Ugyan a Toyota GR86 2024 óta már nem elérhető az európai piacokon a szigorodó biztonsági előírások miatt, azonban a világ számos más régiójában továbbra is meghatározó szereplője a megfizethető sportautók kategóriájának. Sőt, a japán gyártó a 2027-es modellévre ismét továbbfejlesztette azt a modellt, amely egy évtizeddel ezelőtt újra felhelyezte a Toyotát a vezetési élményt kereső autórajongók térképére.

A GR86 története 2012-ben kezdődött, amikor a modell – Európában GT86, Japánban Toyota 86, Észak-Amerikában pedig Scion FR-S néven – bemutatkozott. A kupé nem csupán a legendás Celica örökségét vitte tovább, hanem egy új korszak nyitányát is jelentette: bebizonyította, hogy a Toyota ismét képes valódi, kompromisszummentes sportautót készíteni. A második generáció 2021-es érkezésekor a mérnökök tudatosan kitartottak az eredeti recept mellett, így a szívómotor, a hátsókerék-hajtás és a kiváló súlyelosztás változatlanul a modell alapértékei maradtak.ű

Bár az európai forgalmazás a GSR2 biztonsági szabályozás életbe lépésével megszűnt, a GR86 életciklusa korántsem ért véget. A Toyota folyamatosan finomhangolja a sportkupét, méghozzá a tulajdonosok visszajelzései alapján. Ez különösen fontos egy olyan autónál, amelyet a vásárlók nem státuszszimbólumként, hanem valódi vezetési élményre tervezett sporteszközként használnak.

A 2027-es modellév egyik legfontosabb újdonsága a még kifinomultabb gázreakció. Az észak-amerikai piacra szánt változatnál újrakalibrálták a fojtószelepet, így a motor lineárisabban reagál a gázpedál mozdulataira, ami még természetesebb kapcsolatot teremt az autó és a vezető között. Emellett átdolgozták a sebességváltó fogaskerekeit is, aminek köszönhetően az ötödikből negyedik fokozatba történő visszakapcsolás pontosabb és határozottabb érzetet nyújt, különösen dinamikus országúti előzések során.

Az utastérben is számos fejlesztés történt. A vezetői környezet ergonomikusabbá vált, miközben új kényelmi és biztonsági funkciók jelentek meg a kínálatban. A külső megjelenést egy új, Thunder névre keresztelt szürke fényezés frissíti, amely a fényviszonyoktól függően változó árnyalatával különleges karaktert kölcsönöz a kupénak.

A belső dizájn is magasabb szintre lépett. Újdonságként piros-fekete színvilágú kárpitozás rendelhető, amely valódi bőrt és Ultrasuede szintetikus velúrt kombinál. Azok számára, akik a visszafogottabb megjelenést részesítik előnyben, teljesen fekete utastér is elérhető, miközben a sötétszürke – hivatalos nevén öntöttvas árnyalatú – kapcsolók, kezelőszervek és váltókar prémiumabb összhatást teremtenek.

A vezetéstámogató rendszerek szintén fejlődtek. A Toyota megnövelte a forgalmat figyelő sztereó kamera látómezejét, így az adaptív tempomat még pontosabban érzékeli az előttünk haladó járműveket. A rendszer munkáját egy új monokamera is segíti, amely különösen kereszteződések közelében képes gyorsabban felismerni az akadályokat és a potenciális veszélyforrásokat.

A hajtáslánc változatlan maradt, ami a rajongók számára inkább jó hír. A GR86 továbbra is a 2,4 literes, négyhengeres szívó boxermotort használja, amely 231 lóerős teljesítményt ad le. A vásárlók hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó közül választhatnak, miközben a Torsen részlegesen önzáró differenciálmű minden kivitel alapfelszereltségéhez tartozik.

Akik a pályanapokon is ki szeretnék használni a GR86 képességeit, továbbra is megrendelhetik a Performance futóműcsomagot. Ez Brembo fékrendszert – elöl négy-, hátul kétdugattyús, piros féknyergekkel –, valamint nitrogéntöltésű Sachs lengéscsillapítókat tartalmaz, amelyek még precízebb irányíthatóságot és stabilabb futást biztosítanak.

A Toyota ezzel ismét bizonyítja, hogy a GR86 fejlesztése nem állt meg. Bár Európában jelenleg nem kapható, a sportkupé továbbra is hű marad ahhoz a filozófiához, amely egy évtizede új életet lehelt a márka sportos modelljeibe: könnyű szerkezet, klasszikus műszaki alapok és mindenekelőtt kompromisszumoktól mentes vezetési élmény.