A stuttgarti luxusszedán harmadik nemzedéke digitális megoldások gazdag kínálatával, friss, kifejező megjelenéssel, valamint a dinamikus menetteljesítmények és a vezetési kényelem még szélesebb spektrumával csábítja el a vásárlóinak a szívét.

Immár a harmadik generációjába lép a Porsche Panamera, melynek dinamikus karakterét még erősebb hajtásláncok hangsúlyozzák, miközben a modernizált kezelési koncepciója és a Porsche Active Ride futóműrendszere magasabb szintű kényelmet nyújt a márkához méltó menetdinamika mellé. Mindezt az új, mérnöki, mégis elegáns és sportos megjelenése koronázza meg.
Az új Panamera megőrizte karakteres vonalait és arányait. Ugyanakkor az 5052 milliméter hosszú (Executive: 5202 mm), 1937 milliméter széles és 1423 milliméter (Executive: 1428 mm) magas luxuslimuzin karosszériáját alaposan átfésülték, így még sportosabb, még kifejezőbb látvány nyújt. Természetesen az új aerodinamikai elemek nem pusztán öncélúak, a rendszám feletti kiegészítő légbeömlő például a hajtásláncok nagyobb levegőigényét elégíti ki.
A Turbo nevet viselő változatok mindig is különleges szerepet kaptak a Porsche történelmében. A márka most tovább erősíti a Panamera Turbo E-Hybrid pozícióját a modellsorozaton belül: kívülről jól megkülönböztethető a hátsó lökhárító színre fényezett diffúzorpaneljéről és az egyedi, karosszéria színében tündöklő első lökhárítóról. A sötétbronz, krómozott kipufogóvégek és az opcionális, központi csavarral ellátott kerekek (a többi modell esetében is elérhető) is jól nyomatékosítják a kivitel különleges státuszát. Az ablakok keretén, a csomagtérfedél Turbo logóján, valamint a motorháztető, a kerekek és a kormánykerék Porsche pajzsán a Turbo-exkluzív Turbonite szín köszön vissza. Belül a Turbonite karbon elemekkel együtt teremt sportos hangulatot. A szín megjelenik a műszercsoport központi fordulatszámmérőjén, valamint a középkonzol vezérlőin is.
Eközben a Porsche Driver Experience műszerfal-koncepció ideális egyensúlyt teremt a digitális és analóg vezérlési elemek között, a legszükségesebb kezelőket közvetlenül a vezető közelében helyezve el. Az előválasztó kar közvetlenül a kormánykeréktől jobbra került, de a Normal, Sport és Sport Plus programok üzemmódváltója, valamint az asszisztens rendszerek vezérlőkarja szintén közvetlenül elérhető. Ez azt jelenti, hogy a vezetőnek nem kell levennie a szemét az útról a menetprogram vagy az asszisztens rendszerek beállításainak változtatásához.
Az opcionális utasoldali kijelző az „anyóst” is bevonja az élményekbe, a 10,9 colos kijelző többek között teljesítményadatokkal is szolgál. Emellett az infotainment rendszer is vezérelhető a segítségével, valamint támogatja a videóstreaminget is a jármű mozgása közben. Annak érdekében, hogy a pilóta figyelmét mindez ne terelje el, a vezetőülésből nem látható.
Az új Panamera a vezető digitális ökoszisztémájának integrált részévé válik. Ahhoz, hogy személyes Porsche ID azonosítójukkal bejelentkezzenek, az ügyfeleknek csak be kell szkennelniük a PCM-en megjelenített QR kódot. Az Apple CarPlay® és az Android Auto lehetővé teszi az okostelefon és a járműadatok gyors összehangolását. A MyPorsche alkalmazás járműfunkcióinak integrálása az Apple CarPlay®-be lehetővé teszi a digitális funkciók optimális kezelését és egyértelmű áttekintését. A légkondicionálás, az ülésmasszírozás és a hangulatvilágítás közvetlenül az Apple CarPlay® felületén és a Siri® beszédvezérlés segítségével is lehetséges.
A Porsche a Panamerát szériában Matrix LED fényszórókkal szereli fel. A világítótestenként több mint 32.000 pixelből álló, nagyfelbontású HD Matrix LED világítási rendszer pedig felárért rendelhető. Utóbbi olyan új funkciókkal rendelkezik, mint a saját sáv kivilágítása. A megvilágítás távolsága akár 600 méter is lehet. A Porsche mindezen túl az asszisztensrendszerek palettáját is jelentősen kibővítette. A széria aktív sebességszabályozó már a táblafelismeréssel is együttműködik. Ha a rendszer aktív, a Panamera automatikusan nem hajt gyorsabban, mint az adott sebességhatár. A Porsche InnoDrive távolságtartó tempomattal, aktív sávtartással és kereszteződés asszisztenssel segíti a sofőrt. Emellett a kikerülési asszisztens is szerepel a funkciók között. További újdonság, hogy az automatikus parkolás során a vezetőnek nem is kell az autón belül lennie, bár a továbbiakban is az övé a felelősség manőverezés közben. A parkolási folyamat okostelefonról is megfigyelhető a Remote ParkAssist funkció révén.
A Porsche összesen négyféle, hatékony E-Hybrid hajtásláncot ajánl az új Panamerához, mind nagyobb teljesítményt, hatótávot és hatékonyságot garantál. A Turbo E-HYbrid szíve az alapvetően átdolgozott négyliteres, V8-as turbós erőforrás, melyet egy új fejlesztésű, 190 lóerős villanymotor támogat. Együtt a rendszerteljesítmény 680 lóerő, a maximális nyomaték 930 Nm. A Porsche az elektromotort az optimalizált, nyolcfokozatú PDK duplakuplungos váltóművel közös házban helyezi el – ez a megoldás öt kilogrammot spórol a különálló elhelyezéshez képest. Az egység beépítése a váltómű olajkörébe egyben az elektromos hajtáslánc hőegyensúlyát is javítja, nagyobb folyamatos teljesítményleadást lehetővé téve. A Panamera Turbo E-Hybrid álló helyzetből 100 km/h-ra 3,2 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 315 km/h. Az akkumulátor kapacitása immár 25,9 kWh. Ez a kombinált WLTP ciklus szerint akár 91 kilométeres elektromos hatótávra is elegendő, vagy 83-93 kilométerre a városi ciklus szerint. Az új, 11 kW-os fedélzeti AC töltő jelentősen rövidíti a töltési időt 2 óra 39 percre.
A Panamera és Panamera 4 variánsok is kaphatók lesznek a piaci bevezetéskor. A töltőnyomás, az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtási időzítés optimalizálásával a 2,9 literes, V6-os turbómotor immár 353 lóerő (260 kW) és 500 Nm nyomaték leadására képes – ez plusz 23 lóerőt és 50 Nm nyomatékot jelent az elődhöz viszonyítva. Mindez a Panamera 0-100-as sprintjét 5,2 másodpercre rövidíti, a végsebesség pedig 272 km/h-ra emelkedik. Az összkerékhajtású Panamera 4 esetében 4,8 másodperces és 270 km/h-s adattal kell számolni.
Mindezen túl az új Panamera alapra kétkamrás, kétszelepes légrugózással és Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptív futóművel rója a kilométereket az utakon. A kétszelepes technológia esetében a lengéscsillapítás be- és kirugózási karakterisztikája külön szabályozható, ami még nagyobb tartományt fed le a kényelmes és a sportos beállítás között: a rendszer érezhetően jobban csillapítja az útfelület felől érkező behatásokat, miközben jobban tartja a karosszériát dinamikus vezetés közben. Az extraként választható négykerék-kormányzás még tovább fokozza az autó menetdinamikáját.
Szintén feláras tétel az innovatív Porsche Active Ride aktív futómű a Panamera E-Hybrid változataihoz. A rendszer minden releváns paraméterében túlmutat a többi futóművön. Lelkét a kétszelepes, aktív lengéscsillapítók adják, amelyek mindegyike különálló kapcsolatban áll egy elektromosan működtetett hidraulikus szivattyúval, amely igény szerint, villámgyorsan, célzottan és precízen állítja a csillapítás mértékét a kerék és a karosszéria között, szinte teljes mértékben kompenzálva az úthibákból származó erőket. A technológiát a súlycsökkentett, egykamrás légrugózás teszi teljessé. Az adott üzemmód kiválasztásával a futómű képes a dőlések kompenzálására, csökkentve az utasokra ható gyorsítási erőket is. Ilyenkor a Panamera úgy tud bedőlni a kanyarba, mint egy motorkerékpár. Gyorsítás esetén lejjebb ereszti a jármű elejét, lassításkor a hátulját. Álló helyzetben a Porsche Active Ride futóműrendszer megemeli a karosszériát a kényelmesebb ki- és beszállás érdekében.
A Porsche az új Panamerát a lipcsei gyárában gyártja. A szász gyártási helyszín szorosan összefonódik a modell történetével: 2009-től 2016-ig a négyajtós sportlimuzin első generációját itt szerelték össze, a második generációnál pedig 2016-ban a teljes gyártás Lipcsébe költözött. Az újdonság már rendelhető: az elődjéhez képest gazdagabban felszerelt Panamera alapára 107.800 euró (Panamera 4: bruttó 111.900 euró). A Panamera Turbo E-Hybrid indulóára bruttó 192.500 euró. Az európai kiszállítások 2024 márciusában kezdődnek.