Harminc évvel azután, hogy a Boxster tanulmányautóként debütált, a Porsche bemutatta középmotoros roadsterjének legerősebb változatát, az új 718 Spyder RS-t. Ez az első alkalom, hogy a 911 GT3 erőforrása belekerült a nyitott sportkocsiba.

A maximális vezetési élmény jegyében fogant új 718 Spyder RS – a 718 Cayman GT4 RS nyitott tetejű alternatívájaként – a középmotoros modellsorozatot megkoronázva a paletta csúcsára érkezett, ennek megfelelően a 911 GT3 magasfordulatú, 500 lóerős szívómotor került a gépházába. Ugyanaz a könnyű és erős egység, mely a Porsche 911 GT3 Cup versenyautókban is dolgozik, csak éppen a nyitott, amúgy kézzel működtethető vászontető még nagyobb élménnyé teszi az erőmű kivételes hangját. Ezt a hatást tovább fokozza a széria rozsdamentes acél kipufogórendszer, valamint, hogy a levegő a fejtámlák mögötti oldalsó légbeömlőkön jut be az aggregáthoz.

A négyliteres, hathengeres boxer maximális fordulatszáma 9000, csúcsteljesítménye 500 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 450 Nm. Mindez a rövid áttételezésű hétfokozatú PDK váltó segítségével 3,4 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra a kétüléses roadstert, de 200 km/h-ig sincs sokkal többre szükség: mindössze 10,9 szekundumra. Végsebessége 308 km/h.
A többi RS modellhez hasonlóan az új 718 Spyder RS is kizárólag a Porsche duplakuplungos váltójával (PDK) érhető el, mely villámgyorsan dobálja be a fokozatokat, a váltófülek pedig lehetővé teszik, hogy a pilóta mindig a kormánykeréken tartsa a kezét. További alternatívaként a középkonzolon trónoló ergonomikus előválasztó karral is „játszhat” a vezető. Az erősebb motor mellett az újdonság alacsonyabb tömege is hozzájárul a fokozott menetteljesítményekhez: az 1.410 kilogrammot nyomó 718 Spyder RS mintegy 40 kilogrammal könnyebb, mint a PDK váltós 718 Spyder, mi több, 5 kilogrammal könnyebb a zárt tetős 718 Cayman GT4 RS-nél is. Ezzel új mércét állít fel a 2016-ban bemutatott modellsorozat történelmében.
Az új 718 Spyder RS orrkialakítása szinte megegyezik a 718 Cayman GT4 RS-ével. A különösen széles légbeömlőkkel szabdalt első lökhárító CFRP-ből készül. A két NACA-csatorna elősegíti a fékek hűtését, anélkül, hogy negatív hatással lenne az aerodinamikára. A lökhárító oldalsó pengéi növelik a leszorítóerőt. Az első légterelőajak egy picit rövidebb, mint a zárt testvéréé. Utóbbi a nagyméretű hátsó szárnyával együtt összességében nagyobb leszorítóerőt termel, ám emiatt a megfelelő egyensúly megteremtéséhez radikálisabb megoldásokat is használ. A 718 Spyder RS-nek nincs brutális szárnya, helyette lenyűgöző kacsafarok-légterelővel büszkélkedhet és aerodinamikailag tökéletesen egyensúlyban van. Még nagy sebességnél is kiegyensúlyozott az első és a hátsó tengelyre jutó leszorítóerő mértéke, így ilyenkor is kivételes vezethetőséget biztosít.
Az új 718 Spyder RS kézzel működtethető, egyrétegű, különösen könnyű, kompakt kialakítású vászontetőt kapott: egy napvitorlából és a terelőből áll. Mindkettő levehető és az autóban tárolható. A napvitorla önmagában is használható, hasonlóan a vitorlások ’Bimini topjához’, megvédve a vezetőt és az utast a közvetlen napsugárzástól. Ekkor az utastér oldalról és hátulról nyitott marad. A terelővel együtt viszont teljes értékű a tető, mely a felhúzott oldalablakokkal hatásos védelmet nyújt az esővel szemben. Az egész – a mechanikus részekkel együtt - mindössze 18,3 kilogrammot nyom, ami 7,6 kilóval kevesebb, mint a 718 Spyder megoldása és 16,5 kilóval kevesebb, mint a 718 Boxster teteje. Ráadásul, ha további 8 kilogrammot szeretnénk lefaragni a tömegből, akkor otthon is hagyhatjuk a tetőt.
A 718 Spyder RS futóműve a 718 Cayman GT4 RS és a 718 Spyder részegységeit használja, csakhogy széria a sportos hangolású Porsche Active Suspension Management (PASM) aktív futóműrendszer és a 30 milliméteres ültetés. Naná, hiszen a maximális vezetési élmény jegyében kanyargós utakra tervezték. A mechanikus önzáró differenciálművet tartalmazó Porsche Torque Vectoring (PTV) rendszer ugyancsak megtalálható a fedélzeten, épp úgy, mint a 20 colos, kovácsolt alumínium keréktárcsák. Az eredmény? Borotvaéles kormányzási reakciók és kivételes dinamikus, szélsőségesen semleges kanyartulajdonságok. A futómű magassága, dőlése, nyomtávja és lengéscsillapítása is állítható. Ugyanakkor a 718 Cayman GT4 RS-hez képest lágyabb a rugózás és a lengéscsillapítás, ezáltal kényelmesebb a nyitott suhanáshoz.
A sportos karakter az autó belsejében is tetten érhető, ám a vezető környezete elsősorban az ergonómiára és kizárólag a legszükségesebb dolgokra koncentrál. Alap a Race-Tex borítású, sárga központi jelzéssel ellátott, jófogású RS sportkormány, valamint a CFPR-ből gyártott, kivételes oldaltartást biztosító kagylóülés-pár. Borításuk fekete bőr és kontrasztos, szürke vagy vörös betétes Race-Tex anyag, fejtámlájukon ehhez passzoló színnel hímzett ’Spyder RS’ logó hirdeti az autó identitását. A műszerfalat és a betéteket is bőr borítja. A színpalettán négy hagyományos és három metálfényezés található, például az új vanádium-szürke metál, valamint az Arctic-szürke, a cápakék és a Ruby Star Neo speciális árnyalatok.
„A 718 Spyder RS új mércét állít fel a nyitott tetejű autók vezetési élményét tekintve,” mondta Andreas Preuninger, a GT Cars vezetője. „A páratlan GT3 motor, a rövid áttételezésű váltó, a kompakt méretek, az alacsony tömeg, a közútra optimalizált versenyfutómű és a maximális nyitottság kombinációja szélsőségesen imponáló és abszolút szűretlen vezetési élményt nyújt.”
Extraként természetesen Weissach-csomag is rendelhető, a teljesítményközpontú csomaghoz kivételesen könnyű, kovácsolt magnézium keréktárcsák is választhatók. Ilyenkor a kipufogóvégek titánból készülnek, az autó megjelenését a 2018-as, limitált 935 inspirálta. Különösen látványos megoldás a műszerfal felső részének tükröződésgátló Race-Tex borítása.
Kizárólag a Porsche 718 Spyder RS vásárlói számára érhető el a Porsche Design Timepieces kézzel készülő kronográfja – egy prémium minőségű karóra a Porsche saját óragyárából, amely a svájci Solothurnban található. Az adott autó konfigurációjához illeszkedő kronográf könnyű, titán tokozással, karbon mutatókkal és a járműben használt bőrből készült szíjjal rendelkezik. A hátoldalán látható rotor a 718 Spyder RS keréktárcsáját idézi.
Az új Porsche 718 Spyder RS alapára Németországban bruttó 155.575 euró, világpremierjét a Porsche sportautók gyártásának 75. évfordulójából rendezett ünnepségen tartotta Stuttgart-Zuffenhausenben. Ezt követően a modell a Goodwood Festival of Speeden is tiszteletét teszi.