthető hibridek világába. A tekintélyt parancsoló modellt egy moduláris, nagy teljesítményű hajtáslánc hajtja. A hajtáslánc lelkét egy továbbfejlesztett, 2,9 literes, ikerturbós V6-os motor, a hibridüzemű, nyolcfokozatú sebességváltóba integrált 130 kW-os villanymotor, valamint egy teljesen új fejlesztésű hátsó transaxle egység alkotja. Ez utóbbi megoldás teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást, amely rendkívül gyors és pontos nyomatékelosztásával garantálja a maximális vezetési élményt.
2,9 literes V6 TFSI motor: 375 kW (510 lóerő) teljesítmény
A 375 kW (510 lóerő) teljesítményű, továbbfejlesztett 2,9 literes V6 TFSI motor az RS 5-ben : 18,7-17,7 kWh/100 km (előzetes adatok); CO2-kibocsátás : 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mérföld) (előzetes adatok); CO2-osztály (súlyozott, kombinált): C-B (előzetes adatok); üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 amerikai mérföld/gallon) (előzetes adatok); CO2-osztály lemerült akkumulátorral: G (előzetes adatok) érezhetően nagyobb teljesítményt nyújt, mint az előző generáció. A 44 kW-os növekedés az Audi Sport folyamatos, teljesítményorientált fejlesztéseinek köszönhető. Az RS 5 módosított Miller-ciklust alkalmaz, amely részterhelésen jelentős előnyöket kínál. A Miller-ciklusban a szívószelepek korán zárnak, ami növeli a motor hatásfokát. A töltőnyomásról két változó geometriájú turbófeltöltő gondoskodik; a csővezetékeket magas nyomásra és minimális veszteségre optimalizálták. Ennek köszönhetően a motor sokkal élénkebben reagál a gázpedál parancsaira. A teljesítmény- és nyomatéknövekedés tökéletes összhangban dolgozik a 130 kW-os villanymotorral. Emellett az Audi a magasabb befecskendezési nyomással továbbfejlesztette az üzemanyag-ellátást, ami növeli a hatékonyságot, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás mellett pedig nagyobb teljesítményt biztosít. A reakciókészség és a teljesítmény maximalizálása érdekében az Audi mérnökei az alapoktól a lehető legrövidebb és legkisebb áramlási ellenállású szívórendszert tervezték meg. A víz-levegő intercoolereket az RS 5-ben alkalmazzák először, ami csökkenti a beszívott levegő hőmérsékletét – különösen intenzív igénybevétel mellett. Ennek eredményeként a maximális teljesítmény mindig a járművezető jobb lábának egyetlen mozdulatára rendelkezésre áll. Ezek az elemek együtt egy olyan V6-os motort alkotnak, amely nagyobb teljesítményt nyújt, hatékonyabban működik, és nagy terhelés mellett akár 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje – azonnal, korábban nem tapasztalt könnyedséggel.
Villanymotor: 130 kW (177 lóerő) és 460 Nm nyomaték
Az új RS 5 esetében (Üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 4,5-3,8 l/100 km (52,3-61,9 amerikai mérföld/gallon) (előzetes adatok); energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 18,7-17,7 kWh/100 km (előzetes adatok); CO2-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mérföld) (előzetes adatok); CO2-osztály (súlyozott, kombinált): C-B (előzetes adatok); üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 amerikai mérföld/gallon) (előzetes adatok); CO2-osztály lemerült akkumulátorral: G (előzetes adatok), az Audi a továbbfejlesztett 2,9 literes, biturbó V6 motorját – amely 375 kW (510 lóerő) teljesítményt és 600 Nm nyomatékot ad le – egy nagy teljesítményű villanymotorral párosította. További 130 kW (177 lóerő) teljesítményt és 460 Nm nyomatékot biztosít. A teljes rendszerteljesítmény akár 470 kW (639 lóerő), a nyomaték pedig 825 Nm. A teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást együtt nézve az Audi RS 5* mércét állít a kategóriájában, és kompromisszumok nélkül kínál sportosságot és magas hatékonyságot. A villanymotor emellett még közvetlenebb gázreakciót és még jobb gyorsulást tesz lehetővé. A motort is ez indítja, így 12 voltos indítómotorra már nincs szükség. A villanymotort és a 400 voltos elektromos rendszert a 25,9 kWh (nettó 22 kWh) kapacitású akkumulátor látja el energiával, és ez adja az RS 5* elektromos hajtásának alapját. Ennek köszönhetően a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás lenyűgöző, 3,6 másodperc. Az elektromos rendszer emellett kulcsszerepet játszik a nyomatékelosztásban az elektromechanikus nyomatékszabályozáson keresztül – ez a quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszerének meghatározó jellemzője. Az Audi RS 5* tisztán elektromos hatótávolsága akár 84 kilométer (EAER) – városban pedig akár 87 kilométer is lehet. Az RS 5-höz kifejezetten fejlesztett villanymotor külső forgórészes kialakítású – vagyis az állórész a mozgó forgórészen belül helyezkedik el. Ez lehetővé teszi, hogy a kettő nagyobb felületen működjön együtt, ami nagyobb nyomatékot, jobb hűtést és összességében magasabb hatékonyságot eredményez. Akár a napi forgalomban autózunk, akár kanyargós hegyi utakon vágunk át, az elektromosított hajtáslánc karakterisztikája tág határok között mozog: a városi, csendes cirkálástól egészen a monumentális teljesítmény leadásáig. A villanymotor arról is gondoskodik, hogy az RS 5 tisztán elektromos hajtással is RS-modellnek érződjön.
Akkumulátor és töltés: a hatékonyabb cellakémiának köszönhetően még több erő áll rendelkezésre
Az RS 5 akkumulátorcellái a csomagtér padlója alatt kaptak helyet. A továbbfejlesztett kémiának köszönhetően alacsony töltöttségi szintnél, valamint szélsőséges hőmérsékleti körülmények között is nagyobb teljesítményt adnak le, mint az előző generáció. Az akkumulátor nemcsak a vontatómotort látja el energiával. Akár 8kW-ot is továbbít a nyomatékszabályzó egységben található állandómágneses szinkronmotorhoz. Háromfázisú váltakozó áramot (AC) használva a nagyteljesítményű hálózatról tölthető hibrid akár 11 kW-tal is tölthető, ami azt jelenti, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor mindössze 2,5 óra alatt 100 százalékos szintre töltődik. A töltőkábel (mode 3, 2-es típusú csatlakozóval) az alapfelszereltség része. A magas töltöttségi szint kulcsfontosságú az RS-specifikus vezetési módok – például az RS sport és az RS torque rear – karakterének eléréséhez.
Aktiválásuk esetén a teljesítmény kerül előtérbe. Annak érdekében, hogy a teljes elektromos rásegítés – például a nyomatékszabályozáshoz – rendelkezésre álljon, az RS sport és az RS torque rear üzemmódban a jármű a töltöttségi szintet magas, 90 százalékos értéken tartja. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőknek mindig rendelkezésére áll a maximális elektromos teljesítmény a sportos manőverekhez vagy a dinamikus gyorsításhoz. Az intelligens termomenedzsmentnek köszönhetően az akkumulátor mindig eléri és megtartja az ideális hőmérsékletet. A helyzettől függően hűtik. A rendszer dinamikusan reagál a menetkörülményekre és az adott pillanatban szükséges teljesítményigényre. RS sport vagy RS torque rear üzemmód használatakor az akkumulátort aktívan, az optimális 20 °C-ra hűtik. A szivattyúk, ventilátorok és hőcserélők összehangolt működése garantálja a maximális elektromos teljesítményt, minden helyzetben. Az eredmény: egyenletes teljesítményleadás és maximális spontaneitás – még ismétlődő maximális terhelés mellett is.
Hibridizált teljesítményleadás: nyolcfokozatú sebességváltó és zárható központi differenciálmű
A nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid V6-os erőforrásának és vontatómotorjának ereje egy nyolcfokozatú tiptronic sebességváltón keresztül jut a kerekekhez. Hagyományos felépítést alkalmaz nyomatékváltóval és bolygóművel. A nyolc rövid áttételezésű fokozat lehetővé teszi a váltások közötti rendkívül finom átmeneteket. Külső olajhűtő gondoskodik róla, hogy nagy terhelés mellett is megbízható teljesítményt nyújtson. Ennek eredményeként a hajtáslánc elemei mindig a csúcsteljesítményük tartományában működnek. A dinamikus, elektronikus vezérlésű váltólogika automatikusan alkalmazkodik a kiválasztott menetprogramhoz, így a váltási pontokat a sportos dinamika vagy a gazdaságos hatékonyság jegyében határozza meg. Emellett az Audi csökkentette a sebességváltó nehéz, forgó alkatrészeinek ellenállását. Egyszerűen fogalmazva: a váltómechanizmusnak kevesebb energiát kell felhasználnia a felgyorsításukhoz vagy a lassításukhoz. Ez csökkenti a váltás késlekedését, gyorsabb és pontosabb fokozatváltásokat, valamint közvetlenebb vezetési élményt biztosít. A nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóhoz zárható központi differenciálmű társul, amely az aktuális vezetési helyzettől függően osztja el a nyomatékot a két tengely között. A teljesítménymegosztás változó, 70/30 és 15/85 százalék között. Mindez pontos dinamikát, kiváló tapadást és optimális agilitást garantál, miközben a stabilitás folyamatosan magas marad. Pontosan ez a recept tette a quattro hajtásláncokat az elmúlt 45 évben ennyire sikeressé.
Új szintre emelt hosszirányú nyomatékelosztás: előfeszítéses központi differenciálmű
Az RS 5 az első modell, amelyben az Audi Sport a központi differenciálmű új generációját alkalmazza az első és hátsó tengely közötti nyomatékelosztás kezelésére. A központi differenciálmű előfeszítése állandó, legalább részleges zárást biztosít, ezzel pedig a quattro hajtásrendszerek legújabb és legmagasabb evolúciós fokát valósítja meg. Javítja a tapadást és a kanyarodási tulajdonságokat, ezáltal észrevehetően dinamikusabb manőverezést tesz lehetővé. Az előfeszítés gondoskodik arról, hogy a tengelyek akkor is összekapcsolva maradjanak, amikor a differenciálműre nem hat nyomaték. A gyakorlatban ez például akkor játszik szerepet, amikor a járművezető elveszi a lábát a gázpedálról, hogy beforduljon egy kanyarba. Ilyen helyzetekben a differenciálmű előfeszítése támogatja a kanyarodási reakciót, és minimálisra csökkenti a belső alulkormányzottságot. A kormányzási beavatkozásokra adott reakció – különösen gázelvételnél és terhelésáthelyezés közben – pontosabb, így az RS 5 agilisabb, dinamikusabb és jobban kontrollálható. Bár az RS 5 motorja gyorsabban építi fel a nyomatékot, a gázreakciója is tovább javul az új központi differenciálműnek köszönhetően. A gázadással és gázelvétellel járó szakaszok közötti gyors átmeneteknél a differenciálmű előfeszítése, illetve az ebből adódó tengelykapcsolat miatt a teljesítmény gyorsabban jut a kerekekhez – még spontánabb reakciókat adva, gyorsításkor is. Az Audi RS 5 hajtáskoncepcióját tekintve a teljes csomag alapjaiban újult meg. Ötvözi az előfeszítéses központi differenciálművet és a hátsó tengely innovatív elektromechanikus nyomatékszabályozását. Mindez pontosabb, gyorsabb és előrelátóbb teljesítményelosztást biztosít, és forradalmasítja a quattro hajtásláncot a villanyosított nagy teljesítményű modellek számára.
quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel: pontosság a teljesítőképesség határán
Az Audi világelsőt hoz sorozatgyártású járműbe az RS 5-tel: a dinamikus nyomatékszabályozást a hátsó transaxle egységben. Az elektromechanikus nyomatékszabályzó rendszer láthatatlan maestróként vezényli a vezetési élmény és a biztonság eddig soha nem látott összjátékát. Ezt a funkciót a központi menetdinamika-szabályozó és a nagy teljesítményű nyomatékszabályzó rendszer teszi lehetővé. A kulcskomponensek: a 8 kW teljesítményű és 40 Nm nyomatékú, vízhűtéses állandómágneses villanymotor nagyfeszültségű működtetőként, a túlhajtó (overdrive) fogaskerekek, valamint egy hagyományos, alacsony zárási arányú differenciálmű. Együtt gyorsan és precízen képesek elosztani a nyomatékot a hátsó kerekek között. Az elektromechanikus nyomatékszabályozásnak mindössze 15 ezredmásodpercre – nagyjából egy szemvillanás tizedére – van szüksége ahhoz, hogy akár 2000 newtonméteres nyomatékkülönbségeket hozzon létre, és bármilyen vezetési helyzetre reagáljon. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek a működtető nyomatékát használva, a féltengelyeken keresztül juttatják el ezt a különbséget a kerekekhez. A tisztán mechanikus rendszerekkel ellentétben az elektromechanikus nyomatékszabályozás bármelyik irányba képes nyomatékot átcsoportosítani. Működése pontos és megbízható gázadásnál, motorféken vagy fékezés alatt is, bármilyen irányú erőhatás érje a rendszert. Az eredmény: intenzív gyorsítás és hirtelen fékezés során is mindig rendelkezésre áll a rendszer teljes potenciálja. A hátsó transaxle egységben alkalmazott elektromechanikus nyomatékszabályozás tökéletes egyensúlyt teremt az agilitás, a stabilitás és a tapadás között. Egyenes haladáskor a rendszer kezdetben egyenletesen osztja el a nyomatékot a két kerék között. Szükség esetén átcsoportosítja a jobb tapadású kerékre – ezzel az Audi RS 5* számára maximális gyorsulást garantálva.
Kanyarba érkezéskor a differenciálmű stabilizáló hatású, és nagy iránystabilitást biztosít. Kanyarkijáratnál a nyomaték a külső kerékre kerül át, ahol segíti a jármű elfordulását, és kiaknázza a gyorsítási potenciált. Mivel a nyomatékszabályozás a különböző kanyarfázisokhoz és a különböző drive select üzemmódokhoz eltérően hangolható, a járművezetők az RS 5-ben a vezetési karakterek széles skáláját élhetik át. Ezt a menetdinamika-szabályozó (HCP1) teszi lehetővé. Folyamatosan számos különböző bemeneti értéket elemez: figyelembe veszi a járművezető beavatkozásait is – például a kormányszöget, a gázpedál állását és a féknyomást. Ugyanígy számításba veszi a jármű aktuális állapotára vonatkozó adatokat is – például a hosszirányú és keresztirányú G-erőket, a perdülési szögsebességet, a csúszási szöget, a sebességet, valamint az útfelület becsült súrlódási tényezőjét. Minden számítás egy helyen történik. 200 Hz-es frekvenciával – vagyis ötmásodpercenként – a menetdinamika-szabályozó az adott vezetési helyzethez kiszámítja a differenciálmű célnyomatékát. Ezt az elektromechanikus nyomatékszabályozás a lehető legnagyobb dinamizmussal és precizitással valósítja meg. Ez a gyors és pontos nyomatékelosztás sportos, ugyanakkor kihívást jelentő vezetési körülmények között is támogatja a járművezetőket. Gyors kanyarvételnél ez azt jelenti, hogy az RS 5 készségesebben fordul be, és kanyarkijáratnál óriási tapadást biztosít; autópályán hirtelen sávváltáskor pedig biztonságot és iránystabilitást nyújt. A jármű a kormányzási beavatkozásokra pontosan és közvetlenül reagál, így bármilyen körülmények között és bármely útfelületen a lehető legmagasabb szintű kontrollt és agilitást kínál. Egyszerűen fogalmazva: a dinamikus nyomatékszabályozó rendszerrel ellátott quattro innovációja egyesíti a hagyományos, részlegesen önzáró differenciálmű előnyeit a mechanikus nyomatékszabályzó rendszerekével – azok hátrányai nélkül. Az eredmény: rendkívül dinamikus és jól kontrollálható rendszer, amely a mindennapi használatban és a határon is vezetési élményt, stabilitást és biztonságot nyújt.
Agilitás: a futómű
Az összes futóműalkatrész pontos együttműködése határozza meg az Audi RS 5 menettulajdonságait. A legfontosabb elemek: az optimalizált, RS-specifikus első és hátsó tengely, az RS sportfutómű innovatív kétszelepes lengéscsillapítókkal, a kifejezetten RS-re hangolt kormányzás, a nagy, 20 colos és 21 colos kerekek egyedileg hozzájuk szabott abroncsokkal, valamint a nagy teljesítményű acél- vagy kerámiafékek. Az önhordó karosszéria tíz százalékkal merevebb az alapmodellénél, így nagy terhelésnél kisebb a csavarodás, feszesebb és jobban kontrollálható vezetési érzetet ad – az úttal való kapcsolat érezhetően közvetlenebb. A hosszirányú és oldalirányú erők optimális kezeléséhez az Audi RS 5* elöl és hátul is ötlengőkaros felfüggesztést alkalmaz. Az első tengely célzott áttervezésen esett át: az új csuklók, lengőkarok és gumiperselyek érezhetően finomítják a futómű hangolását. Ennek eredményeként a menetkezelhetőség precízebb és agilisabb lett, miközben a komfort is magasabb szintre lépett. A fejlesztések emellett stabilabb úttartást, közvetlenebb reakciókat a kormányzási beavatkozásokra, valamint a vibrációk és úthibák hatékonyabb csillapítását is biztosítják. A dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel kiegészített quattro összkerékhajtás átfogó változtatásokat tett szükségessé hátul. Ennek megfelelően az Audi tiszta lappal tervezte újra az RS 5* hátsó tengelyét. Az elődökhöz képest az elasztokinematikai tulajdonságok jelentősen javultak. A rugalmas deformációk gondoskodnak róla, hogy a kerekek nagy terhelésnél – például gyorsítás, fékezés vagy kanyarodás közben – tökéletesen kövessék az utat. Mivel így folyamatosan stabil kapcsolatban maradnak az útfelülettel, a jármű nagyobb tapadással és kontrollal, precízebben, biztonságosabban és agilisabban halad, sportos vezetés során is megőrizve a nyugalmát. Az új, kétszelepes lengéscsillapítókkal ellátott RS sportfutómű meghatározó szerepet játszik az erős modellek kiegyensúlyozott úttartásában. A kétszelepes technológia lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapítók egyszerre nyújtsanak kiemelkedően kényelmes és rendkívül sportos vezetési élményt, mivel a nyomó- és húzófokozat külön-külön szabályozható. Érezhetően visszaszorítja a bólintó és oldalirányú kilengéseket, így a lengéscsillapítók reakcióideje közvetlenebbé válik a változó útviszonyok közepette.
Az RS 5 még dinamikus körülmények között is megőrzi az irányíthatóságát, miközben kiemelkedő kényelmet nyújt a mindennapok során. Az Audi drive select üzemmódoknak köszönhetően a járművezetők igényeik szerint hangolhatják a futóművet, az páratlanul kényelmestől a maximálisan sportosig. Az RS sportfutómű lengéscsillapítóit nemcsak közúton és versenypályán tesztelték. Az Audi Sport hydro pulse rendszerben – egy speciális tesztberendezésen – is vizsgálta őket, hogy szélsőséges körülmények között végezhessék el az optimális finomhangolást. A kerékterhelés ingadozása minimális marad még az utcai körülményeket messze meghaladó igénybevétel esetén is. A berendezés az útfelületből érkező drasztikus ütéseket szimulálja – például kátyúkat, kemény terhelésáthelyeződéseket és nagy sebességet egyenetlen terepen –, mégpedig pontosan, ismételhetően, és a valós közlekedésnél nagyobb erőkkel. Ez lehetővé teszi az Audi számára egy olyan futómű-karakterisztika kialakítását, amely nemcsak a mindennapi közlekedés során biztosít kontrollált dinamikát, hanem szélsőséges körülmények között is teljes uralmat, stabilitást és közvetlen visszajelzést nyújt. Az RS sport menetdinamikát is ezen a berendezésen tökéletesítették a maximális tapadás és sebesség elérése érdekében. Ennek eredményeként az RS 5 – 2355 kilogrammos (Sedan), illetve 2370 kilogrammos (Avant) saját tömege ellenére – vegytiszta teljesítményt nyújt precíz irányíthatóság és lenyűgöző stabilitás mellett, miközben rendkívül agilisnek érződik. Az RS 5 kormányzását kifejezetten RS-re hangolták. A beavatkozásokra azonnal és rendkívüli pontossággal reagál. A 13:1-es kormányáttétel jóval közvetlenebb az alapmodellénél, különösen pontos visszajelzést ad, és gyorsan reagál a kisebb kormánymozdulatokra is. Az elektronikus stabilitásellenőrzéssel (ESC) való szoros összhang stabilitást és magabiztos irányíthatóságot nyújt, a könnyebb kormányzás pedig garantálja a gondtalan vezetési élményt. A gyors kanyarvételek során a magabiztos kormányparancsok érdekében a kormányzási ellenállás tovább csökken – a teljesítmény, az érzet és a technika tökéletes kombinációját nyújtva. Az RS 5 integrált fékvezérlő rendszere (iBRS) fékerő-összegzésre (blending) is képes, és brake-by-wire technológiával működik.
Lassításkor a rendszer elsősorban a regeneratív fékezést (rekuperációt) alkalmazza, a súrlódó fékek csak akkor lépnek működésbe, ha nagyobb fékerőre van szükség. Az ABS-szoftver frissen kifejlesztett és egyedileg kalibrált 2.0-s változata precízen adagolható, direkt szabályozást tesz lehetővé, és maradéktalanul kiaknázza az acél, illetve kerámiafékek kimagasló teljesítményét. Ennek köszönhetően az RS 5 minden körülmények között gyors és biztonságos fékezést tesz lehetővé. Kovácsolt, 21 colos, hat duplaküllős RS keréktárcsák kerültek mind a négy kerékre; a hátulsók szélesebbek az elsőknél (10,5 J a 10 J-vel szemben). Ez némileg nagyobb felfekvési felületet jelent. A nagyobb érintkezési felület nagyobb oldalerők felvételét teszi lehetővé, ami jobb kanyartapadást, stabilabb kezelhetőséget és – az abroncs kisebb deformációjának köszönhetően – precízebb bekormányzást eredményez. Alapfelszereltségként a jármű 20 colos RS acélfékeket kap, amelyek tárcsáinak átmérője elöl 420 mm, hátul 400 mm, a féknyergek pedig fekete vagy piros kivitelben választhatók. Opcionálisan 21 colos RS kerámiafék-rendszer is rendelhető. Ebben az esetben a tárcsák átmérője elöl 440 mm, hátul 410 mm, és az ügyfelek itt is választhatnak fekete vagy piros féknyergeket. A kerámiafékek mintegy 30 kilogrammal könnyebbek acélból készült társaiknál, rendkívül hőállóak és tartósabbak – ezek az előnyök elsősorban tartós, intenzív igénybevétel során mutatkoznak meg. A kategóriában egyedülálló módon a hátsó kerekeknél is kerámiatárcsákat alkalmaztak. Ezzel felszerelve az RS 5 100 km/h-ról 30,6 méteren belül áll meg – ez pedig ékes bizonyítéka a biztonság és a teljesítmény kettősének. A 20 vagy 21 hüvelykes gumiabroncsok folyamatos érintkezést biztosítanak az útfelülettel, fejlesztésük pedig kifejezetten az RS 5*-höz történt az optimális tapadás és teljesítmény garantálása érdekében.
Egyénre szabott: a vezetési üzemmódok
A nagy teljesítményű hibrid hajtáslánc, a finomhangolt felfüggesztés és a forgatónyomatékot a bal és jobb oldal között milliszekundumok alatt elosztó elektromechanikus nyomatékszabályozás kifinomult összjátéka határozza meg az RS 5 által kínált rendkívüli vezetési élményt, és teszi az autót minden eddiginél rugalmasabbá. A jármű minden helyzetben könnyen irányítható marad. A járművezetők különböző üzemmódok közül választhatnak – a pihentető, tisztán elektromos közlekedéstől a kompromisszumok nélküli sportosságig. Az intelligens energia-visszanyerés hatékonyságot és bármikor lehívható teljesítményt biztosít. Az eredmény a technológia, a precizitás és a tiszta vezetési élmény mesteri szintézise.
Kilövés bármikor: extra teljesítmény egyetlen gombnyomásra
A boost funkciónak köszönhetően gombnyomásra aktiválható a maximális teljesítmény. A gomb megnyomásával a nagyteljesítményű hibrid tíz másodpercig tartó maximális gyorsítást tesz lehetővé – ez tökéletes megoldás a gyors előzési manőverekhez. A funkció aktiválásakor a sebességváltó az ideális fokozatot választja ki, hogy az azonnali, közvetlen és dinamikus gyorsítás garantált legyen. A vezető oldali információs kijelzőn megjelenő visszaszámlálás mutatja, mennyi maradt még a tíz másodperces boost funkcióból. Ezt követően a rendszer visszatér a korábban kiválasztott vezetési üzemmódba. A funkció az éppen kiválasztott drive select üzemmódtól függetlenül, bármikor aktiválható. A boost gomb megnyomásakor – még tisztán elektromos közlekedés esetén is – a 2,9 literes V6 TFSI motor késlekedés nélkül rendelkezésre bocsátja a jármű maximális erejét. Ezzel párhuzamosan nyitnak a kipufogórendszer szelepei, fokozva az akusztikai élményt és az érzelmi hatást.
Egy RS, ezer arc: az Audi drive select menetdinamikai rendszerei
Az Audi drive select menetdinamikai rendszer üzemmódjai a karakterisztikák rendkívül széles skáláját fedik le. A Comfort, a Balanced, a Dynamic, valamint az RS-specifikus üzemmódok valódi sokoldalúságot biztosítanak. A Comfort és Balanced módokban elérhető teljesen elektromos hajtás zajtalan utazást biztosít városi és távolsági közlekedésnél is. A vezetési élményt határozott harmónia jellemzi, míg a kezelhetőség a kanyarok elhagyásakor is semleges marad. Egyetlen gombnyomásra az RS 5 kényelmes utazópartnerből hátsókerék-hangsúlyos kanyarvadásszá alakul át. Dinamikája pontosan szabályozható – a semlegestől egészen a szándékos túlkormányzottságig. Dynamic módban az RS 5 még közvetlenebb és gyorsabb választ ad a kormányzási, valamint a gázpedál-beavatkozásokra. A jármű reakciói kormányzás közben semlegesek maradnak, a kanyarkijáratnál jelentkező hátsókerék-hangsúlyos karakter pedig kifejezetten dinamikus elindulást és gyorsítást garantál. A határhelyzetben mérsékelt függőleges tengely körüli csillapítás még agilisabbá teszi a jármű karakterét, ami optimális a sportosan közvetlen, maximális visszajelzést nyújtó vezetéshez. Az RS 5 modellben most először bemutatkozó RS torque rear üzemmód maximális hátsó tengelyre irányuló nyomatékelosztást és kontrollált driftelést tesz lehetővé zárt pályákon. Ebben a menetmódban a forgatónyomaték jelentős része a külső íven futó hátsó kerékre jut. Ettől az RS 5* rendkívül agilisnek és játékosnak érződik – miközben a teljes kontroll és az irányíthatóság végig megmarad. Egyik kiemelkedő újdonság: az Audi driving experience funkció lehetővé teszi a hátsókerék-orientált nyomatékelosztás precíz rögzítését és kiértékelését. Az olyan adatok, mint a köridők, a megtett távolság és a drift szöge rögzíthetők és később elemezhetők. Az RS sport üzemmód kompromisszumok nélkül garantálja a maximális dinamizmust. A semleges menettulajdonságokat kifejezetten a rendkívüli oldalgyorsulásra optimalizálták. Az eredmény: a gépjármű kanyarodáskor rendkívül mozgékony marad, a kanyar elhagyásakor jelentkező kimagasló tapadásnak köszönhetően pedig nagy tempó és intenzív vezetési manőverek közepette is pontosan uralható. Az RS egyéni üzemmódban az RS 5 teljes mértékben a személyes igényekre szabható: az ügyfelek egyedileg konfigurálhatják a kormányzást, a futóművet, a belső égésű motor és a villanymotor gázreakcióját, a hangzást, az ESC-t, valamint az elektromechanikus nyomatékszabályozás – a saját elvárásaikhoz pontosan igazodó vezetési élmény érdekében. Igazi RS-stílusban a fokozatváltások Dynamic, RS sport és RS torque rear módban gyorsak, precízek és erőteljesek. Az RS sport kipufogórendszer minden gázadást gazdag, telt hangzással nyomatékosít.
Intelligens energia-visszanyerés: motorfék nélküli gurulás és fékezési rekuperáció
A hálózatról tölthető hibrid hatékonysága szempontjából kiemelten fontosak azok a pillanatok, amikor a járművezető nem tartja a lábát a gázpedálon. Az energia-visszanyerést (rekuperációt) a kiválasztott fokozattól függően, egy előre meghatározott lassulási érték alapján szabályozza a rendszer. Emellett az MMI-n keresztül a(z) automatikus rekuperáció is aktiválható. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű automatikusan változtassa a regeneráció mértékét. Miközben az RS 5 elektromos hajtással halad, a rekuperáció mértéke gurulás közben három fokozatban állítható a kormány mögötti váltófülekkel – akárcsak a tisztán elektromos modelleknél. Az új RS 5 két üzemmóddal rendelkezik: „EV” és „hibrid”. EV üzemmódban a csúcsteljesítményű modell kizárólag elektromos hajtásra támaszkodik. A hibrid mód automatikus funkcióján túl az akkumulátor kívánt töltöttségi szintje egy digitális csúszkával manuálisan is kijelölhető, amivel a felhasználók kezébe kerül a töltés mértékének teljes körű vezérlése. Például dönthetnek úgy, hogy a töltöttséget olyan szintre állítják be, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos közlekedést egy olyan úti cél közelében is, ahol nem áll rendelkezésre töltőpont. A prediktív üzemi stratégiák optimalizálják az előttünk álló útszakaszra vonatkozó energiatervezést. A célunk az, hogy a városi közlekedés és a torlódások során az elektromos hajtás domináljon – a fokozott hatékonyság, a mérsékelt helyi károsanyag-kibocsátás és a hibrid vezetési élmény jegyében. Ha a beállított töltöttségi szint (SoC) alacsonyabb a pillanatnyi értéknél, a rendszer a választott szint eléréséig süti ki az akkumulátort. Amíg a két érték megegyezik, a belső égésű motor hajtja a járművet, kímélve ezzel az akkumulátor töltöttségét. Ha a beállított SoC a tényleges SoC felett van, a jármű a belső égésű motorral működik, hogy feltöltse a nagyfeszültségű akkumulátort. Menet közben az akkumulátor akár 80 százalékig is tölthető. Az RS 5 nemcsak a hatékonyság maximalizálása és az emisszió minimalizálása érdekében tartja töltött állapotban az akkumulátort, hanem azért is, hogy lehetővé tegye a sportos vezetést. Amíg a Dynamic üzemmód aktív, az akkumulátor töltöttsége soha nem csökken 20 százalék alá, hogy elegendő tartalék álljon rendelkezésre a boost funkció használatához. RS sport és RS torque rear üzemmódban az akkumulátor töltöttsége soha nem csökken 90 százalék alá. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőknek mindig rendelkezésére áll a maximális elektromos teljesítmény a sportos manőverekhez vagy a dinamikus gyorsításhoz.
Még hangsúlyosabb megjelenés
Az Audi RS 5 a motorsportból ismert teljesítményt hozza el a közutakra – amit a formanyelve is egyértelműen tükröz. Az opcionális sötétített Matrix LED fényszórók RS-specifikus, kockás zászló ihlette digitális nappali egyedi világítást kínálnak. Az összhangban lévő, RS-specifikus búcsúzó és üdvözlő fényfunkciók még álló helyzetben is erősítik a jármű tekintélyt parancsoló kiállását.
A külső megjelenés: letisztult nyers erő
Hosszú tengelytávjával, nagyméretű kerekeivel és alacsony építésével az Audi RS 5 minden pillanatban ugrásra késznek tűnik. A kupés vonalvezetésű szedán a forma és a funkció egységét hordozza: a kompakt utastér törés nélkül simul a döntött hátsó szélvédőbe és a markáns kacsafarokban végződő, rövidnek ható csomagtérfedélbe. A valóságban a lapos kialakítású hátsó szélvédő a csomagtérfedél szerves része – ezáltal bőséges helyet kínál a be- és kipakoláshoz. Ez a kialakítás láthatóvá teszi a dinamizmust, és növeli a praktikumot. Ahogy híres elődei, úgy az új RS 5 is jellegzetesen izmos RS-felépítéssel büszkélkedhet. Az A5 alapmodellhez képest elöl és hátul egyaránt oldalanként négy centiméterrel szélesebb. Az autó elejét a háromdimenziós, méhsejt-mintázatú hűtőráccsal ellátott Singleframe maszkolás határozza meg. Egy sötét maszk köti össze az első kerekek körüli légáramlást szabályozó légfüggönyökkel, hangsúlyozva a dizájn funkcionális aspektusait. A sárvédők előtt és mögött elhelyezett légbeömlők hangsúlyozzák a modell erőteljes kiállását. A hangsúlyos, plasztikusan formált kerékjárati kivágások tudatosan kiemelkednek a vállvonalból – egyértelmű tisztelgés a legendás Audi Ur-quattro előtt, és az RS összetéveszthetetlen védjegye. A hátulnézetet a markánsan formált diffúzor teszi igazán látványossá: a maximális aerodinamika érdekében függőleges lamellákkal. Az RS sport kipufogórendszer végei középre kerültek, matt ovális végcsövekkel. A kipufogórendszert teljesen az alapoktól fejlesztették ki. A szelepek bármely pozícióba nyithatók, így minden vezetési módhoz a megfelelő hangzást adják. Az RS 5 motorsport-öröksége előtt tisztelegve a diffúzor közepén egy piros prizma függőlegesen helyezkedik el.
Világítás: láthatóan exkluzív és biztonságos
A világítástechnika tovább erősíti az RS 5 összetéveszthetetlen karakterét. A második generációs digitális OLED hátsó lámpák meggyőzően bizonyítják a dizájn, a funkcionalitás és a közúti biztonság erejét. Az exkluzív egyedi világítás kockás zászlót idéző formavilágot kapott. Az RS 5 biztonsági funkciói tekintetében semmilyen téren nem ismer kompromisszumot. Az A5-ös sorozat többi tagjához hasonlóan a nagyteljesítményű hibrid digitális OLED 2.0-s hátsó lámpái is rendelkeznek kommunikációs fénnyel, amely fokozhatja a közlekedés biztonságát. Például képes figyelmeztetni a többi közlekedőt az előttük lévő baleseti helyszínekre vagy műszaki hibás járművekre. A kommunikációs fény emellett speciális, figyelmeztető jelzéseket tartalmazó grafikával hívja fel a figyelmet a kritikus vezetési és forgalmi szituációkra.
Teljesítményre szabott forma – egy maradandó élmény
Az Audi Sport szériafelszereltségként kilenc szín egyikével fényezi az RS 5-öt, többek között Ascari kék, Mythos fekete és Progressive vörös (mind metál) árnyalatban. Azoknak pedig, akik igazán egyedivé teszik járművüket, az Audi exclusive lenyűgöző effektfényezések választékát kínálja – például Merlin gyöngyház, Goodwood zöld és Panther fekete kristály effekt színeket. A matt Plateau szürke fényezés különösen látványosan áll az RS 5-ön, ráadásul a modellhez exkluzívan elérhető. A stílus és a tartalom találkozása: a fényezéshez igazodva az Audi Sport különböző színekben és anyagokból összeállított, személyre szabott külső dizájncsomagokat kínál. Az első lökhárító lamellái, az oldalsó küszöbök betétei és a hátsó diffúzor alapfelszereltségként fényes fekete fényezést kapnak. A szedán osztott légterelő pereme azonos színben érkezik. A karbon külső megjelenési csomag fényes karbon kivitelűre cseréli ezeket az elemeket a sportosabb összhatás érdekében. A fényes fekete mellett a külső tükrök opcionálisan karosszériaszínben vagy karbon kivitelben is kérhetők. Az RS 5 alapfelszereltsége a fekete csomag: ennek köszönhetően a díszítőelemek – például az ablakkeret díszítése, az ajtókilincsbetétek és az RS emblémák – mindig fényes feketék, az Audi karikák pedig minden esetben sötétítettek. A jármű megjelenéséhez talán a keréktárcsák teszik hozzá a legtöbbet. Amikor elhagyja a németországi Neckarsulmban található gyárat, az A5-ös család legsportosabb tagja alapfelszereltségként 285/35-ös gumiabroncsokkal és 20 colos, matt szürke, 5 Y-küllős dizájnú könnyűfém keréktárcsákkal gördül ki a kapun. Új, kizárólag az RS modellekhez elérhető opció: a lenyűgöző, 21 colos, duplaküllős kovácsolt keréktárcsák, amelyek fémes fekete, matt neodym-szürke, vagy kéttónusú, esztergált fémes fekete kivitelben választhatók.
Maradjon képben tizedmásodperces pontossággal az RS-specifikus kijelzőkkel
Az RS 5 vezetőtere ultramodern, a járművezetőre szabott irányítóközpont. Középpontjában a vékony, különálló Audi MMI panorámakijelző áll, amely egy pillantással áttekinthetően mutatja a legfontosabb információkat. A karcsú vonalvezetésű, különálló, ívelt kialakítású és OLED‑technológiájú Audi MMI panorámakijelzőben kapott helyet a 11,9 hüvelykes Audi virtuális vezetőtér és a 14,5 hüvelykes MMI érintőkijelző. A 10,9 hüvelykes utasoldali kijelző alapfelszereltség, és tovább gazdagítja a digitális élményt. Lehetővé teszi az utasok számára, hogy segítsék a járművezetőt a jármű- és navigációs funkciók kezelésében, vagy átadják magukat a szórakozásnak a médiatartalmaktól kezdve egészen az interaktív funkciókig. Az Audi virtuális vezetőtér az RS 5-höz igazított, sportos műszereket kínál, amelyek megjelenítik a motorfordulatszámot, a sebességet és a váltásjelzőt. A vezetésért rajongó járművezetők olyan teljesítményadatokhoz is hozzáférhetnek, mint a G-erők, az egyes gumiabroncsok hőmérséklete és nyomása, a köridők, valamint részletes információkat tudhatnak meg a hajtásláncról, a teljesítményről és a gyorsulásról. Az opcionális, testre szabható szélvédő-kijelzőnek köszönhetően az információk még inkább a látóterébe kerülnek. A szélvédőre vetíti a sebességet, a fordulatszámot és az aktuális sebességfokozatot, a járművezető preferenciája alapján pedig akár hagyományos számlap-stílusú grafikát is választhat. A váltóasszisztens kiemelt szerepet kapott: tűpontosan jelzi a felkapcsoláshoz optimális pillanatot. A szélvédő-kijelző a gyorsulás mellett a Launch Control (rajtautomatika) segédletét is megjelenítheti. Az RS 5 14,5 hüvelykes MMI érintőkijelzője nemcsak az A5 modellcsaládból jól ismert komfort- és infotainment-funkciókat kínálja, hanem új szintre emeli a vezetési élményt is. Hálózatról tölthető hibridként a modell részletes, valós idejű áttekintést ad az energiaáramlásokról – gyorsítás közben és rekuperációs fékezéskor egyaránt. Megjeleníthető továbbá a gumiabroncsok, a sebességváltó, a hátsó transaxle egység és az akkumulátor hőmérséklete is.
Audi vezetési élmény: igazi fénypont a teljesítmény megszállottjainak
A gyári felszereltség részét képező Audi vezetési élmény funkció segítségével a járművezető megnyilvánulásai rendkívül részletesen elemezhetők – kérésre akár a világ legismertebb versenypályáin is. Az RS 5 rögzíti a gáz- és fékpedálhasználatra, a túlkormányzottságra és alulkormányzottságra, valamint a keresztirányú, hosszirányú és összegzett gyorsulásra vonatkozó adatokat. A kör- és szektoridők pontosan rögzíthetők, elmenthetők, és több menet között összehasonlíthatók. Az ismeretlen vagy privát versenypályák sem jelentenek gondot: az RS 5* egy rögzített kör alapján automatikusan új pályaprofilokat hoz létre. A rendszer lehetőséget ad egyedi szektorok beállítására és korábbi körökkel való összehasonlítására. Ez magában foglalja a részidők mérését, illetve az egyes szakaszok részletes elemzését az oldalirányú gyorsulás és egyéb mutatók tükrében. A teljes körű élmény érdekében a járművezetők videón is megörökíthetik útjaikat: a visszapillantó tükörbe diszkréten integrált, opcionális fedélzeti kamera vizuálisan rögzíti a legemlékezetesebb pillanatokat és a vezetés során elért eredményeket.
Külsőhöz méltó belső: megalkuvást nem ismerő RS
A teljesen új RS 5 utastere azt a kompromisszummentes sportosságot nyújtja, amelyet csak egy Audi Sport RS modell képes garantálni. Elöl a méhsejt-mintázatú varrással díszített sportülések nemcsak kivételes oldaltartást biztosítanak, hanem kimagasló kényelmet is nyújtanak a hosszú utazások során. Az elektromos állítási lehetőségek és a szériafelszereltségként kínált masszázsfunkció gondoskodik a járművezető és az utasok elégedettségéről minden utazás során. Az ügyfelek ötféle belső kialakítás közül választhatnak, melyek mindegyikét egyedi anyaghasználat és különleges színvilág tesz jellegzetessé. Mindegyikre jellemző a maximális RS-specifikus megjelenés, beleértve a teljes hosszúságukban színegységes biztonsági öveket, valamint az összes szőnyegen megtalálható, az adott belső tér színvilágához illeszkedő RS-logókat. Bármelyik dizájnváltozatot is választjuk, a tetőkárpit minden felszereltség esetén egységesen fekete kidolgozást kap, teljessé téve az összképet. A bőrmentes alapfelszereltségű utastér részét képezik a Sportülések Plusz egységek, amelyek középső részét Cascade szövet borítja – ez a fenntartható anyag textilmaradványokból és újrahasznosított poliészterből készül. Az ülések belső oldaltámaszai Dinamica kárpitozást kaptak; ez a mikroszálas anyag megjelenésében és tapintásában is a velúr bőrt idézi. Összetételében akár 47 százaléknyi, textilmaradványokból kinyert újrahasznosított poliészter található. A Dinamica más belső térben is több helyen megjelenik: a térdpárnán, a Softwrap felületeken, a műszerfalon, az ajtótükör-burkolatokon, az ajtó kartámaszain és a középső kartámaszon. A bőrmentes utastér alternatívájaként az ügyfelek piros vagy szürke valódi bőr belső teret is választhatnak. Ezeket a modelleket klimatizált sportülések plus kivitellel szerelték fel. A kontrasztos díszvarrás egységesen végigfut az egész utastérben. A műszerfal, a kartámaszok és az ajtóburkolatok fekete színű, puha Dinamica mikroszálas kárpitozást kaptak. Az utastér stílusához illeszkedő, alul egyenesített karimájú RS kormánykereket perforált Nappa bőr borítja, a tetején pedig színben harmonizáló, sima bőrből készült középjelzést kapott. Az alsó küllőn található betét piros fényezést kapott. A kormánykeréken elhelyezett integrált RS műholdvezérlők lehetővé teszik az RS vezetési módok közvetlen kiválasztását és a boost funkció aktiválását. A piros utastérhez az ügyfelek egy dinamikus színelemekkel gazdagított verziót is igényelhetnek. Ennél a felszereltségnél a különösen sportos megjelenés érdekében az ülések kivételével minden utastéri elem mélyfekete Dinamica borítást kapott – beleértve a kormánykereket, a térdpárnákat, a könyöktámaszt, a műszerfal Softwrap burkolatát, valamint az ajtók kartámaszait is. A sportos hangulatot az utastér egészében felbukkanó dekorfelületek fokozzák, amelyek alapfelszereltségként sötét fémes vanádium bevonatot kaptak. Ide tartoznak a váltófülek, az Audi-embléma és a kormánykerék dekorbetéte, a kilincsek, a küszöbborítások, a légbefúvók, valamint – kizárólag az RS modelleknél – az RS logóval ellátott, megvilágított üléstámla-szegélyek. A belső tér kialakítását különféle dekorbetétek teszik teljessé: nyitott pórusú szénszálas mikroszövet, antracit színű, lineáris dombornyomású matt szálcsiszolt alumínium, valamint – kizárólag az RS-modellhez – fekete lakkbevonatú rombuszmintás alumínium.
Az opcionális Audi Sport csomag: ahol a dizájn találkozik a teljesítménnyel
Az Audi Sport egy új, exkluzív opciót kínál azoknak, akik tovább szeretnék testreszabni RS 5 modelljüket: az opcionális Audi Sport csomag maximális felszereltséget nyújt a dizájn, a hangélmény, a teljesítmény és a személyre szabhatóság terén. Ezzel a csomaggal az első légbeömlők még nagyobbak és sportosabb kialakításúak lettek, míg a hátsó diffúzor dinamikusabb formavilágot öltött. A külső fényezések közül az Audi Sport a Bedford-zöld metált ajánlja – ez a szín kizárólag ebben a csomagban érhető el. Az összképet egy exkluzív, 21 colos keréktárcsa teszi teljessé, amely fekete színben, esztergált felülettel (kéttónusú kivitelben) és selyemfényű matt bevonattal érkezik. Mögöttük az extrafelszereltségként választható, különleges bronzszínű kerámiafék-rendszer látható. A matt fekete kipufogóvégekkel szerelt RS sportkipufogó-rendszer szintén a csomag része, és összetéveszthetetlen RS-hangzást biztosít. Emellett az Audi Sport csomaggal szerelt új RS 5* végsebessége 285 km/h. Az exkluzív belső tér abszolút sportos fellépése magával ragadó élményt nyújt. A bőrfelületeket az ülések és a háttámlák oldalpárnáin mélyfekete Dinamica kárpitozás hangsúlyozza, emellett a beltér többi részén – beleértve a kormánykereket is – szintén a mélyfekete Dinamica dominál. A sárgaréz színű díszítőelemek és a most először elérhető Serpentine zöld kontrasztvarrás látványos kontrasztot képeznek. Az Audi Sport csomag részeként a méhsejt mintás díszvarrással ellátott ülések, a biztonsági övek, az RS logóval díszített szőnyegek szegélyei, valamint a kormánykerék egyedi, alján elhelyezett betétje kizárólag ebben a színben kapnak hangsúlyt. Az új Carbon Camouflage csomag kizárólag az Audi Sport csomaggal együtt érhető el. Tartalmazza az első maszk szélső légterelőit, a küszöbtoldatok és a hátsó lökhárító betéteit, továbbá a külső tükörburkolatokat – mindezt kovácsolt karbon kivitelben. Belül a dekorbetétek is matt Carbon Camouflage kivitelűek. Opcióként az Audi Sport csomag különböző belső terekkel és 21 colos kerekekkel is kombinálható.
