Egyértelmű! Ha S6, akkor azonnal az Audi sportos üzleti, családos limuzinja vagy kombija jut az eszünkbe, amit az utóbbi időkben V6-os dízelmotorral szerelve árultak. Aztán a modell- és névváltásoknak köszönhetően az S6 jel egyedüli birtoklója az e-tron lett, amely 800 voltos elektromos rendszerrel, 100 kW-os aksival 551 lóerővel, és természetesen összkerékhajtással érkezik az utakra. Azt elárulom előre, hogy kanyarodni vele a legjobb!
Nagy és sportos a megjelenése. Ahogy az A6 e-tron család, úgy a kombi is kifejezetten dinamikus. Hét centi híján öt méter hosszú és néhány milliméterrel alacsonyabb másfél méternél.
A dizájnt és a teljesen egyedi formavilágot már korábban, a sima A6 e-tron tesztünk esetében részletesen elemeztük, úgyhogy ezúttal nincs sok dolgunk ezzel, hiszen az S6 nem hoz jelentős változást az alapmodellhez képest. Még az eltérő méretű gumikkal szerelt, elöl 21 colos felnik is egyformák a két tesztautó esetében. Amit teljesen meg is értünk, hiszen ha a konfigurátorban lapozgatunk, meg kell állapítanunk, ez a legszebb felni a teljes A6 e-tron palettán. Annyira jól sikerült a dizájnja, hogy gyakorlatilag mindegy, milyen mire kerül fel, annak biztos, hogy emeli a pompáját.
A kevesebb néha több. Nincs króm díszítés sehol, ezzel is sportkombi jellegét erősíti, ami a fekete dizájn betétek is sokat dobnak, Utóbbiak közül a hátsó ajtóé egy e-tron feliratot is kapott. A színválasztáshoz is remekül illenek a fekete betétek, és 21 colos méretben a választható legszebb felnit kapta a tesztautó.
Persze a 461 ezer forintos Siam bézs fényezés is elég egyedi, de az is van az alapmodellek kínálatában, szóval összességében tényleg csak a hajtáslánc az, amit érdemes kiemelni az S6 esetében, illetve még az adaptív légrugózással kiegészített, sportosabb futóműve említésre méltó. Ez bizonyos vezetési módokban lejjebb ereszti a karosszériát az aerodinamika javítása érdekében, így az autó megjelenése is dinamikusabb. Hátulról azért akad két apró jel, amit tényleg csak a sasszeműek vesznek észre: a diffúzor hangsúlyosabb, és függőleges ezüst betétet is kapott, valamint a hátsó lámpákat összekötő fénycsík immár világító emblémát kapott – a krómozott helyett.
Elöl-hátul dinamikus fényjátékkel kedveskedik nyitáskor és záráskor is, a hátsó logó pirosan világít, a helyzetjelző fényének megjelenése több sémából is választható. Minkét oldalon található töltőnyílás, a fedeleket villanymotor mozgatja.
A 0,24-es légellenállási együtthatóval büszkélkedő A6 e-tron nemcsak az Audi valaha készült egyik legáramvonalasabb modellje, de létére a teljes Volkswagen Csoportban is bajnok. Ebben része van az aktív aerodinamikának, plusz az adaptív futóműnek, mely - az alapáras légrugózással együttműködve - nagy sebességnél 20 milliméterrel leülteti az autót. Ez azt jelenti, hogy autópálya tempónál az S6 alig több, mint 11 centiméterrel „lebeg” az aszfalt felett. Persze bármilyen helyzetben beállítható a Dynamic mód, de akkor csupán 10 milliméterrel fog lejjebb ereszkedni a karosszéria. Az extrém süllyesztést csak nagy tempó mellett hajtja végre.
Csendes és hatékony. Ultra csendes utastérrel suhanhatunk az S6-tal, ha figyelünk rá és használjuk a rekuperációt, akkor 18 kW-os fogyasztással. Átlagban 19–21 kW közötti fogyasztással jártunk vele, sportos használat során 25–26 kW-os energiafelhasználást mértünk, amihez kevésnek bizonyul a nettó 94,9 kWh lítiumion-akkumulátor.
És az is biztos, hogy a digitális külső tükröknek is ez az oka. Elég futurisztikusan néz ki vele az autó, a Q6 modellben teszteltünk már ilyet, s már akkor is megállapítottuk, hogy milyen klassz, látványos „szerkezet”. Jót tesz az aerodinamikának, nem kelt szélzajt és esős-vizes vagy párás körülmények közt is mindig jó látási viszonyokat garantál. De nagyon sok megszokást igényel, ha gond van vagy hirtelen sávváltásnál, akkor nem érzed át annyira ezen keresztül a külvilágot. A vezető oldalon lévő monitornak pedig rossz a szöge a szemünkhöz képest, kicsit olyan, mintha otthon oldalról néznénk a TV-t, látod mi van benne, de a komfortérzetet rontja.
Gyors töltés. De csak DC esetében, a 800 V-os rendszer 270 kW-tal tölthető, így a gyári adatok szerint 10–ről 80 százalékra 20 perc alatt megtankolhatjuk. AC töltés a tesztautó esetében csak 11 kW-tal volt lehetséges, 22 kW-os töltési lehetőség opcióként érhető el. Az orrában 27 literes kábeltartó rekesz is rendelkezésre áll.
Márpedig kellenek az eszközök a jó kényelemérzethez, hiszen S modellként nem rejti véka alá az energikus teljesítményét. Ha kell, nagyon tud menni az S6, naná, hisz két villanymotor dolgozik benne. A hátsó állandó mágneses egység 580 Nm-t produkál, addig az első aszinkronmotor 275 Nm-t tesz hozzá. Az összteljesítményük eközben 503 lóerő, amit rövid ideig akár 551 lóerőre is fel tud tornászni. A nagyobb teljesítményt a Launch Control segítségével tudjuk kihasználni, ilyenkor 3,9 másodperc alatt érjük el a százas tempót. De e nélkül sem lassú a kombi Audi, úgy 4,1 másodperc alatt futhatjuk meg a 100-as sprintet. Ám ahogy a bevezetőben is említettük, a rendszer legnagyobb előnye, hogy az S6 a majd’ 2,4 tonnás tömege ellenére is „nagyokat” alakít a kanyarokban. Habár nincs fizikális összkerékhajtás, ugye a két villanymotor oldja meg ezt, de nem akárhogyan. Az alacsony súlypontja miatt eleve dinamikusan eshetünk be a kanyarba, ahonnan kifelé jövet hiába zúdítja a kerekekre a brutális nyomatékot, az első tengelyre sosem ad annyit, hogy elveszítse a tapadást. Így a kormányzás, s az autó mindvégig az uralmunk alatt marad. Még úgy is, hogy a rendszer inkább a hátsó tengely maghajtására van konfigurálva. Sport módban például, melyben az ESP is sportosabb reakciókat hagy, abszolút hátsókerék-hajtásos autó módjára viselkedik az S6 e-tron, pedig valójában tudjuk, hogy nem így van. Nagyon ügyesen elhiteti velünk, hogy milyen ügyesek vagyunk, ad egy kis lehetőséget a vagánykodásra. Sőt erőteljes gázadásra kanyarból kitörve akár egy negyed kormány mozdulattal helyre rakhatjuk a popsiját, ami kombi modellként elég vagány, de féltve őrzi a stabilitás minden pillanatát.
Visszatöltés. A rekuperáció használata elengedhetetlen, hogy tartani tudjuk a 400–420 kilométeres hatótávot. Négy lehetőséget kínál az S6, automata állásban a táblákra és a navigáció adataira is támaszkodik, és persze a forgalmat is figyeli, de emellett alacsony, normál és egypedálos verzió is rendelkezésre áll.
Ezt a fékerő egyedi beállításával is elősegíti, dinamikus járatban a fékrendszer külön-külön fékezi a kerekeket, mindezt a teljesen semleges eredmény érdekében.
Futurisztikus. A digitális tükrök jól mutatnak rajta, de a használatuk sok megszokást igényel. Leginkább a többi közlekedőhöz képest felmérhető térérzettel van gondunk, és parkoláskor az autó szélességét is nehéz meghatározni benne. Ilyenkor sokat segít, hogy piros-sárga-zöld jelzőfények körbe ölelik a kijelzőt, mikor mit lehet és mit nem.
Comfort állásban luxusautóként kényeztet a kombi, a futóműve a sportos gének ellenére is bőséges kényelmet ad. 21 colos kerekeivel ugyan nem feltétlen Budapest útjaira való, de megtesz mindent a komfortunk érdekében. A kisebb akadályokat észrevétlenül veszi és az úthullámokat is rezzenéstelen arccal simítja ki, csak az itthoni állapotok egyes pillanatait ragadja meg úgy, hogy az még nekünk is fáj odabent.
Képernyők mindenhol, kicsit már soknak is tűnik. Hatalmas kijelzők járnak a vezetőnek, egy kisebb pedig az utas részére, emellett még a digitális tükrök kisebb kijelzői is ott vannak. Hatodik kijelzőnek pedig ott a virtuális valósággal operáló head-up display.
Szerencsére az utastérben kellemes a hangulat, még autópálya tempó mellett is nyomasztó tud lenni benne a csend. Pont ezért van benne kiváló audió egység, amely a Bang&Olufsen terméke. A 3D hangzás tökéletes megvalósítása érdekében 16 hangszóróból árad a ritmus, ebből négy az első fejtámlákba jutott, így a nyomasztó csend a legkisebb hangerővel is tisztán megszüntethető. A rombuszvarrással díszített ülések amellett, hogy szépek, rettentő kényelmesek is, és túlzás nélkül határozottan tartanak. Fűtés-hűtés, masszírozófunkció és a pneumatikus gerinctámasz is szinte kötelezően jár egy ilyen autóba, sajnos szigorúan opciós tételként. Sportülés mivolta ellenére még a fejtámla is állítható rajta, valamint tetszetős megoldás, hogy a manuálisan állítható combtámasz is fűthető. A kormány jól ismert a többi e-tron modellből, szép lassan az összes Audi megkapja, de az OLED műszeregységet sem kell bemutatni az Audi rajongóknak. A kijelzők alapból fekete hátterűek, amely kimondottan jól jön esti vezetésnél, grafikájuk tiszta, könnyen leolvashatók. A vezető előtti kijelző nem sok konfigurálási lehetőséget enged, míg középen egy okostelefonhoz szokott ember is gyorsan feltalálja magát, egyértelműen kezelhető.
A Tech pro csomag részeként az utasnak is jár monitor, amivel lehet vezérelni azinfotainment rendszert. Szerintünk felesleges, mi simán ellennénk nélküle.
Kombiként fontos a csomagtér mérete is, alaphelyzetben 502 literes, az üléstámlák lehajtásával pedig egészen 1422 literig bővíthető. Padlója alatt rekesz rejtőzik, ami tökéletesen alkalmas a kábelek befogadására, de akár tehetjük őket a frunkba is. Ez ugyan csak 27 literes, de a célnak szintén megfelel.
Az ajtópanelre kerültek ömlesztve a kisebb beállításhoz szükséges gombok.
Az Audi S6 e-tron a bizonyíték rá, hogy a hatékonyság lehet dögös is, főleg ebben a konfigurációban. Valójában egy technológiai erődemonstráció, ami nemcsak a szélcsatornában, hanem a kanyarokban is legyőzi a fizikát. Mindent egybevetve szuper kényelmes, gyors kombit ismertünk meg a S6 e-tronban. Az S6 Avant e-tronnal 40 milliós alapáron léphetünk be a prémium elektromos autók köreibe, a tesztautónk árcéduláján azonban 53 millió forintos összeg szerepelt. De a konkurencia sem áll jobban árazásban, a közvetlen ellenfélnek tekinthető, a hajtás rendszerben is szinte megegyező 601 lóerős i5 M60 Touring BMW, amely nem is olyan régen szerepelt tesztrovatunkban, 41,3 millió forintos alapárral indult és 52 millióra sikerült feltornászni vételárát a konfiguráció segítségével. Ebben az árkategóriában már érzékeny a vásárló, legfőképp a minőségre, és ebben az Audinak van egy kis hátránya, és itt nem az összeszerelés minőségére gondolunk, hanem az anyaghasználat színvonalára.
Sportos bent is. Kényelmesek, de passzentosan fognak az ülések, melyek minden földi jóval kényeztetik a benne ülőket. A magasságban állítható deréktámasz egy csatornán dolgozik a pneomatikus masszírozó funkcióval.
Integrált fejtámláknak néznek ki, de állíthatók. A tetőablak hatalmas, sötétítő roló nincs hozzá, viszont szegmensenként variálható az áltáthatósága.
Fényes fekete. A belső tér modern hatást kelt, de borzasztó a menetváltó körüli fekete panel, amely percek alatt koszos lesz a használattól, és bár a könyöklő magassága állítható, kezünk szinte mindig ezen a panelen pihen.
Az ülések kényelmesek, de a padló magassága és az ülések alacsony elhelyezése miatt felnőtteknek hosszútávon nem kényelmes itt ülni, mert nincs alátámasztása a comboknak, bár a fej és lábtér elegendő lenne. A háromzónás légkondicionáló állítható a hátul ülőknek is, és gondosan a B-oszlopra is kerültek légbeömlők.
Alaphelyzetben 502 literes, az üléstámlák lehajtásával pedig egészen 1422 literig bővíthető a csomagtér, a padló alatt kisebb dolgoknak rekeszek is rendelkezésre állnak.
Zseniális a futóműve. A rossz minőségű utakat nem annyira szereti, de tisztességesen boldogul velük, S modellként viszont még a 2,3 tonnás önsúlya mellett is rajong a kanyarokért.
Nincsenek fizikálisan mozgatható kilincsek, a süllyesztésbe kis gomb megnyomására pattan ki az ajtó, csukásnál elektromos motor húzza finoman a helyére. Audi specifikus a típusjel feliratozás a B-oszlopon.
