A Lexus LM testvérmodelljei - az Alphard és Vellfire - jelentős fejlesztésekkel gazdagodtak az elődhöz képest.
A Toyota még 2002-ben, a kisbuszok népszerűségének csúcsán mutatta be a luxust kedvelő vásárlók kegyeit kereső Alphardot, majd 2008-ban érkezett a második generáció, a sportos Vellfire modellváltozattal. A 2015-ben debütáló harmadik nemzedék már kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztéssel és mesés Executive Lounge csúcsfelszereltséggel érkezett, de ez még mind semmi a legújabb, vadonatúj Alphardhoz és Vellfire-hez képest.
A japán duó hossza 5 híján 5000 mm, szélessége 1850 mm, magassága 1945 mm, tengelytávja 3000 mm, amiből már sejthető, hogy igencsak tágas a bendőjük. Ráadásul a formatervező csapat is arra törekedett, hogy az újdonságok masszivitást és tekintélyt sugározzanak, ugyanakkor arra is odafigyeltek, hogy könnyebb legyen megkülönböztetni őket egymástól. Ezért az Alphard több LED-es nappali fényt kapott a fényszórói alá, míg a Vellfire-ön nagyobbak a légbeömlők az első lökhárítóban és a hűtőmaszk vízszintes lécekből épül fel. Hátul viszont a különbségek csak a LED-es hátsó lámpák grafikájára és a lökhárító alsó részére korlátozódnak. Az egyforma profilnézetet pedig az ablakok alatti Z-alakú vonal, és a domborodó sárvédők határozzák meg.
Közös az utasterük is. A fejlesztőcsapatnak sikerült megnövelnie az első és a második üléssor közötti, valamint a második és a harmadik üléssor közötti teret, előbbit 5, utóbbit 10 milliméterrel. Emellett mind a hat ülést átdolgozták, a második sorba már opciósan választhatóak „kapitányi székek” is, amelyek motorosan felhajtható lábtartókkal, lehajtható asztalokkal, érintőképernyős tabletvezérléssel, fűtéssel/szellőzéssel, valamint masszírozó funkciókkal rendelkeznek az extra kényelem érdekében.
A műszerfalon egy 12,3 colos digitális műszeregység, egy színes head-up kijelző, és egy 14 colos központi érintőképernyő található, ami a Lexusokból lehet ismerős az európai vásárlóknak. A korábbi generációkban a lámpák, a különféle kapcsolók, kijelzők és légbeömlők a tető két oldalán helyezkedtek el, most viszont a Toyota ezeket a mennyezet közepére koncentrálta egy hosszú konzolba integrálva, ami lehetővé teszi, hogy az utasok bármelyik ülésen ülve kinyithassák a túloldalon lévő ablakokat, és szabályozhassák a hangulatvilágítást. Szintén újdonság, hogy egymástól függetlenül működtethető jobb és bal oldali motoros árnyékolók sötétítik az üvegtetőt, de az oldalablakokra is kerültek gombnyomásra leereszkedő rolók.
Abban is az elsők a Toyoták között az új kisbuszok, hogy kétoldali motoros tolóajtóknál lépcsők vannak bennük (a talajszint fölött 220 mm-rel), megkönnyítve a gyerekek és idősek számára a be- és kiszállást. Ugyanezt a célt szolgálják a C-oszlopokon és a mennyezeten elhelyezett kapaszkodók is. Természetesen a fejlesztéskor a hátsó üléseken ülők kényelme élvezett prioritást, így ezek a Toyoták akár mobil irodaként és kényelmes luxuslakosztályként is használhatók.
A globális TNGA-K platformot kisbuszos használatra optimalizálták - olyan módosításokkal, mint a hátsó-alsó részén található V alakú merevítők beépítése, ezáltal 50 százalékkal javult a karosszéria torziós merevsége az elődhöz képest, ami a manőverezhetőségre, stabilitásra jó hatással volt. A Vellfire ezen felül még egy első merevítőt és feszesebb futóműhangolást is kap a sportosabb karakter érdekében. Elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztések dolgoznak, a lengéscsillapítók mechanikusan, az útfelületről átvitt rezgések frekvenciája alapján állítják be a húzó- és nyomófokozati csillapítási erőt, amivel kettős előnyt nyújtanak: a kerekek elpattogási hajlamának csökkentésével javítják az útfekvést és a tapadást, valamint elnyelik a kisebb útegyenetlenségek nemkívánatos rezgéseit. A zajszigetelésre is gondosan ügyelt a Toyota, a bőségesen adagolt hangelnyelő anyagok és az új fejlesztésű, csendes gumiabroncsok mellett ebben a témában az utastér aktív zajkioltó rendszere is említést érdemel. Állítólag a kabin olyan csendes, mintha egy erdő közepén lennénk.
Mindkét modell mozgatásáról öntöltő hibrid hajtás gondoskodik: a 2,5 literes, soros négyhengeres motoron alapuló rendszer (A25A-FXS) a 250 lóerős teljesítményének köszönhetően dinamikus vezetési élményt nyújt. Ráadásul az üzemanyaggal is takarékosan bánik: az E-Four összkerékhajtással szerelt változatok átlagfogyasztása 6,06, a fronthajtásúaké pedig 5,71 liter/100 km. Ugyanakkor az Alphard egy 2,5 literes, 182 lóerős négyhengeres szívómotorral (2AR-FE) is elérhető, míg a Vellfire-hez 2,4 literes, szintén négyhengeres, 279 lóerős turbómotor is választható.
Nem titok, hogy az Alphard/Vellfire páros az új Lexus LM testvérmodelljei, műszakilag minimális a különbség köztük. A Lexus Európában is forgalmazza az LM-et hibrid hajtással (nálunk 46,9 millió forintos alapáron), és iparági pletykák szerint a Toyota is fontolgatja, hogy az öreg kontinensen is elérhetővé teszi új luxuskisbuszait.
