A maranellói márka bemutatta régóta várt, új generációs, teljesen elektromos sportautóját: a Luce új fejezetet nyit a gyártó történetében. A négy villanymotorra épülő, dedikált platformja és a magas fokú rendszerintegrációja a márkára jellemző teljesítményt nyújtja, ugyanakkor Ferrarinál soha nem látott felhasználói kényelmet kínál.
A Ferrari a római Vela di Calatrava – Città dello Sport szimbolikus területén mutatta be a Ferrari Luce modellt. A választás nem véletlen: a helyszín egy új fejezet kezdetét jelképezi a Ferrari nagy múltú történetében. A Ferrari 1947-ben, éppen ezen a napon, május 25-én aratta első győzelmét Rómában: a Ferrari 125 S ekkor nyerte meg a Római Nagydíjat a Caracalla-fürdők körül kialakított pályán. Azon a sorsdöntő napon Franco Cortese pilóta egy akkor még elképzelhetetlen sikertörténetet indított útjára. Hetvenkilenc évvel később a Ferrari visszatért a városba, hogy egy olyan projektet mutasson be, amely lehetséges határainak újragondolása iránti elkötelezettségét erősíti meg.
A Ferrari Luce a Maranellóban kidolgozott, többféle hajtásláncra építő stratégia kiteljesedését jelenti, amelyet a Ferrari a 2022-es Capital Markets Day rendezvényen jelentett be, és azóta több alkalommal is megerősített. A technológiai semlegesség elve szerint a villanyosítás csupán egy a Ferrari rendelkezésére álló eszközök közül, amelyekkel a meglévő motorok kiváltása nélkül bővítheti tovább tervezési mozgásterét a járműarchitektúra, a teljesítmény, a formatervezés és a vezetési élmény területén.
A Ferrari Luce név a letisztultságot és az irányt idézi. Megmutatja a jövőbe vezető utat és meghatározza azt a szándékot, hogy ne csupán egy elektromos, hanem egy teljesen új, 100 százalékig Ferrari születhessen, A hagyományokhoz hűen a Ferrari úgy döntött, hogy a főbb komponenseket házon belül tervezi, fejleszti és gyártja: a minőség, az ellenőrizhetőség és az egyediség garantálása érdekében a villanymotoroktól az akkumulátorcsomagig minden egyes elem Maranellóban készül. A projekt több mint 60 új szabadalmat foglal magában, ami a Ferrari műszaki kiválóságáról és a hosszú távú értéket is szem előtt tartó jövőképéről tanúskodik.
A Ferrari Luce tervezését a LoveFrom társulásra, a Sir Jony Ive és Marc Newson által vezetett dizájnkollektívára bízták. A Flavio Manzoni által irányított Ferrari Design Studión kívülről érkező csapat bevonása új perspektívát és kölcsönös inspirációt hozott, amely egy teljesen új formanyelv bevezetését eredményezte. A LoveFrom megkapta azt a kreatív szabadságot, amellyel a projekt tervezési irányát az első pillanattól kezdve maga határozhatta meg, így ezt az új formanyelvet hiteles Ferrari élménnyé formálhatták. Az elektromos erőforrás, a Ferrari által tervezett motorok és a fejlett hajtáslánc egy gyökeresen új architektúrát eredményezett, amely egyedülálló módon ötvözi a rendkívüli Ferrari teljesítményt a tágas tér luxusával.
A felépítés négy ajtót és öt ülést kínál, ami még sosem fordult elő a gyártó történetében (mivel az orr-középmotoros és hátul elhelyezett sebességváltós transaxle elrendezések nem engedik az ötödik ülés kialakítását). A beltérben számtalan különálló, egyedileg és gondosan megtervezett elem áll tökéletes összhangban egymással. Ezek együtt egyetlen, letisztult egységet alkotnak, amelynek formáit a vezetési élmény érdekében leegyszerűsítették és racionalizálták. A külső megjelenés, az utastér és a kezelőfelület mind egységes formanyelven osztoznak.
A Ferrari Luce egyik legmeghatározóbb vizuális jellemzője az utastér üvegfelületeinek eddig soha nem látott letisztultsága. Ez a kompromisszummentes, kagylószerű forma az övvonal alá nyúlva egészen az autó széléig terjed. Az üvegfelületek sziluettjét felül és oldalt körülölelő első és hátsó légterelők formálják az áramlást, a vezetési dinamikát és az aeroakusztikát, és egyben ezek alkotják ezt az egyedülállóan tiszta és egyszerű formavilágot. Az első és hátsó lámpapanelek átlátszóak, és a karosszéria elsődleges felületeinek részét képezik. Kikapcsolt állapotban a lámpák szinte észrevétlenül belesimulnak a környezetükbe, ezzel is megőrizve a forma tisztaságát. A kör alakú hátsó lámpák a 360 Modena és a 458 Italia modellek szépségét és letisztultságát idézik. A Ferrari Luce radikális innovációja az egyedi keréktárcsákon is megmutatkozik: a Luce rendelkezik a sorozatgyártású közúti Ferrarik történetének legnagyobb, eltérő méretű kerékgarnitúrájával, amely elöl 23, hátul pedig 24 hüvelyk átmérőjű.
A kezelőfelületet a vezérlők és kijelzők egyértelmű rendszerezési elvei szerint tervezték, funkció szerint csoportosították őket, így a legfontosabb parancsok és visszajelzések közvetlenül a vezető előtt helyezkednek el. A precíziós tervezésű mechanikus gombok, tárcsák, billenőkapcsolók és kapcsolók tökéletesen kiegészítik a Samsung Display©-jel közösen kifejlesztett, többfunkciós digitális kijelzőket. Az anyaghasználat őszinte és tiszta – újrahasznosított eloxált alumínium, Corning® Gorilla® Glass és prémium minőségű bőr jellemzi az utasteret. A prémium audiorendszer 21 hangszóróval, valamint egy 24 csatornás, 3000 watt összteljesítményű erősítővel rendelkezik. Továbbá magában foglalja az innovatív Ferrari Audio Signature technológiát, emellett gyári hangzásprofilokat, személyre szabott hangoptimalizálást és dinamikus hangzáskompenzációs funkciókat is kínál.
Műszaki szempontból a Ferrari Luce egyedi platformra épül. A Ferrari autóversenyzés világában szerzett páratlan tapasztalataiból származó technikák lehetővé tették, hogy a menetkész tömeget 2260 kilogrammon tartsák, ami kategóriaelső teljesítményhez (0–100 km/óra 2,5 másodperc alatt, 0–200 km/óra 6,8 másodperc alatt, 310 km/óra feletti végsebesség és 1050 lóerő maximális összteljesítmény), valamint 530 km-t meghaladó hatótávolsághoz járul hozzá.
Az autót négy, kerekenként egy-egy villanymotor hajtja, és egy nagy kapacitású, 122 kWh kapacitású akkumulátorral, az F80 modellből származó aktív felfüggesztéssel, valamint független hátsókerék-kormányzással rendelkezik. Ezen a technológiai innovációs keretrendszeren belül két alapkoncepció foglalja össze a legjobban a Ferrari Luce ambiciózus belépését a nagy teljesítményű elektromos sportautók világába: az egyes kerekek mozgásának szabályozása minden irányban és menetdinamikai helyzetben, valamint a hangzáshoz való hiteles megközelítés.
Minden kerék egy-egy aktuátorral rendelkezik, a hajtás és a regeneratív fékezés, a kormányzási szög, valamint a vertikális mozgás szabályozására. A nyomatékeloszlás valós idejű, az útviszonyokhoz és a kívánt teljesítményhez való igazítása kivételes szabadságot és precizitást biztosít a vezérlésben. A Ferrari Luce mind a négy kereke tökéletesen követi a vezető parancsait, az autó pedig egyetlen összehangolt, gördülékeny mozdulatként reagál. A nyomatékvektorálás és a felfüggesztés rugalmas egyensúlya szintén segíti az irányváltást, amely az autó agilitását és könnyű vezethetőségét fokozza.
A Ferrari Luce hangzása egy alapelvet követ: a hang legyen hiteles és funkcionális, fakadjon az autó mechanikájából, és szolgálja a vezetési élményt. A tengely közepén elhelyezett precíziós gyorsulásmérő rögzíti a forgó alkatrészek dinamikus textúráját és vibrációját, miközben a hanghullámok mozgásban vannak. A házon belül kifejlesztett és szabadalmaztatott rendszer az elektromos gitárokhoz hasonló módon szűri, végez hangszínszabályozást és erősíti a jelet – de csak abban az esetben, ha azzal a vezetési élményt szolgálja. A hangerő az e-Manettino állásától és a kormány mögötti váltófülek használatától függ, ezzel is lehetővé téve azt a vezető számára, hogy a csendes fókuszáltságtól a maximális önkifejezésig váltson. A hangot egy külső erősítőrendszer bocsátja ki, amely természetes hanghullámokat hoz létre, valamint egy belső rendszer, amely garantálja a részletgazdagságot és a kiváló hangminőséget. Az utastér hangminősége mellett ez azzal az előnnyel is jár, hogy az autó a járművön kívülről is hallható. A Ferrari Luce a legmodernebb zaj-, rezgés- és érdességkutatások (NVH) előnyeit élvezi, így ez a valaha készült legkényelmesebb Ferrari. A gördülési zajt a Maranello történetében először alkalmazott, rugalmasan rögzített segédváz, valamint az aktív felfüggesztés, a tömeg, a merevség és a hangszigetelés optimalizálása is jelentősen csökkenti.
A Ferrari Luce sikerrel teljesíti azon ambiciózus célját, hogy a maranellói közúti autók történetének messze legalacsonyabb légellenállási együtthatóját érje el, mindezt egy páratlanul tágas belső térrel ötvözve. A teljes autó alapvető felépítését az aerodinamika iránti rendkívüli gondosság határozta meg. A felületeket úgy alakították ki, hogy simák, folytonosak és megszakítás nélküliek legyenek, így maximalizálva a légáramlást és az autó mögötti örvénylés kezelését. Az aktív aerodinamikai hűtőrácsok szintén abszolút újdonságnak számítanak a Ferrarinál, ezek szabályozzák a hőcserélőkön átáramló levegőt és mindig biztosítják a hűtési igények és a légellenállás közötti megfelelő egyensúlyt. Az aktív hasmagasság-szabályozás nagy sebességnél 10 mm-rel képes leengedni az autó elejét, hogy a kényelem vagy a teljesítmény feláldozása nélkül maximalizálja a hatékonyságot. A hűtőrendszer egy olyan integrált szoftver része, amely az energiafogyasztás kiegyensúlyozásával optimalizálja a hatótávolságot, valamint magában foglalja az intelligens bemelegítést, a gyorstöltés-kezelést, illetve az akkumulátor és az utastér távolról is működtethető előkondicionálási funkcióit.
A járműdinamikát úgy fejlesztették ki, hogy kiaknázza az elektromos jármű felépítése nyújtotta páratlan előnyöket a tömegközéppont, a tehetetlenség és a vezérlési szabadság terén, lehetővé téve a Ferrari Luce számára, hogy mindvégig agilis és természetes dinamikai viselkedést biztosítson. A vezető egyrészt az e-Manettinón keresztül kezeli az autót, amellyel a teljesítményt és a tapadást szabályozza, másrészt az ikonikus, ötállású Manettino segítségével, amelynek algoritmusa a tapadási viszonyokhoz igazodik. A Ferrari Luce modellben mutatkozik be a Vehicle Control Unit járművezérlő egység (VCU), ez a vezérlőközpont integrálja a hajtásláncot és a dinamikát, másodpercenként 200-szor frissítve a célértékeket, és összehangolja a hatékonysági stratégiákat a vadonatúj Side Slip Control X oldalcsúszás-szabályozó rendszerrel.
Az elektromos összkerékhajtás abszolút újdonság a Ferrarinál. Ez a technika járul hozzá a nyomatékvektorálásban rejlő teljes potenciál kiaknázásához, így az autó mindig precíz és közvetlen marad, miközben az új, terhelés alatti nyomatékváltás és a kiterjesztett regeneratív fékezés a sportautókhoz méltó, fokozatos nyomatékleadást és motorfékhatást biztosít. A nyomatékkezelés a Ferrari sajátos válasza az elektromos hajtásláncok egyik tipikus kihívására: az erős, azonnali hosszirányú gyorsulás érzetére, amely elinduláskor akár zavaró is lehet, a sebesség növekedésével pedig ellaposodik. A Ferrari egy saját, szabadalmaztatott rendszert fejlesztett ki, amely a kormány jobb oldali váltófülének működtetésével teszi lehetővé a rendelkezésre álló nyomaték növelését, miközben fenntartja a fokozatos gyorsulás érzetét. A bal oldali fül növeli az energia-visszanyerést és a lassulás érzetét, olyan dinamikus élményt nyújtva, amellyel a kategória egyetlen más autója sem veheti fel a versenyt.
A hajtáslánc négy, az F80-asból származó, radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotorból áll, amelyek elöl 30 000 fordulat/perc, hátul pedig 25 500 fordulat/perc maximális fordulatszámra képesek. A rendszer 800 voltos architektúrán alapul, és a motorsportból közvetlenül átvett megoldásokkal ötvözi a teljesítményt a hatékonysággal. A nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot Maranellóban tervezték, hitelesítették és gyártották; a 210 sorba kötött cellából álló egység 122 kWh kapacitást biztosít, és támogatja az akár 350 kW-os gyorstöltést is. Az akkumulátort úgy alakították ki, hogy az autó szerkezeti elemeként funkcionáljon. A teljesítményelektronika kompakt invertereket és az aktív felfüggesztéshez szükséges rezonáns DC/DC (egyenáram-egyenáram) átalakítót tartalmaz, amellyel rekordmagas, 98% feletti hatékonyságot ér el.
A Ferrari Luce akkumulátorcsomagja, alváza és karosszériája egy olyan integrált rendszert alkot, amely a szerkezeti teljesítményt és a hatékonyságot optimalizálja. Az alváz üreges öntvények, extrudált profilok és alumínium ötvözetéből épül fel, míg a karosszéria szintén extrudált elemeket és alumíniumlemezeket használ. Ez a felépítés maximalizálja a belső teret, kiküszöböli a kardánalagutat, az akkumulátort pedig a padlólemez és a hátsó ülések alá integrálja. A magas szintű optimalizáció és a rugalmasan rögzített hátsó segédváz integrációja a Ferrarikra jellemző menettulajdonságokat a rugózási kényelem terén nyújtott kiváló teljesítménnyel ötvözi. Az akkumulátor háza aktívan hozzájárul a szerkezeti merevséghez, ami a korábbi négyajtós modellekhez képest több mint 25%-os növekedést jelent a hajlítómerevség, és 35%-os növekedést a torziós merevség terén. A nyers karosszéria (BIW) és az akkumulátorház kombinációja az egyik legkönnyebb a kategóriájában az ilyen specifikációjú járművek között. A félvirtuális kettős keresztlengőkaros felfüggesztés (magasan rögzített felső lengőkarral), a független hátsókerék-kormányzás, az optimalizált karbon-kerámia fékek, valamint a súrlódás csökkentésére szolgáló célzott megoldások teszik teljessé ezt a konfigurációt, amelyet a vezetési élmény és a kényelem maximalizálására terveztek.
Az újrahasznosított, másodlagos alumíniumötvözetek széles körű használata a jármű össztömegének mintegy 70%-át érintően teszi lehetővé a gyártás során fellépő CO₂e -kibocsátás csökkentését.
A Ferrari Luce egy új fejezetet nyit, ugyanakkor szervesen folytatja a márka hosszú múltra visszatekintő történetét, amelyet a kompromisszummentes innováció, a lenyűgöző vezetési teljesítmény, valamint a lehetséges határainak újradefiniálására törekvő mérnöki kultúra jellemez.
