Audi Q8 E-tron S line 55 quattro

Sima e-tronból Q8 E-tronná avanzsálódott az Audi megújult elektromos modellje, s ezzel beférkőzött az ingolstadti márka Q-sorozatába. A lényegi változásokat nem a formavilágában, hanem a lemezek alatt, a nagyobb akkumulátor kapacitásában és a megnövelt teljesítményében kell keresni, de ezen túl is felvonultat egy-két innovatív megoldást.

Szép, továbbra is elegáns SUV az immár Q8 E-tron névre keresztelt modell, ami az Audi legnagyobb elektromos autója.

A Q8 e-tron külső formavilágának leglátványosabb újdonsága a virtuális külső visszapillantó-tükre, amely egy-egy belső OLED kijelzőre vetíti nekünk a kinti képet (történéseket). Amellett, hogy úri huncutságnak tűnik, még hiányérzetünk is akad tőle. Fontos érdeme viszont, hogy javult miatta a szabadidő-autó légellenállási tényezője, s egész jó látni benne a forgalmat is, a használata nem igényel különösebb megszokást. Különösen, hogy este és rossz látási viszonyok közt, akár szakadó esőben is tökéletes képet kapunk, nem piszkolódik a kamera képe és TV-szerű minőséget biztosít. Az állítási lehetősége is pofonegyszerű: ha megérintjük a kijelzőt, ujjunk mozgatásával állíthatjuk a képet a számunkra megfelelő irányba. Amikor pedig indexeléssel történik a sávváltás, az amúgy valódi tükör formájú kijelző csücskében villog egy zöld jel villog, ha szabad az út. Ha olyat lát a rendszer, amit mi nem, akkor piros. Gyorsabb tempó esetén – 90 km/h felett – picit szűkíti a teret, így könnyebben felismerhetjük a nálunk gyorsabb autókat, parkolásnál meg van „járdaszegély nézet”, amivel ránagyít az akadályokra. Amúgy a tolató- vagy környezetfigyelő kamerával összehangolt asszisztens csomag hihetetlen biztonságot nyújt, bármi felbukkan az autó környékén, azonnal hangot ad neki, s ha nem reagálunk időben, tiszteséges vészfékezés a reakciója. Kell is a védelem, óvni kell a kamerás tükröket, az opciós, 21 colos, fekete felniken is azonnal meglátszik minden horzsolás, valamint a lökhárítók fényes elemeire és a szintén feláras, elegáns Daytona-szürke gyöngyház fényezésre sem árt vigyázni.

Igazi újdonság a teljesítmény növelése mellett az újfajta cellákkal készülő, 106 kW-os nettó kapacitású akkumulátor, mellyel tapasztalatunk szerint 400-420 kilométert is autókázhatunk.

És ne felejtsük el, hogy 408 lóerőt irányítunk egy rendkívül finoman kezelhető, ám felettébb érzékeny menetpedállal, miközben a tükrökkel együtt mérve 11 milliméter híján 2,2 méter széles a Q8 E-tron. Szóval természetes, hogy elkél a segítség az asszisztens rendszerek részéről. A négykarikás SUV erejét két villanymotor adja, melyek boost-üzemmódban 300 kW teljesítményt és 664 Nm nyomatékot biztosítanak. Nyilvánvalóan az egyik az első, a másik a hátsó tengelyen dolgozik, így az összkerékhajtás is adott. Olyan kombináció ez, amellyel 5,6 másodperc alatt gyorsíthatunk 0-ról 100 km/h-ra a majd’ 2,7 tonnás monstrummal. A gyár által limitált, 200 km/h-s végsebességet is könnyedén megfutja. A villanymotorok egyébként hazai pályáról érkeznek, az Audi Hungaria Győrben gyártja az Audi Q8 E-tron számára.

Méretei impozánsak, 4915 mm hosszú, 1957 mm széles és 1634 mm magas a Q8, S Line felszereltséggel kellően sportos a megjelenése.

Ugyancsak jelentős újdonság – a nagyobb teljesítmény mellett - az újfajta cellákkal készülő, 106 kW-os nettó kapacitású akkumulátor, mellyel a gyári ígéretek szerint 582 kilométert is autókázhatunk – egy töltéssel. Nos, ez nem teljesen így van, de a 421 kilométeres átlag hatótáv azért elfogadható egy ilyen tömegű és teljesítményű autótól. Fogyasztása az olyanoknak kedvez, akik szeretnek óvatosan haladni, ilyenkor bőven 20 kWh alatt tartható az étvágya, főképp, ha nem keverednek nagyobb tempójú útszakaszok közelébe. Persze, ha „elengedjük a ménest”, és nem kérünk a csiga tempóból, akkor gyorsan „elszállnak” ezek az értékek. Sportos vezetésnél 33–36 kWh fogyasztást is produkál, ami 300 kilométer alatti hatótávot eredményez. A nagy átlag 25 kWh környékén alakul, de az ezer kilométeres teszt végén mi 23,9 kWh-ot mértünk, vagyis 420–430 kilométeres hatótávval számolhatunk.

30,9 millió az alapára a Q8-nak a kisebbik motorral. S line felszereltséggel és az 55-ös jelzéssel már 36,4 milliótól lehet a miénk, a gazdagon felszerelt tesztautónk, ami még nem is csúcs, 50,2 milliót ér.

A gyári töltési adatok is jól hangzanak, 170 kW-os gyorstöltő állomáson a 106 kWh nettó teljesítményű akkumulátor körülbelül 30 perc alatt tankolható meg 10-ről 80 százalékra. Mi ezt nem próbáltuk, helyette az AC töltési lehetőséget használtuk: így 22 kW-tal tudtuk vételezni, ami 4 óra állási időt eredményezett.

Látványban nincs hiány, a kijelzők kitöltenek minden helyet, a világítások színei személyre szabhatók, jó hangulatú a Q8 belső tere.

Az ingolstadti SUV-ok zászlóshajójának megújításakor főként a jármű elején történtek nagyobb változtatások. Azt is mondhatnánk, hogy új is lett, meg nem is. Elsőre is észrevehető módosítás a lámpák közötti fényhíd, és ha már azt nézegetjük, feltűnik az újragondolt, krómozás nélküli, négykarikás márkajel is. Persze „bűvész lámpa” nélkül nincs luxuskocsi, a Q8 sem maradt e nélkül. A vékonyabbra húzott HD-Matrix LED fényszórók üdvözölnek minket és elköszönnek tőlünk, mindemellett nappali fényt teremtenek az éjszakában, továbbá dinamikus irányjelzőkkel is kecsegtetnek. Szintén új részlet az aktív lamellákkal dolgozó, átrajzolt és a korábbinál jóval szélesebb hűtőmaszk, melynek alsó, rendszám alatti része a hűtés igényeit figyelembe véve nyitja és zárja a levegő útját. A maszkot körülölelő fekete díszítés a lámpák alá csúszva, azokat alulról „megtámasztva” jóval egységesebb képet alkot. Az S-Line felszereltség a krómozott alkatrészeket feketére „maszkolta”.

Bár sajnáljuk a gombok hiányát, a klímapanel okos ötlet, használata egyszerű és érintésre rezeg is, a váltógombbal kiegészülő kéztartóról könnyen és kényelmesen elérhető.

Az elejét felnyitva egy 62 literes tárolót is találunk, ide rakhatjuk az esetleg piszkos kábeleket, nem bolygatva meg a csomagtér tartalmát – a töltések során. Érdekes és praktikus opció, hogy az Audi a kényelmes töltések érdekében az utasoldalon is kínál töltőcsatlakozási lehetőséget. Természetesen nem lehet egyszerre használni a kettőt, de sokszor jól jöhet párhuzamos parkolásnál. A töltőnyílások amúgy gombnyomásra elektromosan lenyílnak.

A formavilág látványos újdonsága a virtuális külső tükör, amely egy belső OLED kijelzőre vetíti nekünk a kinti képet.

Maga a karosszéria nem nagyon alakult át, a sziluett szinte semennyit sem, a méretek is csak milliméterekben változtak. Ami maradt még, az a 2928 mm-es tengelytáv, így nehéz helyhiányról beszélni egy Q8 e-tronban. Alapáron légrugóval érkezik, úgyhogy a kényelemről is csak szuperlatívuszokban lehet beszélni. Elképesztően nyugalmas, szinte már pihentető a Q8 vezetése, amiben az imént említett légrugózás sokat segít. Kétvállra fekteti az úthibákat, csak a durvábbakat jelzi finoman: mintha történt volna valami alattunk. Visszafogott nagyon, szinte csak érezteti, hogy van és dolgozik. Ettől függetlenül egészen stabilan képes a kasztnit egyenesben tartani. A Drive Mode lehetőségek között egy, az elektromos autóknál szokatlan funkció, az Off-Road mód is szerepel, ami 15–20 centiméterrel megnöveli a hasmagasságot, ezáltal egy nehezebb útszakasz is leküzdhető. A nyugalomhoz a csend a kulcs, nyomasztó némaság uralkodik az utasterében, ami nem véletlen: az akusztikus üvegezés mellett dupla üvegfalakkal van ellátva, s a B oszloptól hátrafelé sötétítés is jár. Persze az ülések komfortja sem elhanyagolható, ráadásul a teljesen fekete belső teret feldobják az ülések vörös díszöltései. A sportülések speciálisan kialakított peremmel rendelkeznek a tökéletes oldaltartás érdekében, ezen kívül a kihúzható comb- és az elektromosan állítható gerinctámasz sem maradhatott ki a kínálatból. Ülésfűtés is van, még a hátsó sor széleire is jutott, azonban a szellőztetés jelenleg nem kombinálható a sport ülésekkel. Érdekes, hogy a kényelmes, magasságban és hosszában is állítható középső könyöklő csak rendelésre érhető el.

A 106 kWh-s akkumulátor töltési ideje 80%-ra akár 22–24 perc is lehet, teljes töltöttség átlag 420 kilométeres hatótávra elegendő.

Nemcsak kényelmes, de tökéletes is a vezetői pozíció, jól érezzük magunkat a volánnál. Az imponáló látványt nyújtó kormány sem „normális”, háromküllős, vaskos és jó fogású, és még a vörös varrásból is jutott rá egy pici. Fülei is vannak, melyekkel a rekuperáció mértéke változtatható. Visszajelzésben viszont nem áll nyerésre, nem ad semmiféle tájékoztatást arról, hogy mi folyik az autó kerekei és az úttest közt, tipikus elektromos autó. Az erősen kényelemorientált kormányszerkezet dinamic állásban egy kicsit keményebb visszajelzéssel szolgál, de továbbra is steril. A kijelzőkkel telerakott belső térben van mire figyelni, de a frissítéssek nem hoztak újdonságot, az eddig megszokott Audi sémát követik továbbra is, a gombok nélküli irányvonalat követve A kormány mögötti 12,3 colos kijelző részleteiben könnyű elveszni, de alapvetően gyorsan megmutat nekünk minden hasznos infót, amire csak szükségünk lehet. A középkonzolon 10,1 colos érintőképernyő található, melynek értékrendje egy hagyományos központi kijelzővel ér fel, alatta pedig a klímapanel 8,6 colos kijelzője található, ahonnan még a töltés funkciókat irányíthatjuk. Innen kezelhetjük a színes Head-Up Display vagy a lejtmenetvezérlő beállításait is.

Elöl 62 literes csomagtér vár a kábelek gondos elhelyezésére, hátul viszont 469 literről egészen 1637 literig bővíthető a kapacitás.

Hiányoznak a gombok, de ez már a jövő nemzedék autóinak előfutárra, ahol nem bohóckodnak fizikálisan nyomkodható vackokkal, és a fenntarthatóság is fontos tényező. Ezért a kabinban újrahasznosított textilekkel és műanyagokkal is találkozhatunk, leginkább a zajcsillapításhoz és ez által a szigeteléshez is, a szőnyegek készítéséhez használtak ilyeneket a tervezők.

Lényeges változás a fényhíd a lámpák közt, de ha már azt nézegetjük, feltűnik az újra gondolt, négykarikás márkajel, melyből kimaradt a krómozás.

Nyugalmunkat nem borzolhatják külső behatások sem, megszámlálhatatlan biztonsági funkció vigyázz ránk és autónkra, a vészfékező inkább parkolásnál tolja túl a dolgokat, ellenben a sávtartó meglepően finoman kordinál, míg az adaptív tempomatra bízva magunkat az útviszonyokhoz – a navigációval összhangban – igazodva magától fékez vagy rekuperál a lehajtók és a kanyarok környékén.

Sarkában zöld jel jelenti számunkra, hogy szabad a hely a sávváltáshoz, szokni kell a kijelzős tükröt, de nagy gond nincs vele, este kimondottan jól látni benne mindent.

Remek szerkezet a Q8, de nem olcsó mulatság. Ez persze bőven belefér, hiszen luxusautónak is elmegy. A kiváló minőségű belső tér, a feszes futómű és a hozzá rendelt adaptív légrugózás mindenképp jó alap, s a két villanymotor hangolása is kimagasló teljesítményt kínál. Méretei miatt nem annyira üdvös a városi használata, a magasabb fogyasztása és az általa felmerülő hatótáv para pedig téma lehet hosszabb távú használatkor.