A Mustang vonzerejét mi sem bizonyítja jobban, hogy immár 58 éve gyártják megszakítás nélkül, és – eddig – több mint 10 millió talált gazdára belőle. S bár manapság az autóipar jelentős változásokon megy keresztül, az amerikai izomautó kitart az eredeti küldetése mellett, sőt… teljesen újratervezett digitális műszerfalával, a korábbinál is erősebb, fejlett V8-as erőforrásával és markánsabb külsejével minden idők legélvezetesebb „pony carja” lehet.

„Piacra lépni a Mustang egy újabb generációjával magabiztos lépés egy olyan időszakban, amikor sok versenytársunk éppen felhagy a belsőégésű motoros járművekkel” - vélekedett Jim Farley, a Ford Motor Company vezérigazgatója. „A Ford azonban turbófokozatba kapcsol a belsőégésű motorokkal kapcsolatos terveiben, hálózatba kapcsolt technológiával és hibrid opciókkal gazdagítva a legjövedelmezőbb és legnépszerűbb autóinkhoz – amelyek mind a Ford Blue családba tartoznak –, ám emellett 2026-ig az elektromos járművekbe is 50 milliárd dollárt invesztál.”
Persze, nem is tehet mást a Ford, hiszen - ahogy az már a bevezetőből is kiderült - a Mustangot imádják az emberek. Ezt nemcsak az eladási számok bizonyítják (2014 óta minden évben a legkelendőbb sportkupé), hanem számtalan film, tévéműsor, videoklip és számítógépes játék is, nem mellesleg pedig a legtöbb lájkot begyűjtő jármű a Facebookon.
A kupé és kabrió karosszériával is megvásárolható új Mustang pedig még magasabb szintre emeli a sportosság fogalmát, amiben kulcsszerepet vállal az új fejlesztésű, az elődjénél készségesebb gázreakciókkal és nagyobb teljesítménnyel felvértezett Gen IV 5.0 V8 erőmű. Bár a pontos specifikációkkal még adós a gyár, de higgyünk Ed Krenznek, a Mustang modellcsalád főmérnökének, aki azt mondta, hogy „még sosem vezettem olyan Mustangot, ami ennyire eltöltött volna a sportosság és a magabiztosság érzésével. Akár az automata, akár a manuális váltóra szavazunk, a választható üzemmódokkal mindig a helyzetnek megfelelően finomhangolhatjuk a motor, a futómű és a kormány működését, így a kedvenc útszakaszainkon vagy a helyi versenypályán egyaránt mindig csúcsteljesítményre számíthatunk.”
A - többek között - új szívórendszerrel szerelt erőforrás mellett a hat interaktív és személyre szabható üzemmód is nagyban hozzájárul az optimális teljesítményhez:  a Normál, Sport, Csúszós út, Gyorsulás, Versenypálya és Egyéni beállításokban számos lehetséges profil biztosítja, hogy a pilóta mindig egy olyan gépet élvezhessen, ami a saját elvárásainak megfelelően működik. Ehhez jönnek még a minden eddiginél élesebb kormányreakciók, amit olyan megoldások szavatolnak, mint a mint a kormánykerék és a gumiabroncsok közti még közvetlenebb kapcsolat, vagy a gyorsabb kormányáttétel.
A manuális váltós GT kivitelben alapáras lesz az a funkció, mely a kuplung kinyomásakor magasan tartja a motor fordulatszámát, fenntartva ezzel a nyomatékcsúcsot. Amúgy a hatfokozatú manuális egység mellett egy tízfokozatú automata egységet is választhatnak a vásárlók. Emellett a szintén széria Performance csomagnak része a 19 colos könnyűfém keréktárcsa, a sportos hangolású, jobb tapadást nyújtó részlegesen önzáró differenciálmű, a 19 colos Brembo fékrendszer és az Aktív Szelepes Kipufogó. Opció viszont a MagneRide® aktív felfüggesztés, ami másodpercenként ezerszer ellenőrzi a körülményeket, és elektronikusan vezérelt folyadékáramlással állítja be az útviszonyokhoz legjobban illő csillapítási erőt.
Mindezt a múltból táplálkozó, mégis modern és dinamikus karosszériába csomagolták a Ford tervezői. Például a jellegzetes, hármas osztású gépháztető mélyre húzott, vízszintes ‘szemöldökvonala’ alatt új LED fényszórók láthatók, ami hatásosabb megjelenést kölcsönöz a ’60-as évek dizájnját idéző orr-résznek, ugyanakkor optimális védelmet is nyújt a gyalogosok számára. De a szépen ereszkedő tetővonal, a rajtnál térdelő futókra emlékeztető kiállás és a rövidebbre vett hátsó túlnyúlás is az első modellgenerációt juttatja az ember eszébe. Hátul azonban egy új, éles vonalakkal határolt, hármas osztású világítás kapott helyet, illetve a diffúzort is áttervezték a mérnökök.
A Mustang története során most először mindegyik verzió saját front-résszel készül, így például a GT hűtőrácsán nagyobbak a nyílások, hogy több levegő áramolhasson a motortérbe. Nem mellesleg a gépház új légbeömlőitől és az első légterelő szoknyájától javult a légellenállás is. Eközben a kabrió a teljes egészében bélelt és szigetelt, gombnyomásra nyitható vászontetejével maximális szabadságérzetet nyújt.  Ráadásul a kompakt tetőkialakításnak és a független hátsó futóműnek köszönhetően a csomagtér olyan tágas, hogy akár két golftáska is elfér benne.
A motorházetető alatt új az aggregát burkolata is; a feketére festett rugótorony-merevítő rúd, a a vezetékkötegek, az üzemanyag- és fékvezetékek gondos elrendezése pedig kifejezetten esztétikus látvánnyá varázsolja az autó lüktető szívét. A vadiúj Mustang 10-féle színben rendelhető meg, köztük három új - Blue Ember, a Vapor Blue és a Yellow Splash - árnyalattal. Mindezen túl a tulajdonos választhat a fekete és vörös Brembo féknyergek közül, és két új formavilágú 19 colos könnyűfém keréktárcsa is megjelenik a kínálatban.
Az ikonikus vonalvezetésű karosszéria a modell eddigi legfejlettebb technológiájú, vezetőközpontú cockpitjét rejti, ami egyszerre foglalja magában a múltat, a jelent és a jövőt. A leglátványosabb változás, hogy a „lakberendezők” elhagyták a Mustang tradicionális ‘kettős szemöldökvonalú’ felső műszerfal-kialakítását, helyet adva ezzel egy szinte áramló, üvegbevonatú, nyitott középső résznek. A szintén új, vaskosabb, alul lapított karimájú kormánykerék mögött egy 12,4 colos digitális műszeregység látható, amelynek különböző grafikái egyéni ízlés szerint állíthatók be, s szinte egybeolvad a 13,2 colos, a vezető felé forduló SYNC 4 központi képernyővel. A belső hangulatvilágítás rézszínű, sötét tónusú fényekkel köszönti az utasokat, hasonló stílusban, mint a Mustang Mach-E SUV, és minden részlet egyénileg is beállítható. A magasabb felszereltségű változatokban a vásárlók még azt is eldönthetik, hogy milyen színű varrás díszítse a kormánykereket, kérhetnek egyedi perforált mintát a középkonzolon átívelő kárpitra, és mindezt harmonikusan egészíti ki a biztonsági övek hasonló színű, aszimmetrikus csíkozása.
A Ford legújabb SYNC 4 rendszere teljesen kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto funkciókkal, amelyeken keresztül zökkenőmentesen kezelhető a FordPass alkalmazás. A tisztán elektromos hajtású Mustang Mach-E-hez hasonlóan a vadonatúj Ford Mustangban is rendelkezésre állnak a vezeték nélküli Ford Power-Up frissítések. A 12 hangszóróból és egy mélynyomóból álló, kristálytiszta hangzást kínáló B&O rendszert a Ford Elektronikus Hangzásjavítás technológiája egészíti ki, ami az élvezetes motorhangot közvetlenül az utastérbe sugározza.
A Mustang Mach-E SUV-hoz hasonlóan az új kupét és kabriót is felszerelték a Ford új generációs vezetéssegítő rendszereivel, köztük a Sebességkorlátozás Felismeréssel, a Stop & Go funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatikával, a Sávközép Asszisztenssel, a Kikerülő Kormányzási Asszisztenssel és a Tolatási Fékasszisztenssel. További fontos technológia még az Aktív Kátyúmérséklés, ami folyamatosan ellenőrzi a futóművet, a karosszériát, a kormány- és fékparancsokat, és ennek megfelelően szabályozza a futómű reakcióit. Az Ellopott Jármű Szolgáltatás (a lopás esetén 24 órában működő FordPass 6 funkció) szintén új a Mustang kínálatában.
A Mustang GT-vel egy időben mutatkozik be a Mustang Dark Horse változat is, ami látványosan testesíti meg az autó versenypálya-képességeit, remek alapot kínálva a márka motorsport-ambícióihoz. „Fogtuk a vadonatúj Mustangot és új 5,0 literes V8-asunkat, felcsavartuk a teljesítményét, tökéletesítettük az aerodinamikát, a gumikat, a kormányzást, majd egy interaktív cocpitet is építettünk hozzá, így az autó minden eddigi 5,0 literes Mustangunknál jobb lett” - mondta el Krenz.
Ennek a Mustangnak a szíve a vadonatúj Gen IV V8 blokk nagyobb teljesítményű változata új vezérműtengelyekkel, egyedi Dark Horse tuninggal és dupla fojtószelepház-kialakítással, ami kétszer annyi friss levegőt juttat a motorba. A Dark Horse alapáron egy különleges hatfokozatú TREMEC manuális sebességváltóval készül (exkluzív, 3D nyomtatással készített titán váltógombbal), vagy a Ford tízfokozatú automatájával, ami a kormánykerék váltófüleivel is kapcsolható.
Az alap Performance csomag része a kiegészítő motorolaj- és váltóolaj-hűtő, az egyedi kialakítású és kisebb tömegű radiátor, az erősebb és strapabíróbb hűtőventilátorok, a hátsó tengely hűtése, valamint a különleges futóműtuning. Utóbbi nagyobb hátsó stabilizátorrudakkal, nagy teljesítményű első lengéscsillapítókkal, 19 colos, hatdugattyús Brembo első fékekkel és nagyobb féktárcsákkal, rugótorony-merevítéssel, hátsó K-merevítővel, nagyobb hátsó kerekekkel (19 x 9 col elöl és 19 x 9,5 col hátul), valamint Pirelli P Zero PZ4 gumiabroncsokkal és nem utolsósorban MagneRide® futóművel kínál optimális teljesítményt. Új technológiát hoz a versenypályára az elektronikus szabályozású drift fék, melynek használatával szabadon driftelhet a hátsókerekes kupé.
A Mustang Dark Horse számos vizuális megkülönböztető elemet is kapott, többek között az izomautón most először szemből látható a vágtázó ló. Nem mellesleg a Dark Horse alapozza majd meg, hogy a Mustangok újra megjelenjenek az olyan versenysorozatokban, mint a GT3, a GT4 és a NASCAR.
“A vadonatúj Mustangnak ott a helye a motorsport világában, és a Dark Horse képességei  tökéletesek erre,” mondta Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsports globális igazgatója. „Már lendületesen dolgozunk versenyprogramunkon, és biztosak vagyunk benne, hogy megvan a megfelelő autónk a sikerhez.”