Németországban nehéz autórajongóként megállni, hogy be ne szaladjunk a nagy német márkák múzeumjainak egyikébe, még akkor is, ha korábban voltunk már, hiszen az állandó kiállítások mellett rendszeresek a tematikus vagy vándorkiállítások is. Mi ezúttal a Porsche Classic meghívására látogattunk el Stuttgart Zuffenhausen kerületébe, egészen pontosan a sportkocsi-gyártó múzeumába, hogy megnézzük a WEC versenyszériában szereplő 963-as modell egyetlen utcai változatát. A meghívóban emellett még szerepelt a 917-es modell utcai változata is, meg egy frissen felújított GT1 ’98 strassenversion, a kiállításon pedig ezen kívül is szemügyre vehettünk jó pár egyedi, általunk eddig nem látott autót. Ahogy a képek is mutatják, egy ilyen meghívásra nem szabad nemet mondani.

A Porsche nagy „csalafinta” a múzeumi kiállításaival: hiába jártam már többször is ebben a 2009-ben átadott, csodás épületben, minden egyes alkalommal tud újat mutatni a márka történetéből – egy-egy felújított vagy alig néhány daraban gyártott autó bemutatásával, netán a versenysportból ismert, de a közönség által sosem látott egyedi masina formájában. Nem véletlenül. Újságíróként egyszer volt szerencsém bejutni a „mélygarázsba”, ahol – mint egy nagy bevásárlóközpontban – a polcos állványokon letakarva sorakoztak a számomra ismeretlen, teljesen egyedi modellek. Akkor egy idősebb úr, aki talán együtt nőtt fel a Porschéval és kizárólag a zuffenhauseni gyártónál dolgozott, érdekes töreténeteket mesélt az ott letakart kincsekről… Néhányat meg is mutatott, olykor csak az autó orráról lebbentette fel a poros ponyvát, de volt, hogy csak a sziluett alapján ejtett néhány szót a rejtélyes típusokról, a fantáziámra bízva a továbbiakat. Most nem találkoztunk vele, és a mélygarázs további titkaira sem derítettünk fényt, viszont a sok-sok gyári videó és fénykép után végre élőben is „megtapizhattuk” a 963-as versenygép egyetlen utcai változatát és néhány társát.  

917 KH

A 917 KH minden szempontból egyedi és különleges darab: a „Rossi grófként” is ismert olasz üzletember, a Martini örököseként dúsgazdag Gregorio Rossi di Montelera álmának eredményeként született meg. A 917 KH a versenypályát is megjárta egyszer, ezután került a weissachi Porsche Fejlesztőközpont csapatához, ahol átalakították. Miként a neve is mutatja, a 030-as alvázszámot viselő példány egy KurzHeck, vagyis rövid farok.

Vezetése nagy kihívást jelentett a gróf számára, hiszen alig különbözött az igazi versenygéptől, mely végigsöpört a versenypályákon. Többek között érintetlen maradt a 609 lóerős 4,9 literes motorja is, ráadásul semmilyen elektronika nem segíti az közúti vezetést. A külső átalakítások és kiegészítések között szerepeltek a kezdetleges kipufogódobok, a visszapillantó tükrök, az oldalsó indexek és a kürt, a hátsó kagylóhéj alatt pedig egy pótkerék is helyet kapott. A karosszériát találóan Martini Silver színűre fényezték.

A belső tér ugyanakkor számos változtatáson esett át, leginkább a kényelem terén tett engedményekkel, beleértve a két ülés újra kárpitozását. A 917 KH versenyüléseit a luxuscikkeket forgalmazó Hermès-től származó barna bőrrel vonták be, míg az ajtók, a műszerfal és a tetőkárpit pedig velúr borítást kapott. 

963 RSP

A Porsche 963 RSP a Porsche Motorsport öröksége előtt tiszteleg: Roger Searle Penske-ről (RSP), a Porsche Penske Motorsport vezetőjéről kapta a nevét. A 963 RSP egy utcai rendszámot viselő, azaz közúti használatra is alkalmas Le Mans-i autó, amit Rossi gróf 917 KH Street modellje ihletett. A 917 KH Streetre „rímelve” Martini ezüstre fényezték az egyedileg átalakított karosszériáját, miközben a belső terét barna Alcantara bőrrel burkolták.

Nemcsak a karosszériáját módosították egyedileg, például a kerékívekeit, hanem megemelték a hasmagasságát, lágyabbra vették a lengéscsillapítóit és újraprogramozták a motor vezérlőegységét. Nagy „kihívást” jelentett a tervezők számára a duda beépítése is. Az erőforrásában az alkatrészek mintegy 80 százaléka megegyezik a 918 Spyder hiperautóéval: a 4,6 literes, dupla turbófeltöltős V8-as körülbelül 680 lóerős teljesítményre képes.

963

A 963 versenyváltozatát nem kell külön bemutatni senkinek. Itt azért megjegyezném, hogy nagyon furcsa volt a meghívó időzítése a Porsche részéről erre az eseményre, mert a meghívó egy nappal azután érkezett, mikor bejelentették, hogy kiszállnak a WEC versenyprogramból és csak az IMSA-ban vesznek részt. 
További furcsaság, hogy a múzeumból a mannheimi Penske központba vittek minket tesztautókkal, ahol viszont egy kósza amerikai zászló és egy üres parkoló fogadott minket. Benn viszont tényleg voltak gyönyörű darabok, csakhogy nem engedték a fotózást. Megcsodálhattuk még, hogy miként készülnek a versenyzők a futamokra erőnlétileg, s azt, hogy miként építik fel versenyről-versenyre a különböző versenypályák bokszainak mását, a tökéletes munka, a gyakorlás érdekében.

Ahogy a nagy elődök – például a 956-os és a 962-es -, úgy a 963 jubileumi matricázása is felemelő látványt nyújtott. A 963 a klasszikus formatervet ötvözi a modern hibrid technológiával, könnyű Multimatic futóművel és a 918 Spyderből származó robusztus, 4,6 literes V8-as dupla turbómotorral. 680 lóerős teljesítményével és maximális 10 000-es fordulatszámával, illetve 110 decibeles hangjával mércét állított fel az LMDh kategóriában és 2025-ben ismét megnyerte a IMSA bajnokságot.

911 GT1 ’98

Miután a Mercedes-Benz CLK GTR megjelent az 1997-es FIA GT bajnokságban és elég gyorsnak bizonyult, 1998-ban a Porsche is bemutatta a továbbfejlesztett GT1 '98 verziót. Az FIA szabályváltozása miatt ebből a modellből csak egyetlen közúti példányt kellett gyártani.

Ez a kiállított modell már korábban is szerepelt a múzeum repertoárjában, de mivel rendszámos és működőképes darab, számtalan rendezvényen, fotózáson szerepel, illetve más múzeumoknak és vándorkiállításoknak is kölcsönadják. A sűrű használat miatt, járt neki a kötelező szervíz és apró felújítás. Így például eltűnt a 911-ből származó kapcsolók és műszerfal nagy része, míg a kormánykerék egy versenyzésre fókuszáló Momo példány lett. Nem mellesleg feltűnő sirályszárnyas ajtókon lehetett bejutni a kabinjába.

A motorját kissé vissza kellett fogni a versenyváltozathoz képest, hogy megfeleljen az európai emissziós előírásoknak. A 7000-es fordulatszámon leadott 544 lóerő és a 4250-es fordulatszámon leadott 600 Nm nyomatéka azért több mint elegendő: az utcai verzió álló helyzetből 3,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig 308 km/h volt.

LMP2000

Mindössze 78 kilométernyi tesztelés után ponyva alá került, és több mint két évtizedet töltött így a Porsche garázsában. Egészen addig, amíg a Porsche Heritage and Museum csapata újra életre nem keltette az LMP 2000-et, melyet eredetileg Le Mans-i győzelemre tervezték. A fejlesztés felénél azonban a vállalat költségvetési okokból úgy döntött, hogy az autó elkészülte után leállítja a projektet. 

Az LMP 2000 V10-es egysége egy korábbi Porsche Formula 1-es motoron alapul – a nagy fordulatszámú, 3,5 literes, pneumatikus szelepvezérlésű erőforrást az 1990-es évek elején fejlesztették - a Formula 1-be való belépéshez. Érdekes tény még, hogy a 14 hónapig tartott fejlesztési folyamat után talpra állított autóval mindössze 60 kilométert mentek, s bár a gumiabroncsok nem voltak megfelelőek az alacsony hőmérséklethez, nemcsak 302 km/h-s végsebességet ért el, hanem körrekordot futott. Mégis egy ponyva alatt végezte.

917/20 és 911 RSR

1971-ben a Porsche 917/20 elvarázsolta a rajongókat, a pilótákat és a hivatalos képviselőket Le Mans-ban. Anatole Lapine, a Porsche formatervezője vicces kedvében egyszer rózsaszín alapra vázolta fel a hentesek sertéshúsának felvágottjait, és ennek megfelelően nevezte el őket: orr, sonka, csülök és agy. Gyorsan megjelentek a kedves becenevek, de végül a „Pink Pig” nevet kapta a jármű.

A név vicces volt ugyan, de a testes jármű a versenysport terén kudarcot vallott 1971-ben, feladni kényszerült a versenyt. Később a festés újjáéledésekor javult a helyzet: 2018-ban a „Pink Pig” dizájnnal ellátott Porsche 911 RSR győzelmet szerzett a GTE-osztályban - a gyári Kévin Estre, Michael Christensen és Laurens Vanthoor pilótákkal.

 911 GT3 Shark

Az inspiráló ötletek, a kézművesség és a házon belüli gyártási kompetencia voltak a Sonderwunsch program járműprojektjének fő fókuszában. A GT3 „cápa” átfogó testreszabási munkáit, melynek dizájnját az óceán csúcsragadozója ihlette, a Porsche Exclusive Manufuktur alkalmazottai és gyakornokai végezték Grant Larsonnal, a Style Porsche tervezőjével együttműködve, a vállalat saját műhelyében.

Grant Larson Porsche-karrierje hosszú és igencsak látványos. Larson 1989-ben csatlakozott a Porsche-hoz az Auditól, az ő keze munkája a 986-os Boxster, a Carrera GT, a Sport Classic 911 és az új 935 is.

A „Shark” esetében a koncepció egy olyan logikus dizájn, amely az egész járműre kiterjed, és lenyűgözően demonstrálja, hogyan képes a Porsche kivételes és egyedi ötletek valósággá alakítani.

919 Evo

A rekorder szabályok nélkül. 2018. június 29-én a Porsche 919 Hybrid Evo megdöntötte a Nürburgring Nordschleife versenypálya leggyorsabb körének rekordját. Timo Bernhard 5 perc 19,55 másodperc alatt tette meg a híres, 20,832 km hosszú németországi pályát - nem kevesebb, mint 233,8 km/h átlagsebességgel. Ez a rekord a mai napig fennáll. Timo sem akárki, többek között kétszer nyert a Le Mans-i 24 órás versenyen. De még számára is erős koncentrációt igényelt a kör, hiszen a hibrid hajtáslánc teljesítménye 1176 lóerő volt a mindössze 849 kg-os súlya mellett. A modell megalkotásánál az volt az elsődleges szempont, hogy megmutassák, mit tud egy WEC autó, ha nem a szabályok szerint építik meg.

911 Sally

Kedves és csábító hölgy a rajzasztalról, amit végül a rajongók kedvért életnagyságban is megépítettek. Mögötte a UPS által szponzorált Porsche 911 (996-os széria) GT3 Cup versenyautó áll, amelyet számtalan különféle versenysorozatban használtak, mint például a Porsche Supercup és a Carrera Cup.

911 Turbo Lego

Az ötvenéves Turbo jubileumi kiállításra állították talpra a 911 Turbo Lego Big Brick jubileumi autó életnagyságú változatát - a Porsche modelleknél kedvelt GT Silver metálfényezéssel. 

Mercedes E 500

Vendég a házban, vagy hazatért a Mercedes? Az utóbbi az igaz, az E500 modellt a Porsche gyártotta a Mercedes megbízásából, de nem céltalanul. Ha már náluk készült, akkor kicsit bele is piszkáltak. 23 milliméteres ültetést és a Porsche által fejlesztett fékrendszert kapott és a V8-as Mercedes motort is optimalizálták a saját szabályaik szerint. 1995-ig 10479 darabot gyártottak belőle. A képen egy 1994-es E 500 Limited látható.

997 GT2

A GT2 motorja a 3,6 literes boxer egységen alapult, de két változó geometriájú turbófeltöltőt kapott. Így a motor maximális teljesítménye 530 lóerőre nőtt - 6500-as fordulatszámon -, maximális nyomatéka pedig 680 Nm-ra 2200-as fordulatszámon. A GT2 3,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, 200 km/h-ra pedig 10,6 szekundum alatt, és megfutotta a 328 km/h-t. A Porsche akkori tesztpilótája, Walter Röhrl egy bemutató alkalmával 7 perc 32 másodperc alatt tette meg a Nürburgring nagykörét a 997 GT2-vel.

959 S & 918 Spyder

A Porsche mindössze 292 darabot gyártott ebből a 315 km/h végsebességű szupersportautóból. Ám az S modell még nála is ritkább, alig 29 darab készült belőle. Az erősebb Sport változat 515 lóerővel büszkélkedhet, ezt a kivitelt az újonnan bevezetett B csoportú verseny-kategóriára tervezte a Porsche a 911-es alapjaira. A 959-est valójában a Karosserie Baurnál gyártották, nem pedig a zuffenhauseni Porsche gyárban, azonban a Porsche ellenőrei felügyelték a gyártási folyamatot, majd ellenőrizték a kész karosszériákat.

A 959 project megkezdése után majd 30 évvel került napvilágra a 918 Spyder, melynek roadster karosszériája egy gigantikus erőforrással szerelt, villanymotorral is támogatott szupersportautót rejtett. A 4,6 literes V8-as motor a két elektromos motorral együtt összesen 887 lóerőt „tudott”.

Boxster Studie

1993-ban a Porsche Boxster szembesült az első és talán a legnagyobb megpróbáltatásával: a sportkocsi koncepcióautójának nyilvános bemutatójával a Detroiti Autószalonon. A premier idején a BMW már javában erősködött az amerikai piacon a Z1-gyel.

Neve a „Boxer” és a „Roadster” szó keresztezéséből jött létre. A középmotoros elrendezés, a rövid hátsó túlnyúlás, az első tengelyen jelentősen túlnyúló orr-rész és a középen elhelyezett kipufogócső kulcsfontosságú elemek voltak. A belső térben mindezt karosszéria színű fémbetétek egészítették ki, többek között az ajtópaneleken, a műszerfalon és a középkonzolon.

928 GTS & Panamera Turbo S

A Porsche 928 GTS a 928-as utolsó és legerősebb változata volt, egy 5,4 literes V8-as motorral, amely 350 lóerőt produkált. Szélesebb hátsó sárvédők, karosszéria színű hátsó szárny, piros hátsó fénycsík és Cup kerekek jellemzik a képen is látható 1995-ös példányt. Mögötte a körrekorder Panamera Turbo S E-Hybrid, amely 7:24,17 percet futott a Nordschleife körén.

944 Cabriolet

1985-ben mutatták be a Frankfurti Autókiállításon a 944 cabrio változatát. A képen egy frissen felújított modell látható flamingó-rózsaszínben, melyben egy 183 lóerős négyhengeres motort szereltek. Légzsák és ABS is járt hozzá.

993 RS & 968 CS

Gyönyörű kék színben egy 1995 911 Carrera RS, amely egy könnyű és teljesítmény orientált változata volt a 993-as modellcsaládnak. A sárga 968 CS szintén 95-ből származik, amely az alapváltozat könnyített, puritánabb változata volt, szintén 240 lóerővel, de kizárólag hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval és 50 kg súlycsökkentéssel.

924 Turbo 50 Jahre

A fejtámlába hímzett Ferry Porsche aláírással ünnepelte az 50 éves jubileumát a Porsche a 924 modellel. Összesen 600 darab készült belőle - kizárólag ónezüst fényezéssel és a 924 Turbo hátsó spoilerével.

Ezúttal ennyi fért bele. Ami biztos, hogy nem utoljára látogattunk el a Porsche Múzeumba, mert mindig tud újat mutatni. Igaz, nem meglepő módon, leginkább csak Porschékat. 😊