A Peugeot tovább szélesíti a teljesen vagy részben elektromos modelljei számát, hiszen a kizárólag villannyal működő elektromos autók, valamint a hálózatról tölthető hibridek mellett egyre több modellben érhető el az új fejlesztésű, jóval megfizethetőbb, öntöltő hibrid rendszer is.
A márkánál korábban nem alkalmazott 48 V-os hibrid technológia kézzel fogható előnyei a kiemelkedő ár/teljesítmény arány, a lényegesen kevesebb károsanyag-kibocsátás, a csökkentett fogyasztás révén kedvezőbb fenntartási költségek, valamint a fokozott menetdinamika és egyenletesebb teljesítmény. Fontos kiemelni, hogy a Peugeot új hajtáslánca – ellentétben a más márkáknál elérhető mild-hibrid rendszerekkel szemben - az öntöltő hibridek előnyeit is kínálja az autóvezetőnek, vagyis képes önállóan villanymotorral is haladni – 30 km/h-s tempóig -, ami különösen városi forgalomban jelent komoly megtakarítást a fogyasztás terén. Természetesen az elektromos rásegítés nagyobb sebességnél is működik.
Mivel nagyvárosokban a forgalom átlagos sebessége nagyjából 20-25 km/óra körül alakul, a Peugeot új hibrid rendszere ezen körülmények között akár 50 százalékban is képes villanyautóként üzemelni. Ilyenkor az ilyen rendszerrel szerelt Peugeot-ok jellegzetes hangot bocsátanak ki, hogy a gyalogosokat ne lepje meg a teljes csöndben közlekedő autó.
Ugyanakkor a Peugeot mérnökei a hajtáslánc minden főbb elemét friss ötletekkel igyekeztek optimalizálni, hiszen a cél nemcsak a kisebb fogyasztás elérése volt, hanem az is, hogy az új technológia ne rontsa le a Peugeot-modellek nagyszerű ár-érték arányát. Ezért döntöttek például az öntöltő hibridek magasabb üzemi feszültsége helyett a 48 V-os rendszer mellett, mivel ezáltal elhagyhatók a speciális szigetelést igénylő nagyfeszültségű komponensek. De a 48 voltos lítium-ion akkumulátor méretezése és elhelyezése során is az optimális megoldásra törekedett a Peugeot. Az akku teljes kapacitása 0,89 kWh (ennek nagyjából a fele, 0,432 kWh használható), s mivel kevés cellából áll, olcsóbb gyártani és kevés helyet foglal. Így nem az utastérből és a csomagtartóból rabolja el a helyet, hanem befért a bal első ülés alá. Ennek az elhelyezésnek további előnyei is vannak: egyrészt az akkupakk közelebb van a váltóházba épített villanymotorhoz, így a rövidebb kábelezés miatt ugyancsak alacsonyabb a gyártási költség és az autó vételára, s mivel az akku tömege a két tengely között van, a menetdinamika és a tömeg eloszlása szempontjából is ideális.
Az állandó mágneses villanymotor 21 kilowatt (28 LE) csúcsteljesítményre és 55 Nm maximális forgatónyomatékra képes, és az inverterrel és a vezérlő elektronikával együtt az új hatfokozatú e-DCS6, duplakuplungos váltóval van egybeépítve. Ebben az új hibrid rendszerben a villanymotor elsősorban támogató szerepet tölt be, hiszen olyankor segít, amikor a belső égésű erőforrás gyengébb hatásfokkal működik (például gyorsításkor). Intenzív gázadáskor akár 12 lóerővel növelheti a rendszer pillanatnyi teljesítményét.
Másik nagyon fontos funkciója, hogy gázelvételkor és fékezéskor generátorként működve áramot fejleszt, azaz a jármű mozgási energiáját elektromos energiává alakítja át, és azzal tölti a 48 V-os lítium-ion akkumulátort. Az így visszanyert energia a következő gyorsításkor hibrid üzemben vagy tisztán elektromos haladás során hasznosítható. Ráadásul nem kopnak olyan gyorsan a fékbetétek. Teljesen új fejlesztés az e-DCS6 nevű duplakuplungos, hatfokozatú sebességváltó is.
A hibrid hajtáslánc harmadik eleme maga a belső égésű aggregát. Az 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotor sokak számára ismerős lehet, ám alapvető változásokon esett át. Az olajban futó vezérműszíj a múlté, az új Miller-ciklus szerint üzemelő egység sokkal tartósabb, igényesebb megoldást kapott, hiszen vezérműlánc dolgozik benne. Szintén új a változó geometriájú feltöltő. Ennek eredményeképp amellett, hogy kevesebbet fogyaszt, 136 lóerős csúcsteljesítményre képes.
Ez a hajtáslánc első alkalmazásában, azaz a Peugeot 3008 és 5008 szabadidőjárműveknél nagyságrendileg egy literrel csökkenti a 100 kilométerre eső átlagfogyasztást, azaz minden hetedik liter benzin megtakarítható. A fogyasztás mérséklésével párhuzamosan a széndioxid-kibocsátás is visszaesik, méghozzá kilométerenként átlagosan 20 grammal, ami rendkívül kedvező (a Peugeot 3008 esetében 126, az 5008-nál pedig 128 g/km) emissziós értéket eredményez.
A Peugeot első „öntöltő” hibrid rendszere a Peugeot 3008 és 5008 modellpároson már debütált, a közeljövőben pedig további típusokban - Peugeot 208 és 2008, Peugeot 308 és 308 SW, valamint Peugeot 408 - is elérhető lesz. Az új hibrid rendszer szélesebb körű bevezetése igazi win-win helyzet a vásárlók számára is, hiszen a tartósabb, megbízhatóbb hajtáslánc nagyobb teljesítményt, egyenletesebb dinamizmust és kisebb fogyasztást ígér.
