Nem csak statikusan nézhettük meg, hanem ki is próbálhattuk az új IONIQ 6 N-t a Drivingcamp pályáján. A végén egy (vagy inkább kettő) meglepetéssel.

Bár sokan megkérdőjelezik az elektromos autók sportos értékeit, azt azért minden autórajongó tudja, hogy gyorsulásban simán megközelítik vagy inkább lekörözik a komoly benzines sportkocsikat is. Csak hát a motorhang, ami hiányzik, de nagyon. Ám az IONIQ 6 N-ben erről is gondoskodtak a mérnökök. De ne szaladjunk ennyire előre!

Az új IONIQ 6 formabontó megjelenését már jól ismerjük, versenyautós stíluselemeit pedig még avatatlan szemek is azonnal észrevehetik, így például az izmosan domborodó hátsó kerékjárati íveket, melyek alatt exkluzív, kovácsolt 20 colos N kerekek „forognak” villámgyorsan. Mögöttük pedig ott világítanak a pirosra fényezett „N” betűs féknyergek, de a lökhárító hatalmas légbeömlői is árulkodó jelek lehetnek, akárcsak az alsó részen körbefutó élénk narancssárga csík, vagy a fekete HYUNDAI embléma. Akinek ez még mindig kevés lenne, azok kedvéért több helyre is kibiggyesztették az alumínium „N” emblémát. Az IONIQ 6 N legszembetűnőbb részlete a nagy hátsó spoilere, ami nem csak formailag idézi meg a versenyautókat, hanem a leszorítóerőt is növeli - a dinamikus vezetési élmény érdekében.

A belső tér is egy sportkocsi jellemzőit mutatja. A kényelmes, de a megnövelt oldaltámasszal nagysebességű kanyarodáskor is stabil testtartást biztosító, bőrrel borított sportülés fűthető és szellőztethető is. A középkonzol pedig 3 milliméter vastag párnázott borítást kapott, továbbá valódi fizikai gombokat építettek be az intuitív vezetőközpontú vezérléshez. Az exkluzív N Pasubio kormánykereket középjelöléssel látták el, s róla élesíthetők be az N1/N2 gombok is, a gyors és precíz vezetés érdekében. Feltétlen említést érdemelnek még az N-specifikus fém pedálokkal, melyekkel stabil fékhatás és reakció érhető el, még tovább növelve a határon történő vezetés kontrollját és az intuitív kezelhetőséget.

Az IONIQ 6 N sportosságat mégis a motorok teljesítménye igazolja. Az első egység egy nagy teljesítményű meghajtórendszer, amely integrálja a motort, a fordulatszám csökkentőt és az invertert. A maximális teljesítménye 175 kW, illetve 370 Nm. Az elsődleges hajtást viszont a hátsó motor végzi, melynek maximális teljesítménye 303 kW, nyomatéka pedig 400 Nm. Mindehhez az energiát egy 84 kWh-ás akkumulátor biztosítja.

Az N-modellekhez fejlesztett elektromos járműfunkciók a mindennapi vezetés és a versenypályás használat során egyaránt egyedülálló, nagy teljesítményű vezetési élményt nyújtanak. Ehhez a mérnökök hat beállítási lehetőséget fejlesztettek:

• N Battery: Aktiválható pályára hajtáskor vagy készenléti üzemmódban.
• N Launch Control: Maximális rajtteljesítmény az álló helyzetből történő gyorsuláshoz.
• N Grin Boost: Maximális gyorsítás és kiemelkedő előzési képesség.
• N Pedal: Regeneratív fékezésre épülő, gázpedál-alapú kanyarodási karakterisztika, amely javítja a jármű agilitását és kanyarvételi dinamikáját.
• N Torque Distribution: A hajtónyomaték intelligens első-hátsó tengely közötti elosztása az aktuális vezetési körülményeknek megfelelően.
• N Drift Optimizer: Az egyéni beállításokhoz igazított driftvezérlés, amely lehetővé teszi a kívánt csúsztatási karakterisztika finomhangolását.

Ám a csavar még csak most jön! Ha a látvány és a teljesítmény rendben, de egy elektromos autóban ülünk, akkor következik az N Active Sound+ (NAS+): optimalizált belső és külső virtuális hangélményt nyújtva az EV N teljesítményéhez - továbbfejlesztett hangminőséggel (N e-Shift rendszerrel összekapcsolva). S mivel megjön az ütős hang, így már teljes az élmény!

Amikor már úgy gondoltuk, hogy a Drivingcamp pályáján megismertük a IONIQ 6 N minden vezetési tulajdonságát és kihoztuk a zárt pálya adta előnyöket a maximális kanyarsebesség elérésére, akkor jött az első meglepetés. Extra kalandra nyílt lehetőség és bepattanhattunk Michelisz Norbi mellé egy körre, aki megmutatta mit tud az IONIQ 6 N és szembesítsen vele, hogy nem ott van a vége, ahol mi éreztük!

A hatalmas élményeket feldolgozva, levezetésképpen megismerkedhettünk a Magyarországon még nem forgalmazott prémium újdonsággal is a Drivingcamp pályáján. Kipróbálhattuk a Genesis GV 70 Electrified modellt is! Ennek az exkluzív megjelenésű modellnek a felszereltségéről és áráról pontos adatokat még nem tudunk. Mi is kíváncsian várjuk és mindenképpen jelentkezünk újra. Kedvcsinálóként pedig mutatunk róla néhány képet! Viszlát!