Az Egyesült Királyság legrégebben működő autógyártója, az AC Cars hivatalosan is lerántotta a leplet az új AC Cobra GT Coupé sorozatgyártású változatáról. A zárt tetős újdonság nem csupán a vállalat történetének egyik legfontosabb modellje, hanem a márka fennállásának 125. évfordulóját ünneplő programok központi eleme is.
Az ikonikus Cobra-formavilágot igéző domborulatokkal és zárt tetővel ötvöző GT Coupé egy teljesen új korszak kezdetét jelenti a brit gyártó számára: a klasszikus Cobra örökséget modern szupersportkocsis technikával párosítja, így a márka globális terjeszkedésének egyik kulcsszereplője lesz.
Első pillantásra is egyértelmű, hogy a GT Coupé a Cobra család tagja, ám az új modell jóval agresszívebb a nyitott tetős testvérmodelljénél, a GT Roadsternél. Nem véletlenül, hiszen az AC Cars célja egy olyan gran turismo megalkotása volt, mely egyszerre kifinomult és brutális. A karosszériát teljes egészében házon belül tervezte és fejlesztette a brit gyártó, a felhasznált szénszálas elemek a legmodernebb gyártási technológiákkal készülnek, alacsony tömeget és nagy szerkezeti szilárdságot biztosítva. A forma egyik leglátványosabb eleme az úgynevezett „double bubble” tetőkialakítás, a két finom domborulatot növeli a fejteret, javítja a légáramlást, csökkenti a légellenállást és hangsúlyosabb teszi az autó versenyautós karakterét. Eközben a GT Coupé hátsó része az úgynevezett Kammtail kialakítást alkalmazza, amelyet a versenyautó-tervezés egyik legfontosabb aerodinamikai megoldásaként tartanak számon. A motorsportból származó koncepció lényege, hogy a hosszú, elnyújtott far helyett egy hirtelen levágott hátsó rész biztosít kedvező légáramlást és kisebb légellenállást. Ez a megoldás számos sikeres versenygépen megjelent az elmúlt hetven év során, köztük az 1964-es AC A98 Le Mans-versenygépen is.
Bár formájában egyértelműen a klasszikus Cobra örökségét viszi tovább, az új GT Coupé méreteiben jóval nagyobb elődjénél. A 4225 milliméter hosszú és 1980 milliméter széles coupé tengelytávja 2570 milliméteres. A mérnökök közel tökéletes, 50:50 arányú súlyelosztást értek el az első és hátsó tengely között. Az alacsony tömegközéppont és a körülbelül 1600 kilogrammos saját tömeg jelentősen hozzájárul a dinamikus vezethetőséghez. S bár a Coupé valamivel nehezebb a Roadsternél, kedvezőbb aerodinamikája miatt a menetdinamikájuk várhatóan nagyon hasonló lesz.
A GT Coupé műszaki alapjainak körülbelül 75 százalékát a GT Roadsterrel osztja meg, ugyanakkor számos fejlesztést kapott a hosszú tesztelési és finomhangolási folyamat során. A modell központi eleme az AC saját fejlesztésű, extrudált alumíniumból készült térvázas alváza, ehhez kapcsolódik a teljes egészében szénszálas karosszéria. A vásárlók bal- és jobbkormányos kivitelben is rendelhetik majd az ötliteres V8-as motor hajtott autót.
Noha a GT Coupé teljesítménye a szupersportautókat idézi, vérbeli gran turismoként az utastere kellően tágas ahhoz, hogy a magasabb – akár 190 centiméter feletti – pilóták is kényelmesen elférjenek benne. Az ergonómia modern, a kezelőszervek elrendezése pedig hosszú utak során is kényelmes használatot biztosít. A kézzel készített kabinban prémium minőségű bőrborítások, analóg műszerek és korszerű digitális berendezések alkotnak harmonikus egységet. A gazdagon felszerelt belső a végletekig személyre szabható: a vásárlók saját fényezési színeket, különleges bőrkárpitokat, látható szénszálas elemeket és egyedi karosszériarészleteket is választhatnak. Ennek köszönhetően gyakorlatilag minden elkészülő GT Coupé egyedi darab lesz.
A brit újdonság szíve egy modern V8-as erőforrás, kétféle kivitellel és teljesítményszinttel. Míg a sima, szívó változat 456 lóerőt és 555 Nm-t ad le, addig a kompresszoros verzió 730 lóerőt és 820 Nm-t szabadít rá az utakra. Utóbbi kevesebb, mint 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A vevők kétféle váltó közül dönthetnek: a hagyományos hatfokozatú alternatívájaként modern 10 fokozatú automata is a rendelkezésükre áll, kormány mögötti váltófülekkel.
A GT Coupé rendkívül korlátozott példányszámban készül majd, s minden egyes példányt a megrendelő igényei szerint építenek meg. A szívómotoros változat indulóára körülbelül 234 300 font (+ adók), a kompresszoros legkevesebb 256 300 fontért (+ adók) vihető haza. Az első ügyfélautók várhatóan 2028-ban kerülnek átadásra, miután a GT Roadster kezdeti gyártási programja lezárul.
Az új AC Cobra GT Coupé nem egyszerűen egy új modell, hanem az AC Cars jövőképének megtestesülése. A klasszikus Cobra DNS-ét modern szénszálas technológiával, nagy teljesítményű V8-as motorokkal és kifinomult gran turismo karakterrel ötvözi. Az autó egyszerre tiszteleg a márka legendás versenyautói előtt, miközben egyértelműen a globális prémium sportautó-piac új szereplőjeként kíván fellépni.
