A Mercedes-Benz új elektromos C-osztálya már a műszaki adatok alapján is komoly ambíciókkal érkezik a piacra. A kifejezetten elektromos hajtásra fejlesztett modell 800 voltos architektúrát, akár 330 kW-os villámtöltést, 360 kW teljesítményt és akár 762 kilométeres hatótávolságot kínál. A piaci bevezetés alkalmával a C 400 4Matic változatot próbáltuk ki, amely a teljesítmény mellett elsősorban kifinomult komfortjával okozott kellemes meglepetést.

Már az első pillanatban is egyértelmű, hogy a Mercedes-Benz az elektromos C-osztály megjelenésével sem kívánt visszafogott maradni. A kupészerű sziluett, a látványos fénygrafikák és a hangsúlyos márkaembléma egyaránt azt sugallják, hogy nem egyszerűen egy hagyományos C-osztály elektromos hajtású változatáról van szó. A modell teljesen új, kifejezetten elektromos hajtásra fejlesztett műszaki alapokra épül.
A felszereltség és ár terén is meglehetősen messzire lehet eljutni. Az alapár már önmagában is súlyos, a különböző opciókkal pedig könnyedén a csillagos égig növelhető az összeg. A kínálat a luxusorientált kialakítástól egészen az AMG sportos világáig terjed.

Meglepően komfortos az acélrugós futómű

Épp ezért örültünk, hogy a jól ismert AIRMATIC légrugózás helyett a komfortfutóműként említett, acélrugós konstrukcióval kaptuk meg a tesztautót. A várakozásokkal ellentétben ez egyáltalán nem jelentett kompromisszumot: az elektromos C-osztály menetkomfortja kifejezetten magas szintet képvisel. Mondhatni zseniális a menetkomfortja. A csendes elektromos hajtás, a gondosan hangolt futómű és az autó általános kifinomultsága együtt olyan utazóautós karaktert eredményez, amely hosszabb távon is meggyőző lehet. A C 400 4Matic ugyanakkor nem csupán kényelmes, hiszen teljesítménye alapján a sportosabb elektromos modellek között is megállja a helyét. De ha már csillagokról volt szó, nem tudunk elmenni a márkalogó alárendeltége mellett, ami a C-osztályt elég merészen érinti.

1050 fényponttal világítja meg az utat

A Mercedes-Benz új elektromos modelljénél különösen erős szerepet kapott ugyanis a fénytechnika. Az autó nyitásakor a hűtőrács felületén összesen 1050 megvilágított fénypont rajzol ki különleges mintázatot, központi helyzetbe emelve a hatalmas márka logót.
Az alapfelszereltséghez tartozó, csillagmotívumos LED High Performance fényszórók nappal és éjszaka is egyértelműen azonosíthatóvá teszik az elektromos C-osztályt, a tesztautóban emellett még fejlettebb Digital light rendszer kínál egyedi fénygrafikát. A csillagmánia hátul is folytatódik, négy kerek, mélyvörös, háromágú csillag motívumot formázó LED-lámpa világít, messziről felismerhetővé varázsolva az autót. S ha valakinek még nem lenne elég ennyi csillag, a Mercedes-Benz tervezői az opcionális panorámatető üvegébe is integráltak 162 apró, világító csillagot, melyek a belső hangulatvilágítással együtt különleges atmoszférát teremtenek az utastérben.

360 kW és 4 másodperces gyorsulás

A látvány azonban csak az elektromos C-osztály egyik oldala. A C 400 4Matic műszaki tartalma már önmagában is figyelemre méltó: a két elektromotorral működő, összkerékhajtású limuzin 360 kW teljesítményre képes, álló helyzetből pedig mindössze 4,0 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra. A hajtásrendszer energiaellátásáról 94 kWh hasznos kapacitású lítiumion-akkumulátor gondoskodik. A 800 voltos elektromos architektúra lehetővé teszi, hogy megfelelő töltőberendezés használata mellett akár 330 kW-os töltési teljesítményt is elérjen az autó.
A gyári adatok szerint a C 400 4Matic akár 762 kilométeres hatótávolságot kínálhat. A teszt során a teljes hatótávot nem tudtuk hitelesen lemérni, az autó átvételekor azonban 75 százalékos töltöttségnél még 575 kilométeres hátralévő hatótávot jelzett a műszerfal, miközben 14,9 kWh/100 kilométeres fogyasztási értéket mutatott. Mindezt esős, párás időjárási körülmények között láttuk, így a kijelzett érték kifejezetten biztatónak tűnt.

Kétsebességes váltó segíti a hatékonyságot

A Mercedes-Benz egy új fejlesztésű, kétsebességes sebességváltót is alkalmazott a hátsó tengelyen. Az első, 11:1 áttételű fokozat elsősorban az álló helyzetből történő gyorsításban és a városi közlekedés hatékonyságában játszik szerepet, míg az 5:1 áttételű második fokozatot elsősorban nagyobb sebességű, például autópályás haladásra optimalizálták. Ez a megoldás jól illeszkedik az elektromos C-osztály kettős karakteréhez: miközben a 360 kW-os teljesítmény és a 4,0 másodperces gyorsulás komoly sportosságot biztosít, a hajtáslánc kialakítása a hosszú távú hatékonyságot is szem előtt tartja.

Superscreen vagy Hyperscreen a fedélzeten

Az utastérben természetesen a digitális technológia dominál. Tesztautónkban a Mercedes-Benz Superscreen rendszere kapott helyet, amely egyetlen üveglap alatt három, közel azonos méretű kijelzőt foglal magában. Aki ennél is látványosabb megoldásra vágyik, választhatja a 39,1 colos, vagyis 99,3 centiméteres Hyperscreent, amely a műszerfal teljes szélességében egyetlen összefüggő kijelzőfelületként húzódik végig. A digitális rendszer mögött az új MB.OS operációs rendszer dolgozik, amely a jármű különböző rendszereit egységes platformba kapcsolja össze. Az Intelligent Cloud szolgáltatással együtt a rendszer vezeték nélküli frissítéseket is lehetővé tesz, így bizonyos esetekben nincs szükség szervizlátogatásra a szoftver frissítéséhez. A navigáció Google Maps-alapokra épül, és az elektromos hajtás sajátosságait is figyelembe veszi. Az útvonal megtervezésekor a rendszer automatikusan számolhat a szükséges töltési megállókkal, ami hosszabb utak során különösen hasznos funkció.

Hosszabb lett a tengelytáv, nőtt a helykínálat

Az elektromos C-osztály nemcsak technikájában, hanem arányaiban is eltér a belső égésű motorral szerelt változattól. A tengelytáv 97 milliméterrel hosszabb, így eléri a 2962 millimétert. A növekedés a hátsó utasok számára is érzékelhető, a lábtér 12 milliméterrel lett nagyobb.
A kupészerű karosszéria ellenére a csomagtartó 470 literes kapacitást kínál, amelyhez további 101 literes első tárolóhely társul. Van azonban egy olyan részlet, amely a praktikum szempontjából kevésbé illeszkedik a sportos formavilághoz: a nagy méretű, ötödik ajtó helyett hagyományos csomagtérfedéllel kell beérnünk.

Az elektromos C-osztály elsősorban a komforttal győz meg

A Mercedes-Benz C 400 4Matic első benyomásaink alapján egyértelműen a teljesítmény, a hatótávolság és a komfort hármasára épít. A 360 kW-os teljesítmény és a 4,0 másodperces gyorsulás sportlimuzinos képességeket sejtet, miközben a csendes utastér és a meglepően kifinomult acélrugós komfortfutómű egészen más karaktert mutat.
A 800 voltos elektromos architektúra, az akár 330 kW-os töltési teljesítmény, a 94 kWh-s akkumulátor és a gyári adatok szerint akár 762 kilométeres hatótávolság pedig a modell technológiai felkészültségét mutatja. A Mercedes-Benz ezzel olyan elektromos C-osztályt alkotott, amely nem pusztán a hagyományos modell villanyos megfelelője, hanem önálló műszaki koncepcióként próbál helyet találni a prémium elektromos limuzinok között.