Dánia fővárosában próbálhattuk ki a Lexus ES HEV új generációját, ahol a teszttúra során nemcsak az új üzleti limuzin képességeiről, hanem a Lexus sajátos japán vendéglátási filozófiájáról, az Omotenashiról is meggyőződhettünk. A mintegy 350 kilométeres út során az ES többféle hajtásláncával is megismerkedtünk, miközben kiderült: a Lexus ezúttal látványosan szakított a felső-középkategóriás limuzinok hagyományos receptjével.

Már a koppenhágai repülőtérre érkezés után ízelítőt kaptunk abból, mit jelent a Lexus értelmezésében az Omotenashi. A parkolóban várakozó Lexus RX-ekhez érve kellemes, az új autók megszokott illatától eltérő aroma fogadott bennünket. Mint kiderült, a Lexus öt, erre a célra kifejlesztett illatpatront kínál, amelyek a hangulatvilágítással együtt különleges atmoszférát teremtenek az utastérben. Az információk szerint az öt illat rövidesen a magyar piacon is elérhető lehet. A gondoskodás azonban itt nem ért véget. Az RX-ekben frissítőkendő és mentolos cukorka várta az érkezőket. Ez jól érzékeltette az Omotenashi lényegét: a vendéglátó akkor gondoskodik az igényekről, amikor a vendég még maga sem feltétlenül gondol rájuk.

A tényleges tesztvezetésre másnap került sor. Három különböző hajtáslánccal, valamint eltérő külső és belső színkombinációkkal próbálhattuk ki az újdonságot. Bár az új ES karosszériáját már a tavaly novemberi bemutatóról ismertük, egy autó valódi karaktere mégis menet közben rajzolódik ki.

Az új Lexus ES látványosan eltávolodott a felső-középkategóriás üzleti limuzinokra korábban jellemző, konzervatív formavilágtól. A felső-közép kategóriás autókra jellemző konzervatív hatalmas króm hűtőrács és a letisztult, nagyméretű karosszériaelemek nyomokban sem felfedezhetők fel rajta. Mégis biztosak vagyunk benne első látásra is, hogy egy elegáns, de modern, sportos üzleti limuzinnal állunk szemben. Ebben nagy szerepet játszik a 5140 mm hosszú, 1920 mm széles és 1555 mm magas külső méret, de ez önmagában nem lenne elegendő. Ugyanakkor szemből szinte szélcsatorna nélkül is látjuk a levegő áramlását, akaratlanul végigvezetve tekintetünket az autón. Ezzel optikailag is ráerősít a széles és alacsony megjelenésre, ami ennek a kategóriának a jellemzője. Az új világítási rendszer kettős L-alakú fénygrafikát kapott, így egyszerre hangsúlyozza a Lexus sportos karakterét és utal a Lexus márkaarculatára.

Oldalról különösen látványos a fekete díszítőelem, amely megtöri a nagy felületű karosszéria vizuális tömegét. Ettől az ES dinamikusabbnak és hosszabbnak hat, miközben a 2950 milliméteres tengelytáv valóban komoly térkínálatot ígér.

Hátul az aktuális autóipari trendnek megfelelően összefüggő fénycsík húzódik végig a karosszérián. Ebbe integrálták a LEXUS feliratot, valamint a helyzetjelző és féklámpa funkciókat. A csomagtérfedélen megjelenő finom spoilerforma sportosabbá teszi a hátulnézetet, amit a hosszú hátsó szélvédő ellensúlyoz. Az eredmény így nem egy sportautó, hanem egy határozottan modern üzleti limuzin.

A belső tér erre ugyancsak ráerősít. Három belső szín közül választhatunk - fehér, fekete, és mogyoróbarna. A világos belső tovább növeli a már eleve tágas utasteret, bár természetesen ez igényli a legtöbb odafigyelést a használat során. A Tahara bőrrel borított, nyolc irányban elektromosan állítható, memóriafunkciós vezetőülésbe beülve azonnal feltűnt, hogy a Lexus nem kizárólag a puhaságra koncentrált. Az ülés megfelelő oldaltartást biztosít, miközben az ülőlap kihúzható része 17 milliméterrel hosszabb lett az elődnél. A korábbi két elem közötti hézagot is megszüntették, így a combok teljes hosszukban megfelelő alátámasztást kapnak. A vezetői környezet kialakításánál az hozzám hasonló, alacsonyabb termetű vezetőkre is gondoltak, s a megfelelő üléshelyzet beállítása után is megmarad a kétoldali könyöktámasz, a kormányoszlop pedig elektromosan állítható a kívánt pozícióba. Az elektromos állítható kormányoszlopot szintén a legideálisabb pozícióba tudtam beállítani, majd bekapcsoltam az ülésszellőztetést, magamhoz igazítottam a két irányban elektromosan állítható deréktámaszt és már indultunk is a három részre osztott, közel 350 km-es teszttúrára.

A 12,3 colos digitális műszeregység mentes mindenféle szemkápráztató sallangtól. Az analóg műszerfalhoz hasonlóan esztétikus, s nem egy utólag beépített tablet hatását keltette. A 14 colos központi kijelzőn a tökéletes kontrasztú, 3D képet adó Lexus Link Pro navigációs rendszer dolgozik.

Nagy dilemma mostanság az autógyártóknak, hogy a fontosabb kezelőszerveket, mint például a klíma gombjait, a műszeregységbe integrálják, hogy high-tech és divatos legyen, vagy mindez hagyományos, mechanikus gombokkal – magától értetődően - történjen, a figyelmet a forgalmon tartva. Ezt a Lexus tervezői egészen különleges módon oldották meg. Igazi gombokat nyomogathatunk úgy, hogy oda sem kell néznünk; viszont a műszerfal bőrkárpitja alá rejtettek őket, méghozzás annyira precízen, hogy semmilyen fénytörésben nem látszottak, csak a világító led jelezte a helyüket.

A középkonzolon két okostelefon számára kialakított tárolóhelyet is találtunk, USB-C töltőcsatlakozóval. Ám minden modell vezeték nélküli töltőt is kínál. Ugyanitt kapott helyet az automata váltó, a kézifék- és a kipörgésgátló kapcsolója is.

Az első és hátsó ülések közötti távolság 1102 mm, vagyis a hátsó lábtér hatalmas. A High+ felszereltségű elektromos modellekhez hátsó komfortcsomag is rendelhető, amely többek között 28–38 fok között állítható hátsó üléstámlákat, ülésfűtést, szellőztetést, masszázsfunkciót, oszmánszerű lábtámaszt is tartalmaz a jobb hátsó üléshez. Ilyenkor a jobb első ülés elektromosan előrehajtható, a fejtámla lehajtható, így készen is van az igazi sofőrős autó. Emellett rendelhető még 17 hangszórós Mark Levinson audiorendszer, elektromos ajtóbehúzás, hátsó ablak árnyékoló is, s így tovább. A csomagtér mérete hajtáslánctól függően 475-494 literes, sík vonalainak köszönhetően könnyen pakolható.

Az elektromos és öntöltő hibridek az alábbi hajtásláncokkal lesznek elérhetőek:

Tisztán elektromos ES 350e és ES 500e modellek

Lítiumion-akkumulátor

Öntöltő hibrid ES 300h és – a kelet-európai piacok számára – ES 350h változatok, új, hatodik generációs Lexus hibrid technológiával

A hibrid modellek E-Four intelligens összkerékhajtással is elérhetők

Az E-Four rendszer egy kiegészítő elektromos motort alkalmaz a hátsó tengelyen. A rendszer folyamatosan figyeli a keréksebességet, az oldalirányú gyorsulást, a kormányzási szöget és a járműmozgást, s ez alapján osztja el automatikusan a nyomatékot az első és hátsó tengely között.

A továbbfejlesztett GA-K platformot úgy alakították át, hogy egyaránt támogassa a tisztán elektromos és az öntöltő hibrid hajtásláncokat. Elöl teljesen új MacPherson rendszerű futómű dolgozik, míg hátul az ES történetében először többlengőkaros felfüggesztés jelenik meg. Hogy ez mit jelent a hétköznapokban? Ezt igazán nem tudtuk kipróbálni a dán közutakon. Annyira tökéletesek ugyanis, hogy a közel 350 km-es tesztúton egy körülbelül 5 méteres szakaszt találtunk, ami repedezett volt, de ott sem volt szintkülönbség. Valószínűleg a 19 colos keréktárcsák és a már említett 2950 mm-es tengelytávnak köszönhetően, észrevétlenül siklana át az úthibák nagy részén.

A dániai teszttúra arra mindenképpen kiváló lehetőség volt, hogy biztosak legyünk abban, hogy a Lexus ES elektromos és hibrid változata is kiszolgálja mindkét vevőkörét az üzleti limuzinok piacán. Ha nem egy konzervatív, hanem sportos, de mégis elegáns megjelenésű felső középkategóriás autóra vágyunk, vagy sofőrös autóra van szükségünk, bátran gondolkozhatunk az új Lexus ES-ben. 24.700.000 forinttól (cégeknek 21.750.000 forinttól).