Egyszerűen csak „dobozosként” találjuk meg a konfigurátorban a Volkswagen Transporter haszongépjárművét, melyet már a Forddal közösen fejlesztett a wolfsburgi márka. A 75 éves Transporter a leghosszabb életű VW típus - immár a 7. generációnál tart. Egy igazán különleges, egyedi megjelenésű modellel próbáltuk ki, hogy milyen a munkás élet.
Transporter tesztautónk arany zöld metál színben pompázik, s ahogy a bevezetőben már említettük, már nem teljesen VW termék. A 2025 tavaszán bemutatott Transporter gyakorlatilag egy átnevezett Ford Transit, melyet Kölnben terveztek, viszont Törökországban - és nem Hannoverben - gyártanak. A PanAmericana a klasszikus Transporter különleges változata: jóval robusztusabb megjelenésével hangsúlyosan „outdoor/kalandozó” modell, s lényegesen eltér a standard kiviteltől felszereltségben és használati értékében egyaránt.
A PanAmericana opcióként megkapta a VW legmodernebb világítási rendszerét a IQ.LIGHT LED Mátrix fényszóró egysége formájában, amely nemcsak dinamikus kanyarvilágítással segíti a vezetőt, hanem azzal is, dinamikusan állítja a forgalmi viszonyok és az útviszonyok alapján állítja be a fénycsóvát, kiegészítve rossz időjárási funkcióval. Utóbbi szélesebbre teríti a fényt és csökkenti a kellemetlen tükröződést esőben vagy ködben. De a forgalom többi résztvevőjének is kedvez: a magasan elhelyezett lámpák képesek ki- vagy bekapcsolni egyes LED szegmenseiket, hogy ne vakítsák el a szembejövő forgalmat, miközben az út többi részét maximálisan megvilágítják.
Erős a hasonlóság a Transittal, különösen a sziluettje és a hátsó lámpák árulkodnak arról, hogy ez a Volkswagen Ford bázisra épül. Ugyanakkor a haszonjármű a márka saját arculatát és technológiáját használja. További jó hír a márka- és típushű tulajdonosoknak, hogy a T7 körülbelül 15 centiméterrel hosszabb, 13 centiméterrel szélesebb az elődjénél, ráadásul a tengelytávja is nagyobb 10 centiméterrel. S bár a kabinban elég magasan ülünk, nagyra értékelhető, hogy a tényleges rakodási magasság viszonylag alacsony. Ez azt jelenti, hogy nem kell sokat erőlködnünk, hogy bepakoljuk a ládikákat. A méretes oldalsó ajtónak köszönhetően könnyen átrendezhetjük a rakományt, hogy még több cucc férjen be.
A PanAmericana változat elektromos, hibrid és dízel változatban is elérhető. Utóbbi alapból elsőkerék-hajtású, és hatfokozatú kézi váltóval rendelkezik. Tesztautónkban minden finomság összeállt: a 150 lóerős dízel erőforráshoz 4Motion összkerékhajtás és nyolcfokozatú automata váltó társult, minden körülmények közt kényelmessé és biztonságossá téve a használatát. Kifinomultsága miatt egyszerűen jó vezetni, bár autópálya tempónál már hangosabb, de nem zavaróan a dízel morajlása a belső térben. Okos megoldás az ablaktörlő közvetlen szomszédságában elhelyezett tolatókamera, mely a fűthető ablak hatásait is élvezi.
A Transporter vezethetősége ráadásul nem teherautós. A kormányzása könnyebb, mint amire számítottam, mégis minden tekintetben pontos. A felfüggesztés pedig remekül elnyeli az utak egyenetlenségeit és buckáit, s még kevés súllyal a raktérben sem kell attól tartanunk, hogy pattogni fog rossz úton. Az, hogy van egy furgon, aminek a viselkedése inkább személyautósnak érződik, nagyon is üdvözlendő. A PanAmericana felszereltsége és kinézete nem csupán esztétikai, hanem praktikus, védelmi célokat is szolgálhat, például terepen. A robosztus all-terrain burkolatok az oldalvonalon, a kerékjárat-peremeken, az első és hátsó lökhárítón, masszívabb megjelenést adnak neki, a sima furgonnál, emellett sokat is véd, ha valóban terepen is használjuk.
Alapból három személyes a Transporter, a PanAmericana egyedi szövettel, felirattal és kontrasztos varrással örvendezteti meg a tulajdonosát. A helykínálat bőséges, szükség esetén a középső ülés háttámlájának belső része kihajtható, ahol még egy kis rekesz és egy gumis rögzítő is van - a papírok és a tollak gyors és biztonságos elhelyezésére.
A Transporter vezetőfülkéjének elrendezése nagyjából megegyezik a Ford Transit Customéval, de számos Volkswagen-specifikus elemet tartalmaz. Ilyen a jellegzetes kormánykerék - fizikai gombokkal(!) -, az átdolgozott és kinyitható pohártartó, a fedett kesztyűtartó és a gumírozott ajtózsebek, ezáltal megmaradt a VW feeling. A dupla üléspad hosszabb távon fárasztó a derékszögű háttámlája miatt. A vezető ülése viszont annál komfortosabb, az elektromos gerinctámasza mellett az ülőlap hossza és magassága is állítható, valamint saját, állítható magasságú könyöklő is jár hozzá - a maximális komfort érdekében.
Már nem is meglepő, hogy egy haszonjárműben is digitális műszerfallal találkozhatunk. Az érintős infotainment érintőképernyő és a vezető előtti digitális kijelző alapfelszereltség. Mindkettő a Ford operációs rendszereit használja, de a Volkswagen betűtípusokkal, grafikával és színeivel áttervezték. A kezelőfelület nagyrészt intuitív, egyszerű, könnyen használható - önálló klímavezérlő sávval.
Ahogy a központi kijelző szabadon konfigurálható, úgy a vezető előtti kijelző is módosítható, klasszikus kör műszerek vagy teljes navigációs felület is beállítható rajta, ahogy a vezetéstámogató rendszerek visszajelzései is megjeleníthetőek. Ha nem szeretnénk a gyári navigációra hagyatkozni, az infotainment rendszer támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto használatát, így az okostelefon navigációja közvetlenül a digitális kijelzőkön is megjeleníthetők.
Mindig felkészülten érkezhetünk a munkára, az okostelefonunk egyszerűen és vezeték nélkül tölthető a középkonzolban található induktív töltővel. Emellett hét különböző csatlakozó (USB-C, USB-A és 12V-os aljzatok) gondoskodik róla, hogy minden eszközünk mindig üzemkész legyen. Emellett számos zárható és nyitott rakodási hely van a kabinban. A manuális váltókar hiánya pozitív nyomott hagy, extra lábteret kapunk és a sík padlónak köszönhetően könnyebb a mozgás a kabinban.
Ha valakit a nyers adatok érdekelnek a raktér esetében, akkor egészen pontos információkkal tudunk szolgálni. 5,8 m³-es raktér, 1,27 tonnás maximális teherbírás, a kerékdobok közt 1339 mm míg a raktér teljes hossza 3022 mm. Ha ekkora hely esetleg nem lenne elég, még 2,8 tonnás vontatási kapacitással is rendelkezik. Az opciós vonóhorog mellett választhatunk még felnyíló csomagtérajtó vagy szélesre nyíló szárnyas ajtók közűl. Esetünkben a felnyíló ajtó picivel több mint két méteres magasságra nyitható.
Nem lesz a munkás autók hőse a PanAmericana, no nem azért, mert rosszul néz ki vagy tudásával, felszereltségével ő lenne az okoskodó melós, hanem az ára viszi el messze a lehetőségektől a közös munkára. A tesztelés idején a tesztautó 26,3 millió forintos piaci áron szerepelne a céges főkönyvben, amely szép ugrás a majd 19 milliós alapárhoz képest.
