Nem fél a versenypályától, még akkor sem, ha mind a nyolc példányát közúti használatra homologizálták. Az Imola Roadster a Pagani eddigi legnagyobb teljesítményű, nyitott tetejű autója, mely a márka minden szenvedélyét, minden eleganciáját és csúcstechnológiáját magában foglalja.
„Eredetileg a 2020-ban bemutatott, a legendás versenypálya előtt tisztelgő Imola Coupé nyitott ikertestvérét szerettük volna megalkotni. Aztán más megközelítést választottunk: a Huayra Roadster BC kifinomult technológiáját a Huayra R pályaautó formatervezési és aerodinamikai elveivel kombináltuk. Az eredmény a sokkal fejlettebb és összetettebb Imola Roadster” – mesélt a szuper-sportkocsi megszületéséről Lorenzo Kerkoc, a Pagani Grandi Complicazioni vezetője.
Mivel a Pagani V12-es motorját továbbfejlesztették, immár 850 lóerő és 1100 Nm leadására képes; a nagyobb teljesítmény fokozott hűtést igényel. Ez arra késztette a tervezőcsapatot, hogy aprólékosan foglalkozzon a hűtőkkel és a belső légáramlás dinamikájával, javítva a megbízhatóságot és a teljesítményt. Emiatt megnagyobbítotték a két első légbeömlőt, valamint a meleg levegő is könnyebben távozik a kerékjárati ívbe vágott szellőzőn keresztül. Utóbbiak csökkentik a nyomást a Pagani „orra” alatt, ezzel is növelve a stabilitást. Az „ülések fölé” benyúló, a motorháztetőbe integrált középső légcsatorna segíti a Pagani V12-es lélegeztetését, míg a folytatása, a lenyűgöző megjelenésű uszony minimalizálja a zavaró hátsó légáramokat. Hátul áttervezték a lámpákat, valamint új légnyílások szívják el a forró levegőt a kerékjárati ívekből. Ez hozzájárul a hátsó fékek hatékony hűtéséhez, illetve – a hátsó diffúzorral együtt – a leszorítóerő fokozásához. 
Lényegében az Imola Roadster minden porcikáját úgy fejlesztették, hogy 280 km/h-s sebességnél 600 kilogrammos leszorítóerőt érjen el, hogy minden helyzetben biztonságosan és megbízhatóan viselkedjen. Így a felületek egyszerre szolgálnak funkcionális és esztétikai célokat, igazodva Leonardo da Vinci művészeti és tudományos elvéhez, melyet minden más Pagani alkotásakor is szem előtt tartott a mérnöki csapat.
A Pagani immár harminc éve fejleszt kompozit anyagokat, a tökéletességre való törekvés jelenlegi csúcspontja az Imola Roadster. Az „alváza” például minden eddiginél szilárdabb Carbo-Titanium HP62-G2 és Carbo-Triax HP62 anyagból készül, ezáltal versenyautós élményt nyújt a vezetőnek. Mivel a súly döntő fontosságú a hatékonyság és a vezetési élvezet szempontjából, az innovatív kompozit anyagoknak és a fejlett szerkezeti elvnek köszönhetően, az új jármű tömege mindössze 1260 kilogramm. Még az autó fényezése is csökkenti a tömeget: az Acquarello Light rendszer 5 kilogrammot „spórol”.
További aerodinamikai előnyt jelent a négy egymástól mozgó féklap, melyek a pilóta igényeihez alkalmazkodva ellensúlyozzák a karosszéria dőlését fékezéskor és kanyarodáskor. Természetesen az aktív felfüggesztésekkel szinergiában működik, ez a Pagani Automobili egyik büszkesége. Az alumíniumötvözetből készült független kettős keresztlengőkaros futóműből, spirálrugókból és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókból álló felfüggesztés elektronikáját a szektor legerősebb mikroprocesszora vezérli, ügyesen kiküszöbölve a karosszéria nem kívánatos mozgásait.
A kifejezetten a Pagani számára tervezett, 5980 köbcentis, V12-es erőforrás brutális teljesítménye a Pagani Xtrac váltón keresztül jut el az útra, a hétfokozatú szekvenciális váltó rendkívül érzékenyen teszi a dolgát. Persze, a műsorhoz az ikonikus hatcsöves kipufogórendszer is hozzáteszi a magáért, a versenypályán tesztelt rendszer hatásosan mutatja be a Pagani összetéveszthetetlen személyiségét. A Titánból készült, kerámiával bevont, így jó hőelvezetésű és könnyű rendszer egyszerűen észvesztő orgánummal bír.
Az elöl 265/30 R20, hátul 355/25 R21 méretű Pirelli P Zero Trofeo R abroncsok ugyancsak nagy részt vállalnak a mesés menettulajdonságokból. A közúti használatra alkalmas abroncsok a Pirelli és a Pagani több évtizedes együttműködésének a gyümölcse, az egyedi keverék fejlesztését a Multi-Compound technológia tette lehetővé. Nemcsak száraz körülmények között garantál nagyobb következetességet, hanem extrém igénybevétel esetén is hosszabb ideig tart a teljesítménye.
Az Imola Roadster belseje átlépi az idő határait, s miközben a dicső múltból merít ihletet, a motorsport és a ’grand touring” jövőjét villantja meg. A pagani kézműves mestereinek keze munkáját dicsőítő fedélzeten egy másik dimenzióba kerül a szerencsés tulaj, a magával ragadó részletek vizsgálata közben szinte megáll az idő. Már a motor „begyújtása” előtt elvarázsolja a benne ülőket, a tapintás és a látvány azonnali elégedettség okoz. Az élményhez a hétcsatornás audiorendszer is hozzájárul. 
Már tényleg nincs más hátra, mint becsatolni a négypontos biztonsági öveket a szénszálas monocoque ülésekben, beindítani a V12-es erőművet, s kapcsolni az első fokozatot. Egy új, izgalmas utazás kezdődik…
