A Porsche a müncheni IAA Mobility kiállításon mutatja be a 911 sorozat új csúcsmodelljét, a T-Hybrid technológiával felvértezett Turbo S-t. Minden idők legerősebb sorozatgyártású 911-ese következik!

A Porsche 911 Turbo S elődjét a sportkocsik mércéjének tekintették – úgy a teljesítmény, mint a hosszú távú kényelem, az exkluzivitás és a mindennapi használhatóság kombinációja terén. Most a 911 Turbo S minden területen jelentősen magasabbra teszi a lécet. A kupé és kabrió változatban elérhető sportautó jelentősen jobb vezetési teljesítménnyel, erősebb dizájnnal, intelligensebb aerodinamikával, optimalizált futóművel és még több exkluzív funkcióval debütál.
Az újonnan kifejlesztett, nagy teljesítményű hajtáslánc 523 kW (711 LE) rendszerteljesítményt ér el. Ez teszi az új Turbo S-t minden idők legerősebb sorozatgyártású 911-esévé. A hajtáslánc maximális nyomatéka 800 newtonméter, és rendkívül széles, 2300 és 6000 fordulat/perc közötti fordulatszám-tartományban érhető el. A teljesítménygörbe is szokatlanul lapos: a 711 lóerős teljes teljesítmény 6500 és 7000 főtengely-fordulat között érhető el. A rendszer szívében egy újonnan kifejlesztett 3,6 literes hathengeres boxermotor áll. Az innovatív és különösen könnyű, 400 V-os nagyfeszültségű T-Hybrid technológiával támogatva, 61 lóerős teljesítménynövekedést ér el elődjéhez képest.
Az ezen az elven alapuló első hajtásrendszer a 911 Carrera GTS-ben debütált még 2024-ben. A technológiát azonban jelentősen továbbfejlesztették az új 911 Turbo S-hez: míg a GTS egyetlen, a T-Hybrid rendszerbe integrált elektromos kipufogógáz-turbófeltöltővel (eTurbo) rendelkezik, az új 911 Turbo S két eTurbót használ. A turbinát és a kompresszort kifejezetten a csúcsmodell követelményeinek megfelelően tervezték, ezáltal javítva a hajtáslánc reakcióképességét, spontaneitását és agilitását.
A különösen kompakt, könnyű, 1,9 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor a 911 Carrera GTS energiatároló rendszerének felel meg. Egy nyolcfokozatú PDK sebességváltó integrált villanymotorral továbbítja a hajtásteljesítményt a Porsche Traction Management (PTM) összkerékhajtású rendszerhez. A Turbo S Coupé most 2,5 másodperc alatt éri el a standard 0–100 km/h-s sprintet, ami 0,2 másodperccel gyorsabb, mint elődje. A 200 km/h eléréséhez 8,4 másodpercre van szüksége, ami 0,5 másodperces javulás. Az új 911 Turbo S végsebessége 322 km/h.

A nagy teljesítményű hibrid rendszer további alkatrészei ellenére az új 911 Turbo S mindössze 85 kilogrammal többet nyom, mint elődje. Ezt a súlynövekedést a vezetési dinamika szempontjából releváns minden területen jelentősen több mint ellensúlyozták. Erre a legjobb bizonyíték a Nürburgring Nordschleifén elért köridő. A 2024 őszi utolsó fejlesztési menetek során egy enyhén álcázott, sorozatgyártású 911 Turbo S közjegyzői felügyelet mellett 7:03,92 perces időt ért el. Ez körülbelül 14 másodperccel gyorsabbá teszi, mint elődje. „Nem vesz észre súlynövekedést. Épp ellenkezőleg – az autó jelentősen agilisabb, jobban tapad, és a pálya minden releváns szakaszán jelentősen gyorsabb, mint az előző 911 Turbo S” – mondja Jörg Bergmeister, a Porsche márkanagykövete, aki részt vett az új sportautó dinamikus fejlesztésében, és elérte a hivatalos köridőt.
A Porsche mérnökei a jármű teljes perifériáját a csúcsmodell 911 lenyűgöző teljesítményéhez igazították. A 911 Turbo S-en használt új generációs gumiabroncsok jelentősen jobb száraz kezelhetőséget kínálnak, ám nedves úton is kiváló teljesítményt nyújtanak. A sportkocsi hátsó tengelyén most 10 milliméter széles 325/30 ZR 21 gumiabroncsok találhatók, miközben elöl - az elődjéhez hasonlóan - 255/35 ZR 20 gumiabroncsok találhatók. A standard PCCB kerámia kompozit fékrendszer új fékbetéteket kapott, ami javítja mind a fékteljesítményt, mind a pedálérzetet. A mérnökök a hátsó tengelyen a féktárcsa átmérőjét 390 mm-ről 410 mm-re növelték. Elöl 420 mm átmérőjű féktárcsákat használnak, ami azt jelenti, hogy az új 911 Turbo S a Porsche által valaha kétajtós autóba beszerelt legnagyobb PCCB fékrendszerrel van felszerelve.
A 911 Turbo S hűtését és hatékonyságát új aerodinamikai koncepció optimalizálja. Az autó elején található aktív, függőlegesen elrendezett hűtőlevegő-csappantyúk és az aktív első diffúzor, az elődmodelltől örökölt változtatható első spoiler-peremmel és a kihúzható és dönthető hátsó szárnnyal együtt hatékony rendszert alkotnak. A vezetési helyzettől függően az aktív aerodinamika intelligensen csökkenti a felhajtóerőt, vagy behúzott állapotban a légellenállást. A 911 Turbo S Coupé légellenállási együtthatója tíz százalékkal csökken az elődmodellhez képest, amikor az összes aktív aerodinamikai elem a leghatékonyabb helyzetben van. Továbbá az aktív aerodinamika javítja a csúcsmodell nedves fékteljesítményét: Nedves üzemmódban az első diffúzorok bezárulnak, hogy megvédjék az első féktárcsákat a túlzott permetezéstől.
A T-Hybrid hajtáslánc nagyfeszültségű elektromos rendszerével és akkumulátorrendszerével lehetővé teszi a Porsche mérnökei számára, hogy a 911 Turbo S-t alapfelszereltségként elektrohidraulikus vezérlésű Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) rendszerrel szereljék fel. Ez csökkenti a karosszéria dőlését irányváltáskor, és növeli az agilitást kanyarokba való be- és kihajtáskor. A rendszer keresztbe kapcsolt, aktív tengelykapcsoló rudakat használ. A stabilizátorok támasztóerőket generálnak, és egyensúlyban tartják a járművet. Ezáltal a sportkocsi kiszámíthatóbbá és könnyebben vezethetővé válik hatalmas ereje ellenére. Ez javítja mind a rugózási kényelmet, mind a vezetési dinamikát. Így a 911 modellcsalád csúcsmodellje egyszerre nyer kényelmet, stabilitást és agilitást. Az optimális mindennapi használhatóság érdekében az elektrohidraulikus PDCC opcionális emelőrendszerrel is elérhető az első tengelyhez, amely a 400 V-os rendszerbe való integrációjának köszönhetően lényegesen gyorsabban működik, mint elődje.
A titán végekkel szerelt, széria sport kipufogórendszer hangját kifejezetten a csúcsmodellhez fejlesztették ki, ugyanakkor a súlycsökkentéshez is hozzájárul. Az érzelmesebb hangzás érdekében a A 3,6 literes boxermotor célzott aszimmetrikus szelepvezérlést alkalmaz, amely további frekvenciákat ad a motorhanghoz, így robusztusabb és jellegzetesebb, boxermotorokra jellemző orgánumot hoz létre.
A Turbo hagyományaihoz híven a jelenlegi 911-es sorozat új csúcsmodellje érezhetően szélesebb karosszériával és nyomtávval, valamint a hátsó oldalsó panelekbe vágott nyílásokkal büszkélkedhet, mint a Carrera modellek. Az áttervezett hátsó részen a feltűnő szellőzőnyílások tovább hangsúlyozzák a sportkocsi szélességét. A karosszéria számos kontrasztos eleme Turbonit színben készült, ezek közé tartozik a Porsche címer és a "turbo S" logó a hátulján.
A Turbonit díszítőelemek a belső teret is jellemzik. Ezek megtalálhatók az ajtópaneleken, a kormánykeréken, a műszerfal és a középkonzol keretein, a díszvarráson, a Sport Chrono stopperórán és a műszerfalon. A Porsche tervezői ezt a színt használták a biztonsági övekhez és néhány középkonzol gombhoz is. A 911 Turbo S kupé alapra kétüléses változatban kapható. A hátsó ülések felár nélkül konfigurálhatók. A Cabriolet általában hátsó ülésekkel van felszerelve. Széria továbbá az innovatív világítási funkciókat villantó HD Matrix LED fényszóró, jelentősen növelve a biztonságot éjjeli vezetés során. A Sport Chrono csomag, amely tartalmazza a gumiabroncs-hőmérséklet kijelzőt, a speciálisan hangolt PASM felfüggesztést, az elektrohidraulikus PDCC borulásvezérlést és a titán sport kipufogórendszert, szintén széria.
„Akár mindennapi használatról, akár hosszú autópálya-szakaszokon, akár a versenypályán – az új 911 Turbo S-t még kényelmesebbé, egyénibbé és egyúttal jelentősen gyorsabbá tettük elődjénél” – foglalta össze Frank Moser, a 911 és 718 modellcsaládok vezetője az új 911 turbo S lényegét.