Ötödik generációs, a korábbinál nagyobb teljesítményű és hatékonyabb hibrid hajtáslánccal érkezik a 2025-ös modellévre felfrissített Lexus UX.

Az UX az első Lexus, mely megkapta a Toyota-csoport ötödik generációs hibrid hajtásláncát. Ennek a belső égésű motorja maradt kétliteres, mint régen, illetve mindkét tengelyre jut egy-egy villanymotor (ha szeretnénk). Viszont a korábban alkalmazott nikkel-metál-hidrid (NiMH) akkumulátor helyett egy nagyobb energiasűrűségű lítium-ion akku bújik meg a hátsó ülések alatt. A villanymotorok teljesítménye is nőtt, az első az eddigi 80 helyett 83 kW csúcsteljesítményre képes, hátul pedig még látványosabb a fejlődés: itt 5,3 kW-ról 30 kW-ra nőtt a legnagyobb elérhető teljesítmény. Ezáltal a kombinált rendszerteljesítmény 184-ről 199 lóerőre (+8%) emelkedett, a rendszernyomaték legnagyobb értéke egyelőre nem ismert.
Mindezek eredményeképp 0-ról 60 mph-ra is 0,4 másodperccel hamarabb gyorsul az elődjénél, ám a gyár szerint a dinamikusabb viselkedés az elektronikus (by-wire) váltóvezérlésnek is köszönhető, mely gyorsabb és finomabb kapcsolásokra is képes. Ezzel együtt a Lexus az üzemanyag-fogyasztás minimális csökkenésével is számol az UX 250h-hoz képest.
A külső optikai frissítésre ezúttal nem helyezett nagy hangsúlyt a Lexus, annál izgalmasabb a belső tér megújulása. Míg a központi érintőképernyő - felszereltségi szinttől függően - továbbra is 8 vagy 12,3 colos képátlójú, újdonság, hogy a műszeregység is elérhető már 12,3 colos, teljesen digitális kivitelben (az alapmodell esetében 7 colos monitor tájékoztatja a vezetőt.) A fentebb említett by-wire váltóvezérlés mellé kompaktabb váltókar jár, ami szellősebbé teszi a padlókonzolt – kár, hogy az így felszabadult helyet semmilyen praktikus formában nem hasznosítja az UX.
Mindezen túl átrendezték az ajtópanelen lévő kapcsolókat, illetve új dekorelemek kerültek az ajtóra és a középkonzolra. A kárpitozás a 2024-es modellévre újult meg jelentősen, így ahhoz képest az anyagok és színek kínálata nem módosult. A töltési és kapcsolódási lehetőségek (5 USB aljzat, vezeték nélküli telefonintegráció, vezeték nélküli telefontöltő), valamint a vezetőtámogató rendszerek széles választéka szintén a legutóbb modellfrissítés hozadéka.
Új viszont az eleve csak az idei modellévre bevezetett Lexus Safety 2.5 rendszert váltó 3.0-ás biztonsági verzió. Az ütközésmegelőző rendszer újdonsága, hogy mostantól optimális adottságok mellett fékezéssel és irányváltással kerüli ki az akadályokat az UXh, illetve fékez, ha balra kanyarodáskor fennáll a kockázat, hogy szemből érkező járművel ütközünk. Az adaptív sebességtartó automata képessé vált a dugókövetésre, és akár állóra fékez, majd továbbindul. Emellett az autó aktívan a sáv középvonalában tartja magát, míg a kamera és radar alapú proaktív vezetési asszisztens fékezéssel és kormányzással segíti a kanyarodást, illetve a biztonságos követési távolság tartását.
Az újdonságról egyelőre csak a Lexus észak-amerikai képviselete számolt be, ám nem kétséges, hogy – inkább előbb, mint utóbb – Európában is megjelenik a feljavított alsó-középkategóriás crossover.