Majdnem 20 évvel ezelőtt a BMW tökéletes landolást hajtott végre az X3-mal. Sport Activity Vehicle (SAV), ahogy a BMW nevezi, az évek során igazi bestsellerré vált. A mai napig több, mint 3,5 millió X3-as kelt el világszerte. Tágas, kényelmes, csendes, praktikus az X3, amely 4. generációval is hozza a kötelező nívót, a legkisebb takarékos dízelmotorral és a legvadabb benzinessel tettük próbára.

A 4. generáció nem vette könnyedén a megújulást, emelni kellett a tétet ebben az erős piaci szegmensben, teljesen új dizájnnyelv és a méretek is nőttek, az X3 most 4,76 méter hosszú és 1,92 méter széles.

Nehéz elképzelni arányosabb modellt a SUV kínálatban az X3-asnál. Arányai az előd modellhez képest sem változtak, továbbra is farsúlyos formát adtak neki, ennek egyik oka lehet, hogy a BMW CLAR a moduláris platformot használja az X3 esetében, vagyis a harmadik és negyedik generációs X3 alapjai azonosak. De új dizájnnyelv és az újraértelmezett első és hátsó fényszórók mellett a külső méretek is megnőttek az előző modellhez képest, immár 4,76 méter hosszú és 1,92 méter széles, ez mindkét méret esetében közel három centiméterrel több.

Az M50 egy 3,0 literes, turbófeltöltős soros hathengeres benzinmotorral lép színre, amit egy nyolcfokozatú automata váltó és egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia is segíti.

A részleteiben jócskán megváltozott az X3, a magabiztos kiállású hűtőmaszk mérete tovább nőt, és most már kontúr világítással is rendelhető, belseje krómozott lamella csíkozással érkezik, de a sport csomag részeként kicsit visszafogottabb fekete díszítéssel jelenik meg. A hütőmaszk nevet amúgy el is felejthetnénk, hiszen teljesen zártak, csak szenzorok laknak itt, a levegő alulról érkezik a motortérbe.

398 lóerejével 4,5 másodperc alatt van százon az M50, rajtautomatika és boost funkció is rendelkezésre áll, amit a bal oldali váltófüllel tudunk aktiválni.  

Csínos a lámpák rajzolata, alapáron teljesen LED-es első fényszórókkal érkezik, benne egyedien friss nappali menetfénnyel, de így nem annyira vagány, mint a harmadik generációs modellé volt, mert eltűntek belőle a kör alakú, klasszikusan dupla „angel eyes” nappali menetfény megjelenések. Valamint megszokást igényel a kifeszített vászonként ható motorháztető, amelyben a szélén futó élen kívül csak egy vályú jutott a márkajelnek, belülről érzékelve, mintha egy hatalmas ebédlőasztalnál foglalnánk helyet. A sportosság hangsúlyozása végett egy aprócska merevítő rész beleférhetett volna. Ugyanez jellemző a hatalmas felületekkel rendelkező ajtókra is, amelyekben kilincs helyett benyúlós és gombra kipattanó ajtókat használhatunk.

A hűtőmaszk mérete tovább nőt és most már kontúr világítással is rendelhető, de a hütőmaszk nevet amúgy el is felejthetnénk, hiszen teljesen zártak, csak szenzorok vannak benne, a levegő alulról érkezik a motortérbe.

Sajnos ezen a jóval dinamikusabb génekkel megáldott M50 modell kinézete sem változtat, eszelős darab apró részletekkel felvirágoztatva, mint a vízszintes lamellás hűtőmaszk, egyedi lökhárítók, vagány rajzolatú aerodinamikus tükör, a testes tetőspoiler, a hatásos diffúzort körülvevő négy kipufogó vég ejt „ámulatba”. Persze a sport futómű és a nagyobb kerekek harciasabb módba állítják az M50 modellt, a piros szín pedig egyenesen vagány hozzá. A hátsó lámpák kimondottan szépek, művészi alkotás, a benne rejlő T alakú LED grafika mostantól az X modellek jellegzetessége lesz.

A 20d motorházteteje alatt dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú, soros négyhengeres dízelmotor maximális teljesítménye 197 lóerő, amellyel 7,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.

Az ajtók tágra nyílnak a beszállás könnyű, kényelmes pozícióban ülhetünk. Az ülések a BMW-től megszokott módon kényelmesek és széles határban állíthatóak, az ülőlap hosszúsága igaz csak kis mértékben, de állítható, ami sokat számít hosszabb utakon. A 20d esetében világos bézs színű elegáns ülések fogadnak minket, míg a sportos M50 esetében teljesen fekete üléseket kapunk, a sportosság jegyében a vezetőülés háttámlájának szélessége és dőlésszöge is szabályozható. A vezető előtt a szokásos duplán ívelt kijelzőt találjuk, de az X3-ban szépen rakták a műszerfal tetejére, egy kis mélyedéssel előkészítve a helyét. Felárért szövetborítást kaphat a kijelző körül a műszerfal teteje, ami az ajtókon is megjelenik, nemcsak otthonosabbá varázsolja a belső teret, de nem tükröződik a szélvédőben semmi. A gombok teljesen eltűntek, de a szellőző rostélyt is sikerült eltüntetni a tervezőknek, vagyis inkább nem látványos elemként jelenik meg az utastérben, hanem egy vékony rés és két pici tekerentyű mutatja jelenlétét, de hatásfoka annál jelentőségteljesebb.

A legújszerűbb iDrive kijelző- és járművezérlő technológia az érintésekkel és hangutasításokkal történő vezérlést helyezi a középpontba, amelynek az alapja a BMW 9.0 operációs rendszer, amely teljes mértékben személyre szabható, felépítése és kezelése logikus,  működése gyors.  

Az anyag és a belső tér minőségére nem lehet panasz, bár vannak alsó kategóriás műanyag felületek, viszont tároló helyek akadnak bőségesen. Nagy ajtózsebek, a bélelt kesztyűtartó mellett tágas középkonzol tárolóhely is rendelkezésre áll, melyben induktív telefontöltés lehetőség is van. Mögötte kis sziget a fontosabb funkciók elérésére egy panel alá került érintő gombok segítségével. A szigeten kis pöcök a menetváltónak és egy lapos forgótárcsa az iDrive kezeléséhez, valamint egy görgethető gomb a média hangerő-szabályozása végett, amely összességében praktikus és tetszetős, de a sziget fényes felületét szinte lehetetlen tisztán tartani.

Már alapfelszereltségként újratervezett, elektromosan működtethető és fűthető sportülésekkel gurul le a gyártósorról, a gerinctámasza és oldaltámasza is profi módon állítható.

A kormány minkét modell esetében vaskos, igazán látványos elemei a beltérnek, az M-Sport kormány alja lapított, az M50 modell esetében piros középállás jelzőt is kapott. A lényeg a kormányok mögött van, különböző váltófülekkel hadakozhatunk, de fontos leszögezni, a dízel esetében semmi értelme a használatának, nem tudunk jobbat tenni, mint a rendszer sajátossága, úgy kényelmes és ha kell dinamikus, ahogy a gyári szakemberek beállították. Az M50 esetében magasabb, de vékonyabb fülekkel van dolgunk, melyekben világítanak a fel- és visszaváltásra utaló jelek, valamint a fülek hátulja piros gumírozást kapott a biztos, stabil érintés érdekében. M50 esetében van lehetőség játékra, alapból is gyors és puha a váltás érzet, alig érezhető a fokozatok cseréje, csak a motorhang és a fordulatszám mutatja, hogy dolgozik a váltó. De ha belenyúlunk az alap felállásban élménybe lehet részünk, a ZF nyolcfokozatú sebességváltója mindig a helyzet magaslatán áll.

Az M50 egyedi fémhatású váltófüleket kapott, pirossal jelölve a váltási funkciókat, a váltófül hátulja gumírozott a biztos tapintás érdekében gyors váltások közben. 

A fedélzeti rendszer a BMW logikája szerint rendezett, amely a megszokott módon logikus felépítésű és gyors működésű. A vezető előtti kijelző grafikája és megjelenése hasonlóan mutatós, mint a központi kijelző, de konfigurálhatósága erősen visszafogott. Applikáció segítségével személyre szabhatók a beállítások, amit beállítunk magunknak – kedvenc rádióállomás, hangulatfény, és kényelmi funkciók –, a következő induláskor is azt kapjuk vissza.

Bonyolultnak tűnik és nem biztos, hogy praktikus. Hangulatvilágítással körbevett hatalmas kilincs és a szellőző rostély között találjuk az ülésmemóriát, és a csíkozások érintésével a levegő beáramlásának mennyiségét szabályozhatjuk.

A második sorban is tágas a helykínálat, a szintén szélesre nyíló ajtók miatt kényelmes a beszállás. A lábtér viszont átlagos, ha a vezetőülést kicsit hátrébb helyezik, akkor szépen be kell dugni a lábunkat az első ülések alá. Miután elhelyezkedtünk, a hátsó ülések is nagyon kényelmesek, és az üvegtető megléte is pozitívan hat a fejtérre, egyedül a középre száműzött utas számíthat magas kardánalagútra, és a térd magasságba belogó szellőzőkonzolra, ahonnan érintő felület segítségével a légkondi és az ülésfűtés is szabályozható.

A középkonzolon elhelyezett okostelefontartó tálca a kompatibilis készülékek vezeték nélküli töltését is lehetővé teszi. 

570 literes a poggyásztér, amely a második sor 40:20:40 arányú üléstámla osztás lehetőségével 1700 literig bővíthető, alaphelyzetben 20, lehajtott ülésekkel 100 literrel több, mint az előd modell esetében.

A képernyők és a hangulatvilágítás uralják a belső tér hangulatát, alapból két küllős kormány kapható az X3-hoz, sportcsomag révén 3 küllős vaskos kialakítású kormányt kapunk, amit az M logó tesz jellegzetessé.

A nyerő

A kis dízel is alapból összkerékhajtással rendelkezik, az ugyanolyan alap, mint a villamosítás hozzá. A négyhengeres változó geometriájú biturbó dízelerőforrás 48 V-os könnyű hibrid rendszerű, aminek legnagyobb előnye a hihetetlen profi fogyasztása. 6,1 literes átlagot produkált a 800 kilométeres teszthét alatt, ami nagyszerű érték, ha figyelembe vesszük majd két tonnás önsúlyát, városban vagy sportosabb használat mellett 7–8 literrel ketyeg, de egyenletes haladás során 5,5–5,7 literes fogyasztásig is lesüllyed a fedélzeti rendszer kiírása szerint. Ez a számításaink szerint 60 literes üzemanyagtankja figyelembevételével 950–970 kilométer közti hatótáv érhető el vele.

Opciós 21 colos kerekekkel érkezett az M50, míg elől 255/40-es, addig hátul 285/35-ös sport gumikkal. 

De vannak még erényei a dízelnek, csendes és nyomatékos. A két literes turbós egységnek kimondottan szép a hangja, és abból is irtó kevés jut be az utastérbe, egyedül hidegen hallat némi finom kerregést, de az is hamar elmarad. Nyomatékát 400 Nm-ben határozták meg a szakemberek, ami nem változott a generáció váltással, míg teljesítményét hét lóerővel emelték 197 lóerőre, amihez 11 lóerőt ad apró villanymotorja, de ezáltal gyorsulásán kettő tizedet javítva, 7,4 másodperc alatt tudjuk százas tempóra gyorsítani. Emellett menetkomfortja a magasszintű vezetési biztonság mellett precíz kormányzással és kiváló tapadással helyezi igencsak magasra a lécet.  

Boost funkció csak az M50 modellben tör felszínre, a rendszer teljes gázreakciót és legagresszívebb váltási karakterisztikát aktivál 10 másodpercig, a mild-hybrid rendszer extra nyomatékot adhat hozzá a gyorsításhoz. 

A menő

A 20d-t is sportos génekkel ruházták fel, M Sport csomag révén áldozni kell a kényelem oltárán, és a 20 colos kerekek sem lesznek ínyünkre, ha kényelemről van szó. De a portfólió csúcsán trónoló M50 ehhez is hozzá tud szólni pár szót. Motorházteteje alatt beépített eddigi legerősebb, 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotor dolgozik. Az M TwinPower Turbo technológiával felvértezett erőforrás hatékonyságát szintén egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia is segíti. A teljesítménye 398 lóerő, amelyet egy nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó idomítja az xDrive összkerékhajtást. 580 Nm nyomatéka aszfaltszaggató, ezzel a hajtásrendszerrel 4,5 másodperc alatt futja meg a nulla-százas sprintet. Lényegében tökéletesen abszolválja több autó lényegét, valójában egy SUV minden praktikájával, de egy vérbeli spotkocsi is lakik benne annak minden feszületével, szóval egy igazi high-tech erőmű az M50, néha mély rekedtes hangjával. Szóval kipufogójának is van lényegi eleme, vezetés módtól függően mély hang mellett gazdag hang repertoárral rendelkezik.

Bőséges, 570 literes a csomagtér, de a teherbírása sem szerény, 627 kilóval terhelhető az X3.

Feltűnően magas a felszereltsége, ami persze borsos árat eredményez, de alapvetően jóval minőségibbnek érezni, mint a 20d-t, pedig ott sincs semmi szégyellni való, de itt egy emelettel feljebb járunk. És ahogy bevezetője kezdődött, nem is igazán jellemző rá, specifikus futómű társul hozzá, 285/40-es gumikkal és a 20 colos felnikkel simán nyeli az úthibákat, és a kormányzása sportautósan precíz és pontos. Ha kell, csendes és irgalmatlanul finoman jár, még autópálya tempó mellett is szinte alapjáraton tartja a fordulatot, de valójában 2000/perc környékén szép finoman siklik a végtelenbe. Merthogy vele is messzire lehet szaladni, a dízelnél valamivel vaskosabb, de majd 400 lóereje mellett tiszteletet parancsoló fogyasztást produkál, egyenletes tempó mellett (semmi vadulás) 6,4–6,6 literes fogyasztást értünk el vele. A takarékossága oka itt is a váltóba épített villanymotor. Persze be tud robbanni, sportos használattal és vérre menő etapokkal tűzdelve 12–14 literes fogyasztással kell számolnunk, de a nagy átlag végül 8,6 literben állapodott meg a teszt végére, ami szintén kapitális eredmény egy ilyen stílusú járműtől.

Hátul is rendben van a helykínálat, viszont lábfejünk csak úgy fér el, ha az első ülés alá dugjuk. 

Kiváló menetkomfortja még igazi utazóautóvá is teszi, tökéletes ülésmagassága remek vezetői pozíció, és extra kényelmes ülései mind mind dicséretére válnak. A finoman beavatkozó és irányított vezetéstámogató rendszerek tovább fokozzák a kényelem érzetett, a dugó asszisztens figyelmes és lelkes működése külön magasztalásra érdemes. Kanyarokba is oda teszi magát, az ESP is csak finoman avatkozik a terveinkbe, úgy kanyarodik, mint egy kompakt autó, alapfelszereltségként M sport futómű, változó áttételű sport kormánymű és sport fékrendszer kedveskedik, addig a hátsó tengelyen egy integrált M sport differenciálmű is a része. Az opcios tételként pedig elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű portfólióját képezi.

A Prémium csomagnak a deréktámasz, a Harman Kardon surround audiorendszer, a Travel & Comfort rendszer és a LED-technológiás adaptív első fényszórók is részei.

Összegzés

Az M50 igazán kifinomult, gyors és agilis, de messzemenőkig biztonságos autó, amivel „bolond lukból bolond szél fúj” alapon nagyon sportosan is lehet közlekedni, igazi álom modell. A 20d a kényelem mellett bátor fogyasztásával nem okoz csalódást, de sokkal racionálisabb, harmonikusabb megoldás a hétköznapokra. Minőségük egyforma, a prémium szegmens meghatározó egyénisége marad az X3 minden esetben, a 20d és az M50 a két végletet képviseli a típuson belül, melyben az alapárak is jócskán dominálnak. Az alapfelszereltség nem szerény biztonság terén sem, a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a sebességhatár-kijelzés, valamint a sávváltásra figyelmeztető rendszert és sebességhatár-asszisztenst is magába foglaló Driving Assistant csomag része. A szintén alapfelszereltségként kínált parkolóasszisztens a SUV modellekből való nehézkesebb kilátást teszi könnyedebbé parkolás vagy szűk helyen való mozgás során, többek között a 360 fokos látószögű tolatókamerával és tolatási segédlettel is együttműködik. Szerénység nélkül állítható, hogy remek autó, az X3 bármelyik változatát is választjuk, és a lehető legjobb, amit négyhengeres dízelmotorból és hathengeres benzinesből építeni lehet, az most ezekben a BMW-ékben szerepel.

20d igazi sikermodell volt és lesz, fogyasztása, futómű hangolása, precíz kormányzása és kényelme teszi azzá, ára 23,4 milliótól indul.

Az M50 a benzines X3-as modellcsalád top modellje 32,6 milliós alapártól elérhető.