Louis de Funès és a Saint Tropez-i csendőrök is ezt ajánlják. A Párizs-Dakar ralin szintén bizonyított, 1980-ban tíz Mèhari 4x4 biztosította az orvosi ellátást a verseny során. Ám a rendhagyó terepjáró nemcsak a rendőröket, katonákat és versenyzőket nyűgözte le, hanem egy egész generációt meghódított páratlan kialakításával és gazdaságos működésével. 55 éves a Mèhari.
A Mèhari afrikai eredetű név, Észak-Afrikában, illetve a Szaharában így hívják az itt élő egypúpú tevéket. Ezek az állatok rendkívüli ellenálló képességeikről, mértékletességükről ismertek, na, meg arról, hogy minden terepen megállják a helyüket. A mèharik nagy távolságra képesek elszállítani az utasokat és a csomagjaikat. Vagyis rendkívül találó az elnevezés, mivel a Citroën Mèharija is arról híres, hogy bármilyen terepviszonyhoz képes alkalmazkodni, és rengeteg lehetőség rejlik benne.
A francia márka 55 évvel ezelőtt, 1968. május 16-án, a 68-as diákmozgalmak kellős közepén mutatta be a legújabb modelljét a deauville-i öbölben. Az ABS műanyagból készült, 28–32 lóerős rendhagyó pickupot Roland de La Poype tervezte. Mivel a Dyane 6 platformjára épült, eleinte Dyane 6 Méhari néven emlegették. Az autót közel 20 éven keresztül gyártották: 1968 és 1987 között 144 953 példány készült belőle (ebből 1213 Méhari 4x4), ami meglepő siker egy ilyen szokatlan járműtől. A Méharik döntő többsége a belgiumi Forestben található Citroën-gyárban készült, de gyártásában hét másik franciaországi, spanyolországi és portugáliai üzem is részt vett.
Egészen különleges a koncepciója: karosszériája mindössze 11 könnyen javítható elemből áll, és kívül-belül egyszerűen lemosható. Ennek megfelelően a karbantartása könnyű, s a fenntartása nem kerül sokba. Ráadásul rendkívül jól variálható a Méhari: padlólemezének egy része háttámlává alakítható, ezáltal plusz két ülőhely nyerhető, vagyis akár négyen is élvezhetik az általa nyújtott szabadságérzetet. Mivel pár mozdulattal átalakítható, számtalan rakomány szállítására alkalmas, illetve mindenféle helyzetben használható.
Első ránézésre talán nem úgy tűnik, mintha a Méhari a négy évszakban egyformán jól használható lenne, inkább egy a nyári vakációhoz tervezett kis kabrió benyomását kelti. A téli ponyvának köszönhetően azonban teljesen zárttá varázsolható, ennek köszönhetően egész évben használható.
Nem véletlen, hogy egy egész nemzedék meghatározó gyermekkori élménye volt ez a rendhagyó, jól variálható és gazdaságos jármű, mely a maga korában modernnek számító anyagainak és innovatív karosszériájának köszönhetően az idők során ikonikus autóvá vált.
Noha közel húsz éven át gyártották, a Méharinak csak három változata volt, ebből kettő limitált kiadás. A két speciális széria 1983-ban látott napvilágot. Az egyik a citromsárga színű, vakációra termett Méhari Plage, melyet Spanyolországban és Portugáliában forgalmazott a Citroën. Ezt követte 1983 áprilisában a Méhari Azur, melyből mindössze 700 példány készült a francia, olasz és portugál piacra. Az 1979-ben bevezetett 4x4 változat mai szemmel is páratlanul nagy szabadságot biztosított.
A Méhari iránt különös érdeklődést mutattak a közigazgatási szervek (rendőrség, vámhatóság, repülőterek, lóversenypályák stb.), de a kiskereskedők, kisiparosok, magánszemélyek körében is népszerű volt. A francia hadseregben különösen hosszú pályafutásnak örvendett, a katonaság ugyanis 1972 és 1987 között összesen 11 457 példányt rendelt belőle. Emellett a Méhari 4x4 orvosi segítségnyújtásban is jeleskedett szerte a világon. Részt vett például az 1980-as Párizs-Dakar ralin, ahol tíz Méhari 4x4 biztosította az orvosi ellátást. Végül, de nem utolsósorban komoly filmes karriert is befutott: hírnevét a Louis de Funès főszereplésével bemutatott A Saint Tropez-i csendőr című film alapozta meg.
A Méharihoz hasonlóan egyedi, szabadidő-központú megközelítés jellemzi a hamarosan húszéves Citroën C3 Plurielt és az újabb modellek közül a My Ami Buggyt is, melyből hamarosan forgalomba kerül a legfrissebb kiadás.
