Egy borongós novemberi délelőttön Prágában, a Škoda központjában, valami különleges dolog történt. Lelepleztek egy vadiúj modellt, amivel egy új korszak vette kezdetét. A Vision 7S koncepció egy modern, teljesen elektromos SUV előfutára volt, s tervezése során először alkalmazták a Modern Solid formanyelvet, amelyet később a többi sorozatgyártású modell is átvesz. Mindez még 2022-ben történt.
Aztán tavaly a Párizsi Autószalonon - kicsit szelídebb formában – hivatalosan is bemutatkozott a márka első kompakt elektromos SUV-ja. Az Elroq-kal mintha egy tervező álma vált volna valóra. Letisztult, modern, robusztus és magabiztos. S ugyan első pillantásra nem tűnik forradalminak az új formanyelv, ahogy közelebb lépsz, rájössz, ez nem egyszerűen egy új autó. És hiába a kimondottan hátsókerék-hajtású autókra tervezett MEB platform, ami egy ideje szerepel a VW-csoport használatában, az Elroq egy új gondolkodásmód tárgyiasulása.
Az Elroq a „Modern Solid” dizájnfilozófia első teljes megtestesítője. A hűtőrácsot már ne keresd, helyét egy elegáns, fekete „Tech-Deck Face” panel vette át, amely egyfajta digitális maszként uralja az autó arcát. A lámpák két szinten oszlanak el, a stílusos nappali menetfények dominálnak, míg a fényszórók alattuk szinte észre sem vehetők. A szabadidő-autó vonalai határozottak, de nem agresszívek, olyan mint egy városi építész, aki tudja, mikor kell erőt mutatni, és mikor eleganciát.
Oldalnézetből az Elroq viszont igazi „városi harcos”, kompakt, de nem kisautós, izmos, de nem túlságosan. A kontrasztos lyuggatót fekete betétekkel díszített, 20 colos felnik és a hátrafelé lejtő tetőív némi sportosságot csempésznek a praktikum mellé. Egyébként az Elroq-nak egy sereg alkatrésze közös a nagyobb Enyaq-kal, például az ajtói, az első sárvédői, a belső kialakítása, és most már az orra is, de a kisebb hátsó túlnyúlásnak köszönhetően rövidebb nála. Egészen pontosan 17 centivel, viszont csak 5 milliméterrel keskenyebb, és 3 centiméterrel alacsonyabb az Enyaq-nál. A tengelytávjuk között sincs sok különbség, mindössze egyetlen milliméter az Enyaq javára, ami leginkább a padlóba épített akkumulátorra lesz hatása. Ugyanakkor az Elroq nem egy rövidített Enyaq, hanem a Karoq villamosított testvére a családban.
Hátul a jól ismert „SKODA” felirat húzódik végig, mintha emlékeztetni akarna minket, ez nem egy névtelen startup terméke, hanem egy több mint százéves autógyár jövőbe tekintő válasza az új kor kihívásaira. Ráadásul az orr-részen is hasonlóan jártak el, onnan is száműzték a szárnyas nyilat. Ha esetleg valakinek mégis hiányozna a nyíl, a felnik közepén még megcsodálhatja.
A nevében szereplő 85-ös szám a modell kapacitását, vagyis a legnagyobb, a bruttó 82 kWh-ás akkut jelzi, ami számunkra felhasználás szempontjából 77 kWh-nak felel meg. Akár 175 kW-tal tölthető. Ennél erősebb csak a nemrégiben bemutatkozó RS modell lesz a kínálatban. De higgyük el, ez is elég mozgékony karakter, és nem csak Sportline felszereltsége miatt. 286 lóerős teljesítménye és 545 Nm nyomatéka mellett azért higgadtan sprintel, 6,7 másodperc alatt katapultálja százas tempóra a 2130 kg-os tömegét (természetesen álló helyzetből).
Éppen ezért kanyarban sem várunk nagy lelkesedést tőle, enyhén alulkormányzott, de leginkább semleges viselkedésével a biztonság és a kényelmes hétköznapi használat éllovasa. Így van ez a futóművel is, nagyon szépen veszi az úthibákat az opciósan elérhető adaptív lengéscsillapításnak hála, kényelmes és kényelmesebb között állítható, ami a szó legjobb értelmében nagy dicséret az Elroq számára.
Vagyis nem a sportosság a fő erénye, és fogyasztásban sem emelkedik ki a mezőnyből, 23–25 kW közt van a fogyasztása. Mentségére annyit tudunk felhozni, hogy meleg, kimondottan napos időben szinte állandóan légkondival használtuk a teszthét során. Az automatikus rekuperáció funkciót is érdemes alkalmazni, sokat spórolhatunk általa, utunk során folyamatosan figyeli a navigáció és a táblafelismerő adatait, így ezek alapján akár letérő körforgalom vagy stop tábla érkezik, magától, néha kicsit túl reagálva, de szépen, kényelmesen elintézi a fékezéseket, közben apró mennyiségben, de hasznosan visszacsalogatja az elektronokat az aksiba.
Sajnos az AC fedélzeti töltőjének teljesítménye 11 kW-os. Viszont a DC töltési sebessége elragadó: 10-ről 80 százalékra kevesebb, mint fél óra elegendő. Pontosabban 29 perc kell hozzá, ami 250–280 kilométeres hatótávot eredményez. Amúgy 100 százalékos töltöttség sem hoz meglepően nagy hatótávot, friss nyári napon indulva 450 kilométeres hatótávval rajtolhattunk, ami valójában 320–350 közé redukálódik utunk során. A navigációs rendszer is ügyesen támogatja a utazásunkat, a töltőállomások keresése és tervezése mellett érkezési és töltési idővel is számol, és az esetleges kút kiválasztása után előkondicionálással is támogatja a gyorsabb töltési folyamatot.
Városi használata érdekes: a 9,8 méteres fordulóköre káprázatos, s a töpszli popsijával sem gond a helyezkedés. Ám az Elroq nem keskeny, ami viszont jót tesz a helykínálatnak. Az egyetlen hely, ahol negatívumként van jelen az elektromos hajtás, az a csomagtér, „csupán” 470 literes, amit az ülések lehajtásával akár 1580 literre bővíthetünk. A poggyásztér sík padlója, a könnyen kezelhető üléslehajtások, valamint az opcionális elektromos csomagtérajtó is a kényelmi szintet emeli. No, meg az olyan okos megoldások, mint például a térelválasztóként is használható kalaptartó, vagy a kábelek helye. Ezek a kalaptartó alatti hálóba rakhatók, akár több könnyen mozgó tárggyal együtt. Emellett változtatható magasságú a raktér padlója, dupla oldalas a szőnyeg és akadnak még további tárolóelemek, hálók és rendezőrekeszek.
Belül egy másik világ
Noha eddig a külsőről esett sok szó, nem lehet szó nélkül elmenni amellett, milyen érzés beülni. A kabin mintha egy skandináv loft és egy űrhajó szerelemgyereke lenne: újrahasznosított anyagok, digitális műszerfal és lebegő középkonzol várják az utasokat, minden részlet a jövőt suttogja.
Miért fog működni? Mert az Elroq nem akar mindent újra feltalálni. Inkább intelligensen újragondolja, amit már ismerünk, és elérhető természetes formában nyújtja azt, amit sok elektromos autó csak ígér: egy valóban használható, vonzó és jól felszerelt városi SUV-ot, amit intuitív használata tesz kiemelkedővé. És mindezt úgy, hogy közben nem harsány, nem sznob, nem tech-hipszter, csak csendesen jó.
Az Elroq belseje olyan, mint egy jól megtervezett városi műterem: célszerű, rend van benne, és azoknak készült, akik szeretik, ha minden kézre áll. Semmi fölösleges kavargás, minden használatra van tervezve, de van benne innováció. A lényeg maradt, a kormánykeréken a gombok igaziak, és a recézett görgőkkel pontos és finom irányítást adhatunk, valamint örömteli, hogy az üzemmódoknak, a vezetéstámogató rendszereknek, és legfőképpen a klíma eléréséhez külön valódi gombokból álló gombsort kapott az Elroq.
Új stilisztikai elem, hogy a kormánykeréken nem klasszikus embléma, hanem a Škoda név betűkkel van kiemelve. Az Advanced csomag olyan extra szintet ad hozzá, amely már önmagában is átemeli az Elroq belső világát a hétköznapiból. Az integrált fejtámlás első ülések elektromosan állítható memóriafunkcióval, masszázsprogrammal, és deréktámasz beállítással teszi személyre szabottá a vezetési pozíciót. Már nemcsak arról van szó, hogy „beállítod” az ülést, hanem arról, hogy az autó „ért” és alkalmazkodik hozzád. De apróságokban is sokat ad, az érintőképernyő előtti puha anyag, amit kartámaszként tudunk használni vagy az ajtózsebek, amelyek nagy méretűek és puha anyaggal bélelték őket, vagyis összességében egy hangulatos és minőségi belső térben utazhatunk. Megkockáztatjuk, hogy minőségben és anyaghasználatban jobb, mint a Karoq.
A vezető előtt apró, de kellő információt tartalmazó kijelzőt kapunk – minek is nagyobb –, hiszen profi a kiterjesztett valóságot tartalmazó adatokat szélvédőre vetít HUD, ami szinte feleslegessé teszi a beépített kijelző. A központi kijelzőre sincs panasz, nagyszerű grafika és kamerakép jellemzi. Nem mellesleg gyorsan, értelemszerűen reagáló felülete és könnyen elsajátítható menürendszere gyöngyszemmé teszi. Az infotainment részét képezi a CANTON prémium hangrendszer, amely akár egyedi zenei beállításokkal is képes emelni a hangulatot. Ugyanitt az Advanced csomag tartalmazza az Area View kamerarendszert, amely kívülről „madártávlatból” mutatja az autó környezetét, sokat segítve parkolásnál vagy szűk helyeken manőverezve.
A második sorban is elegendő a helykínálat, az Advanced felszereltégben szerepel továbbá napfényroló a hátsó oldalablakokra - a hátsó utasok komfortját fokozva.
A Škoda nem siette el. A nagytestvér, az Enyaq már bizonyított, a márka mégis régóta adós volt egy olyan villanyautóval, ami a mindennapi használatban is tökéletes társ lehet. nNm túl nagy, nem túl drága, s minden benne van, amit 2025-ben elvárunk egy ilyentől. De azért érdemes megkapaszkodni vagy leülni, mikor a konfigurátorban kutakodunk, mert hiába indulunk a 13,5 milliós alapárról, a tesztautó esetében 25 millió környékén táborozhatunk le, és ez még nem a plafon.
