Tovább színesíti villamosított hajtáslánc-kínálatát a Peugeot: a francia márka kompakt szabadidőjármű-családjában idén nyáron debütáló hibrid egység a műfaj legmodernebb, legfejlettebb képviselőjeként kézzel fogható előnyöket kínál a vezethetőség és az emissziócsökkentés terén.

2023 a villamosítás éveként kerül be a Peugeot történetébe: a tavaly meghirdetett középtávú program értelmében a márka minden típusa elérhető lesz idén részben vagy teljesen elektromos hajtáslánccal. A már jól ismert, nagy népszerűségnek örvendő akkumulátoros elektromos hajtásláncokat nagyobb kapacitású akkumulátorral és emelt teljesítményű villanymotorral frissíti a francia gyártó, egyszersmind új modellcsaládokra bővítve ki azok felhasználását. A vadonatúj STLA platformra épülő első e-modellek az év végéig kerülnek fel a palettára. Az elektrifikáció harmadik oszlopaként pedig a Peugeot-nál korábban nem alkalmazott 48 V-os hibrid technológia is színre lép, hogy kiemelkedő ár/teljesítmény arány mellett biztosítson kézzel fogható emissziócsökkenést, járulékos előnyként pedig a menetdinamikai javulást.
A Peugeot új hibrid hajtásláncának hagyományos komponensei – a belső égésű motor és a sebességváltó – sem átlagosak: a 136 lóerős, 1,2 literes PureTech benzinmotor és a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó érdemben átdolgozott, illetve teljesen új fejlesztésű elem. A háromhengeres turbómotor a Miller-ciklus szerint üzemel. Ez hasonló az egyéb hibrid alkalmazásokból világszerte ismert Atkinson-ciklushoz, amennyiben eltérő sűrítési és munkavégzési aránnyal működik, amit modern, változó szelepvezérléssel ér el. A kifejezetten feltöltéshez optimalizált Miller-ciklus jelentős emissziócsökkentést eredményez, ami azonban általában némi teljesítményeséssel is jár. A mindennapok során racionális kompromisszumba azonban nem törődtek bele a francia mérnökök, s az új fejlesztésű 1,2 literes erőforrásuk takarékosabb üzeme mellett 5 százalékkal nagyobb csúcsteljesítményre képes, mint az eddigi, azonos űrtartalmú benzinmotor.
A hozzá csatlakozó - DCS6 - duplakuplungos, hatfokozatú sebességváltót kifejezetten hibrid hajtásláncokhoz tervezték, azaz működésében, vezérlésében eleve számoltak a villanymotor jelenlétével és szerepével. Utóbbi a váltóházban, azaz az egység szerves részeként helyezkedik el, az inverterrel és a rendszert vezérlő elektronikával együtt, ezáltal jóval kompaktabb az egész hajtáslánc.
Az állandó mágneses villanymotor 21 kilowatt (28 LE) csúcsteljesítményre és 55 Nm maximális forgatónyomatékra képes. A Peugeot plug-in hibrid modelljei kapcsán megismert sémával ellentétben a villanymotor itt elsősorban támogató szerepeket tölt be, átsegíti a belső égésű egységet a rossz hatásfokú üzemi fázisain, ezzel érdemben csökkentve annak károsanyag-kibocsátását. Miközben intenzív gázadáskor akár 9 kW-tal növeli a rendszer pillanatnyi teljesítményét. Emellett az ékszíjon keresztül gondoskodik a benzinmotor gyors és rezgésmentes beindításáról, illetve start-stop üzemű újraindításáról, gázelvételkor és fékezéskor pedig generátorként áramot fejleszt. Ilyenkor a jármű mozgási energiáját elektromos energiává alakítja át, és azzal tölti a 48 V-os lítium-ion akkumulátort, ami optimális átmenetet képez a hagyományos 12 V-os indító akkumulátorok, illetve a hálózatról tölthető járművek (plug-in hibridek és elektromos gépkocsik) nagyfeszültségű hajtóakkumulátorai között. A kis cellaszám miatt egyrészt gazdaságosan gyártható, másrészt könnyű, ami a fogyasztáscsökkentés egyik alapvető feltétele.
A konfiguráció harmadik előnye a minimális helyigény. Az akkumulátor elfér a bal első ülés alatt, vagyis beépítésével nem csorbul a helykínálat, az utastér és a csomagtartó változatlan méretű marad. Az, hogy az energiatároló egység jóval közelebb van a motortérben elhelyezett (sebességváltóba integrált) villanymotorhoz, a kábelezés szempontjából is előnyös.
A fejlett elektronikus vezérlésnek köszönhetően a csekély, mindössze 432 Wh kihasználható (898 Wh bruttó) akkumulátorkapacitás is elegendő ahhoz, hogy a Peugeot új hibrid modelljei menetidejük több mint 50 százalékában tisztán elektromos üzemben közlekedjenek – ilyenkor tehát a villanymotor nem besegít a benzinesnek, hanem teljes mértékben kiváltja azt. Ekkor az autó zéró károsanyag-kibocsátással halad. Erre csekély nyomatékigényű üzemi fázisokban kerülhet sor: egyrészt kis sebességű, visszafogott gyorsítással járó manőverek (pl. elindulás vagy parkolás) során, másrészt, amikor városban, országúton vagy akár autópályán (145 km/h alatt) egyenletes sebességgel haladunk.
Az eddig felsorolt jellemzők mind egy célt, a belső égésű motor hatásfokának optimalizálását szolgálják. Az eredmények kézzel foghatók: a 48 V-os hibrid hajtáslánc akár 15 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű, tisztán belső égésű motor. A megtakarítás javarészt (80%-ban) a gyakori gázelvétellel járó városi forgalomban jelentkezik, de országúton is takarékosabb az autó.
Ez a hajtáslánc első alkalmazásában, azaz a Peugeot 3008 és 5008 szabadidőjárműveknél nagyságrendileg 1 literrel csökkenti a 100 kilométerre eső átlagfogyasztást ahhoz az eddig alkalmazott 130 lóerős, nyolcfokozatú automata sebességváltóval társított 1,2 literes turbómotorhoz képest, amit az új technológia 2023 második negyedévétől kezdve Európa-szerte kivált. Ezzel párhuzamosan a CO2-kibocsátás is visszaesik, méghozzá kilométerenként átlagosan 20 grammal: ez rendkívül kedvező (a Peugeot 3008 esetében 126, az 5008-nál pedig 128 g/km) emissziós értéket eredményez. Habár az új hibrid hajtáslánc 48 V-os elektromos hálózatról működik, az autó egyéb fogyasztói, segédrendszerei a hagyományos 12 V-os sémát követik. Ezeknek az áramellátásáról a 48 V-os akkumulátor gondoskodik egy inverteren keresztül, ami további energiaoptimalizációt jelent.
Ha már a segédrendszerekről esett szó: a 48 V hibrid modellek egyedi műszeregységet kapnak, amelyről leolvasható az energiaáramlás pillanatnyi iránya, az akkumulátor töltöttségi szintje, az aktuális üzemmód, illetve, hogy a megtett távolság hány százalékában haladtunk kizárólag elektromos üzemben. Utóbbit az európai előírásoknak megfelelően 30 km/h sebesség alatt hangjelzés kíséri, figyelmeztetve a gyalogosokat a jármű közeledésére.
A Peugeot első „öntöltő” hibrid rendszere a 3008 és 5008 párosban debütál 2023 második félévében, a közeljövőben azonban további típusokban (208 és 2008, 308 és 308 SW, valamint 408) is megjelenik.