Magabiztos kisugárzással áll elötünk a megújult második generációs Kodiaq, melynek első generációja 2016-ban lépett piacra a Volkswagen Group MQB platformjára épülve. Akkor a hasonló méretű Volkswagen Tiguan Allspace-szel és a SEAT Tarracóval osztozott az alapokon, most a VW Tayron lett a párja. És már akkor tudtuk, hogy a "Kodiaq" nevet attól a legnagyobb barna medvétől örökölte, mely az Alaszka déli partjainál fekvő, azonos nevű szigeten él. Igaz, a legnagyobb Skodát azóta sem forgalmazzák az óceán túlpartján. Ami még maradt, az az erős hasonlóság a Vision S koncept modellel, mely egykoron a Genfi autókiállításon kellette magát az első SUV modellként a csehek kínálatában. A D-SUV szegmensben landolt Kodiaq megnyerő adottságainak hála remek piaci eredményeket mutathat fel, amire jó példa, hogy az elmúlt nyolc évet egyetlen facelifttel átvészelte a tavalyi teljes megújulásig.
De lényegében most sem változott akkorát, sziluett maradt inkább csak formai bravúrokat csentek bele, ami viszi a tekintetet. Továbbra is hazai gyártásúnak számít a Kodiaq, a csehországi Kvasinyben szerelik össze a méreteiben is alig változott medvét. Hossza 6, míg szélessége és magassága egyaránt 2-2 milliméterrel lett nagyobb, addig a 2790 mm-es tengelytáv nem változott.
Kimondottan szép dizájn fogás és bővíti méretét látványban, hogy a sötétített hátsó ablakokkal eltüntették a C-oszlopot és a színétől picit eltérő dísz berakás pedig csak a csomagtér ajtó elébe került -amely egyszerűbb felszereltség esetén szintén fekete. Az élekkel szabdalt karosszéria elemek mellett változott az első kerekeknél lévő légbeömlő is, ami ugyanolyan fontos szerepet kapott mint a felnik kialakítása abban, hogy a Kodiaq közegellenállási együtthatója csupán 0,282. Amit magas építésének és oldal látványával nem is képzelnénk róla.
Hátulról érte a legnagyobb változás, de itt is mintha próbálták volna lekövetni az előző generáció vonásait csak egy picit erősebbre sikeredet a rendszám alatti él. Kipufogó kivezetés továbbra is az RS modell kiváltsága maradt, de a Selection modell is 20 colos egyedi kialakítású könnyűfém keréktárcsákon támaszkodik. A felnik belső része dizájnos műanyag.
Ez a helyzet elől is, szemből viszont jobban hasonlít elődjére, főleg, hogy maradtak az osztott első lámpák, de a LED-mátrix fényszórók mellett már fénycsíkkal ellátott első hűtőrács is rendelhető.
C alakú kialakítást kaptak a hátsó lámpák, amelyeket csak díszcsikként kötöttek össze világítás már nem került bele, viszont kialakításával és a beleépített fénytechnikával sikerült jellegzetest és egyedit alkotni, amit őszintén megvallva látványa érzelmileg megszokást igényel.
A belső tér sok újdonságot hozott, persze a kijelzőké lett a főszerep, de még a képről is nézve nyomasztó a teljesen fekete belső tér, amiben a nappal is jól látható hangulatvilágítás hoz némi derűt. Az anyagminőség viszont kiváló, kellemes anyagok és formák fogadnak minket.
Huh! Érintős gombok helyett rendesen fizikálisan is nyomkodható gombok kerültek a kormányra és az érdes felületű tekerő gombokkal kimondottan kellemes minden állítási lehetőség. A kormány mögött váltófülek is lapulnak, amik használatához az ég világon semmi szükség sincsen, viszont az új Kodiaqban is a kormányoszlopra került a fokozatválasztó. Ami egyrészről több helyett hagy a középkonzolon de káoszt teremt az indexkaron ahová az első és hátsó ablaktörlő funkciói is kerültek.
A vezető előtt 10 colos kijelzőt találunk, amely a kocka információs panelen keresztül az analóg kijelzőig minden formában megmutat nekünk kedvünkre, mindezt szép jól leolvasható grafikával, a döntőbb információk pedig már akár a szélvédőre is kivetíthetők.
A központi kijelző „kicsivel” nagyobb, 12,9 colos méretben mintha egy autósmozi vászna feszül a légbeömlők felett, éles képpel, logikusan kialakított menürendszerrel és hozzá gyors működéssel kifejezetten felhasználóbarát a Skoda egysége. Míg benne a Skoda Connect rendszer online navigációs benne forgalmi információkat is közöl, valamint a telefontükrözést is remekül kábelek nélkül abszolválja.
Okos tekerőgombokat használhatunk a Kodiaqban, melyeket a SuperB tesztben már megismerhetünk és ott is nagyon tetszett nekünk. A gombokban pici színes kijelzőt építettek és egy tekerőgomb több feladatot lát el, míg a két szélső alapból az oldalankénti hőmérsékletet szabályozza, addig finom megnyomásuk esetén az ülésfűtés és a -szellőztetés hívható elő. Ugyanez a „kettősség” érvényes a középsőre is, csakhogy ott nincsen előre kalibrált beállítás, hanem magunk választhatjuk meg mit csináljon éppen a gomb. A légbefúvás irányán és erősségén túl akár a Drive Mode lehetőségeit is kiválaszthatjuk.
Ülési egyszerűen zseniálisak, nem véletlenül hímezték bele az Ergo feliratot. Amellett, hogy ránézésre is jól néznek ki szellőztetés és memória funkciók mellett masszázs funkciókat is kínál nekünk, valamint jó oldal és combtámaszt is, az ülőlap hosszúsága is egyénre szabható.
Dizájnos a kilincs, ami szép forma és a remek anyagválasztásban is tetten érhető. De az újrahasznosítás is nyomokat hagy a Skodában. A Kodiaq belsejében a textilek és dekorációk mind újrahasznosított anyagokból készülnek, úgymint a tetőkárpit vagy a szőnyegek.
Az érintés vezérelt képernyőhöz törlőszivacs is jár melynek akkreditált helye van a roló alatti részben, az induktív telefontöltő 15W-os teljesítménnyel dolgozik, melyhez tökéletes hűtést is megoldották a túlmelegedés elkerülése érdekében.
Kis rakodórekesz található a szintén fizikális is nyomkodható világítás kapcsolok és az elektromos kézifék mellett. Itt már jól látható, hogy sokkal egyszerűbb minőségű műanyagokat használtak, mint az utastér jól látható részein.
Kényelem hátul is kifogástalan, bőven van hely minden irányba a második sorban is, állítható a háttámlák dőlésszöge. Family csomag révén tablet-tartó is rendelkezésre áll a hosszabb utakra.
A kényelemhez apróbb dolgok is hozzájárulnak az ülés kényelmén kívül. A háromzónás klíma a második sorban is állítható és persze szélső ülésekhez fűtés is jár. De van itt sötétítő roló, USB-C töltőpontok és extra tárolódoboz, pohártartóval a kardánalagútra szerelve.
A harmadik üléssor már kompromisszumot keres, a második sor ülései döntésével tudunk hátra jutni, ami már szűkíti a keretet és 180 cm felett, ha be is jutunk kiegyenesedni már nem lesz lehetőség. A második ülésit sínen állíthatjuk így aki a harmadik sorba szorult biztosíthatunk számár kellő lábteret. Csomagtartója minden ülés használata során 340 literesre zsugorodik, ötszemélyesként 845 liternyi helyre lehet pakolni. A képen is látható gyári csomagtértálca egyetlen dologra alkalmas: védeni a kárpitot. Pakolni rá alkalmatlan: mint jégen a korong, úgy csúszkál rajta minden.
Egy csapatban játszik a hajtáslánc három fő egysége. A 193 lóerős négyhengeres dízel csak DSG automatával és 4x4 hajtással érhető el. 4x4 rendszere a Volkswagen-csoport legújabb, ötödik generációs Haldex rendszerét alkalmazza. Ez az elektronikus vezérlésű, többtárcsás tengelykapcsoló normál körülmények között elsősorban az első kerekeket hajtja, de szükség esetén a nyomaték egy részét a hátsó tengelyre irányítja. A Kodiaq különböző menetmódokat is kínál, mint például a Normal, Eco, Sport, Snow és Offroad. Nem terepjáró a Kodiaq, de kellő hasmagasság mellett elől/hátul 17/17,6 fokos terepszöggel rendelkezik, amihez Offroad üzemmódban a jármű rendszerei, beleértve a futóművet és a fékrendszert, egyéni beállításokra váltanak.
Az orrában található kétliteres dízel már régi jó ismerős, 194 lóereje és 400 Nm nyomatéka elegendő mindenre, amit elvárunk tőle. Amúgy a teljesítményéből visszavettek egy picit a cseh „srácok”: az előző generáció dízel négyhengeres 200 lóerős volt. De még így is kiválóan teljesít, akár dinamikusan akarunk közlekedni, akár vontatni, netán szállítani szeretnénk. És bár a Start/Stop rendszer idegesítően lassan reagál benne és inkább kiiktatja az ember, teszthét végén a kijelző 6,9 literes átlagfogyasztást mutatott, ami nem eget verő, ha figyelembe vesszük, hogy egy hétszemélyes erős és majd két tonnás autóról beszélünk, aminek még menetdinamikája is lehet meggyőző. Ezzel a fogyasztással - az 58 literes üzemanyagtankkal számolva - 850 kilométeres hatótávval számolhatunk.
Kormányzása kellemesen precíz, pontos irányítható és bár a futóműve állítható feszességű a vezetői profilválasztással mindvégig inkább kemény marad, cserébe kanyarban jó viselkedik, de valószínűleg nem ezt várja a tulajdonosa egy SUV modelltől. Viszont a rövid féktávok jól jönnek minden esetben. Keménynek érződő futómű állításon a 20 colos kerék is ludas lehet, de annyira azért nem vészes, hogy ezen elvérezzen a Kodiaq. Jó az üléshelyzet de feltűnően magasan ülünk benne, méreteihez képest kényelmes vezetni gyorsan megszeretjük. A legerősebb dízel hajtáslánccal 25,5 milliót kérnek a tesztautóért, alapáron 20,3 milliótól lehet miénk a Selection változat.
