Nem tudom pontosan, hogy az elmúlt fél évben hol voltam és mit csináltam, de amikor február közepén megkaptam a meghívót a Citroën C4 X magyarországi bemutatójára, néztem, mint borjú az új kapura. Ilyen autó létezik? Igen, létezik, megnéztem a sajtóoldalon! No, akkor nekem már csak az az egy kérdésem van: vajon a francia márka tervezői mit szívhattak?!

Valójában annyira felkészületlenül ért a Citroën C4 X és ë-C4 X premierje, hogy még az is eszembe jutott, hogy véletlenül újra kiküldték a C5 X meghívóját. Azért én mégsem lehetek annyira hülye, hogy „átaludjam” egy autó bemutatóját. Aztán megnéztem a számokat, és kiderült, hogy de igen. Ez aztán így is maradt, nagyjából tudatlanul érkeztem meg a hazai rendezvényre.
Mindez annak ellenére igaz, hogy felettébb nagyra becsülöm a francia márkát, egyike azon kevés gyártónak, amelyik még ma is meri egyénire húzni a vonalakat, egy kis finesszel megbolondítani a hagyományost, s nem ragaszkodik foggal-körömmel a konvencionális értékekhez. Viszont a kényelemhez igen, ami nekem igen fontos tényezővé vált néhány év alatt. Nem kis mértékben a pocsék hazai úthálózatnak köszönhetően.
Abban is egyetérthetünk, hogy a C4 X formája egészen különleges. Nem úgy, ahogy egy kevésbé attraktív nőre azt mondjuk, hogy „érdekes”, hanem tényleg. Mert szokás szerint a Citroën szakított a megszokott karosszériaformákkal és valami egészen újszerűt kínál: összegyúrta a fastbackek elegáns sziluettjét egy SUV modern fellépésével, valamit a négyajtósok időtlen stílusával. Hasonló szituációban azt szokták mondani a bárdolatlan stílusú emberek, hogy akkora buli volt, hogy örülhetünk, hogy nem röfög… De valahogy a Citroën C4 X esetében mégis működik az elegy, és abszolút nem röfög. És hol van még az ördög?!
Az ördög amúgy a részletekben rejtőzik, plusz a márka mérhetetlen „kilógunk a sorból” tapasztalatában. Elöl amúgy jellegzetesen citroënes, tulajdonképpen az A-oszlopig megegyezik a sima C4-sel. Tagolt, több szinten elrendezett fényszórók, a karosszéria majdnem teljes szélességén végigfutó embléma és nagy kerekek jellemzik. És igen, még az általam kedvelt védőelem, az Airbump is megvan rajta. Ám az első szélvédő tetejétől a csomagtérajtó felső részéig húzódó dinamikus, jelen esetben egyenes tetővonal határozott fastback sziluettet rajzol ki, nemcsak ügyesen leplezve a méretes, 510 literes csomagtartóhoz szükséges túlnyúlást, hanem igencsak kedvező, 0,29-es légellenállási együtthatóval felruházva az emelt hasmagasságú, SUV-os elemeket sem nélkülöző kasztnit. A poggyásztér fedele egy apró kacsafarokban végződik, alatta pedig LED-es hátsó lámpák pislákolnak. A gallok –már a rómaiak által is - jól ismert ravaszságát mutatja, hogy nincs szükség hátsó ablaktörlőre, a légáram megoldja helyette a feladatot.
Eddig csak érintőlegesen említettem, hogy a C4 X és az ë-C4 X szoros rokonságban állnak a hagyományos C4-sel, nemcsak ugyanarra a CMP platformra épülnek, hanem a tengelytávjaik is megegyeznek. Viszont az újdonságok hossza 4600 milliméter, azaz 24 centivel hosszabbak az ötajtós kompaktnál, a nagyobb méret elsősorban a poggyásztérben jelentkezik. A sajtóanyag sorokon keresztül taglalja is, hogy milyen tágas, széles a nyílás, rafinált a zsanér, alacsony a rakodóperem, bővíthető a tér, de valójában nehéz csomagokat mélyre berakni vagy kivenni, sosem öröm. De legyen ez a férfiak dolga, mi pedig ne legyünk pudingok! Az pedig valóban jó hír, hogy a padló alatti plusz tárolórekeszben szépen elfér az elektromos változat töltőkábele. Például.
További pozitívum, de ez már sokkal inkább a hátsó utasok számára, hogy a második sorban a háttámla szögét is jobban megdöntötték a tervezők, hogy kényelmesebb legyen az utazás. Ezzel az ereszkedő tetővonalat is ellensúlyozták némileg. S ha már a komfortnál tartunk, ami a Citroënek egyik legfőbb erőssége, természetesen a C4 X sem nélkülözi a Citroën Advanced Comfort programjának tartozékait, többek között az akár fűthető és masszírozó Advanced Comfort üléseket. A belső design amúgy nem okoz nagy meglepetést, lásd a hagyományos C4-t, ami újdonság az a C5 X-ben bevezetett, és attól megörökölt infotainment rendszer. A 10 colos HD képernyővel szerelt „My Citroën Drive Plus” névre hallgató interfész a widgetek segítségével teljesen személyre szabható, hangvezérlő funkcióval is rendelkezik, mintegy 20 világnyelven ért. Emellett akár nyolc felhasználó profil tárolására képes, a navigációt pedig valós idejű térképfrissítési szolgáltatás segíti. Van még USB és vezeték nélküli töltési lehetőség, kétzónás klíma, hangulatfény, a kapcsolódásról meg a Citroën Connect szolgáltatáscsomag gondoskodik.
Ami a saját autómban tutira kötelező tartozék lenne, az a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztés. Csodára ugyan nem képes, s talán ugyanúgy megsérülhet Magyarországon, ahogy a többi futómű, de a hátam, a derekam és a fenekem legalább kevésbé érzi az úthibákat. A működését most nem magyarázom el, hiszen nem újság, ahogy az sem, hogy a kompakt francia jóval kényelmesebb az átlagnál. És ezért az sem érdekelne, ha egy szerpentinen 5 km/h-val alacsonyabb kanyarsebességeket érek el.
Különben a Citroen C4 X és az ë-C4 X nem is lassú. Előbbi benzines és dízel erőforrással is választható, utóbbiban értelemszerűen egy 136 lóerős villanymotor dolgozik - egy 50 kWh-s lítiumion akku energiáját hasznosítva. A rövid menetpróbán ezt a verziót nem tettem próbára, ugyanakkor a sajtótájékoztatón elárulták, hogy a Stellantis azért hisz ebben a konfigurációban, mert így elfogadható – WLTP szerint 360 kilométeres – hatótáv mellett is kellően kompakt marad a rendszer, illetve mozgékony az autó. A széria 100 kW-os egyenáramú töltési lehetőséggel pedig gyorsan feltölthető a „tank”, s a Citroën különben is hisz a „bőgős fia meg az ördögök” meséjében. Ami azt jelenti, hogy hatásosabb többször, kevesebbet tölteni az akkumulátorokba, a gyakori rövid megállások nem annyira „megterhelők”, mint a hosszú, nagy várakozások. Lehet Wallboxot és egyszerű otthoni csatlakozót is használni, nyilván ilyenkor tovább tart a művelet. Majd a hosszú teszt során kivesézzük.
Nekem ezúttal egy BlueHDi 130-as egység jutott, nyolcfokozatú automata váltóval kombinálva. A körülbelül 25 percnyi tesztút alatt semmi meglepetést nem okozott, kicsit nosztalgikusan hallgattam a rendkívül finoman duruzsoló dízelmotort, ma már ritka, mint a fehér holló. Lehet még választani egy 100 és egy 130 lovas PureTech benzinest is, előbbit hatfokozatú kézi, utóbbit ugyancsak nyolcfokozatú automatával szállítja a Citroën. Nem szabad megfeledkeznünk a modern vezetéstámogató rendszerekről sem, akár 20 különböző rendszer vigyáz a biztonságunkra.
Nincs más hátra, mint a búcsú, de előtte még jöjjenek az árak! A legolcsóbb, Feel felszereltségű, PureTech 100 C4 X listaára 9.750.000 forint, ami most a bevezető kedvezményekkel 9.150.000 forintra csökken. A szintén Feel felszereltségű, elektromos verzió legkevesebb 15.840.000. forintba kerül, de a magánvásárlók most 15.240.000 forintért is haza vihetik. Jó Citroënezést! A viszontlátásra!