A Volkswagen bemutatta a világ egyik legígéretesebb, sorozatgyártás közeli elektromosautó-prototípusát, a Mission Efficiencyt, amely elsősorban kiemelkedő aerodinamikájával és rendkívül alacsony energiafogyasztásával hívja fel magára a figyelmet. Fejlesztése három világrekordot is felállított, és azt demonstrálja, hogy az elektromos autók hatótávolsága nem feltétlenül kizárólag nagyobb akkumulátorral növelhető.
A Volkswagen szerint a Mission Efficiency mindenekelőtt technológiai demonstráció: a prototípus azt mutatja meg, milyen eredmény érhető el olyan megoldásokkal, amelyek jelentős része már a márka sorozatgyártású elektromos modelljeiből is ismert. A fejlesztés középpontjában az aerodinamika, az alacsony tömeg, a hatékony hajtáslánc és a gördülési veszteségek minimalizálása áll.
A Mission Efficiency egyik legfontosabb eredménye a 0,158-as légellenállási együttható (Cd), amely a Volkswagen közlése szerint új rekord a közúti használatra engedélyezett autók között. A prototípus emellett egy úgynevezett „ideális menet” során mindössze 6,48 kWh/100 kilométeres fogyasztást produkált, de ebben a tesztben az autó állandó, 68 km/h-s tempóval haladt, emelkedők nélkül, miközben a légkondicionáláshoz hasonló kiegészítő energiafogyasztókat kikapcsolták. A harmadik rekord valós körülmények között teljesített teszten született. A Mission Efficiency a Volkswagen wolfsburgi fejlesztési központjától Poznańon és Olmützon keresztül egészen Bécsig, 1278,36 kilométeres útvonalon ment végig, s a mérés szerint az autó töltési veszteségekkel együtt 7,51 kWh/100 kilométeres energiafogyasztást ért el, míg a töltési veszteségek nélkül számított érték 6,89 kWh/100 kilométer lett. Az útvonalon 67,72 km/h-s átlagsebességet mentek, a legnagyobb elért sebesség 138 km/h volt. Különösen figyelemre méltó, hogy az út során a 54,9 kWh nettó kapacitású akkumulátort mindössze egyszer kellett feltölteni. A Bécsbe érkezéskor még további 164 kilométeres hatótávolság állt rendelkezésre.
Sorozatgyártású technológiára épül a rekordautó
A Volkswagen Mission Efficiency egyik legfontosabb üzenete, hogy a kiemelkedő hatékonyság eléréséhez nem kizárólag drága, speciális technológiákra van szükség: a prototípus a márka új, MEB+ platformjára épül, elsőkerék-hajtással, vagyis ugyanarra a műszaki alapra, amelyet az új ID. Polo és ID. Cross is használ. Fejlesztése Wolfsburgban zajlott, Kai Grünitz és csapata irányításával. Hajtásrendszerének egyik kulcseleme az ID. Polóból átvett, 99 kW-os, azaz 135 lóerős villanymotor, valamint a hozzá tartozó nagyfeszültségű akkumulátor.
Az aerodinamika minden eddiginél fontosabb szerepet kapott
A Mission Efficiency fejlesztésének középpontjában az aerodinamika áll. A mindössze 0,158-as Cd-értékhez 2,08 négyzetméteres homlokfelület társul, ami együttesen rendkívül alacsony légellenállást eredményez. A karosszéria formáját egy áramlásoptimalizált, könnycseppre emlékeztető dizájn határozza meg. A kis homlokfelület mellett aktív hűtőlevegő-zsaluk, burkolt hátsó kerekek és teljesen burkolt padlólemez segítik a levegő akadálytalan áramlását. Az ajtók keret nélküli üvegezést kaptak, az ajtókilincseket pedig a karosszéria külső felületébe integrálták. Ezek a részletek önmagukban talán nem tűnnek jelentősnek, egy elektromos autónál azonban nagy sebességnél minden légellenállási tényező komoly hatással lehet a fogyasztásra. A Volkswagen mérései szerint 80 km/h felett a Mission Efficiency több mint 30 százalékkal kevesebb energiát igényel, mint a normál ID. Polo. 140 km/h-s sebességnél pedig a prototípus nagyjából annyi energiát fogyaszt, mint az ID. Polo 100 km/óránál.
Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője szerint a Mission Efficiency orrkialakítása már a márka új elektromos modellcsaládjához, így az ID. Polóhoz és az ID. Crosshoz is kapcsolódik. A karosszéria egészét ugyanakkor elsősorban a funkcionalitás és az aerodinamikai hatékonyság határozta meg. A koncepcióban a Volkswagen legendás XL1 modelljének szellemisége is felismerhető. A 2013-ban bemutatott, plug-in hibrid hajtású XL1 annak idején a világ legtakarékosabb sorozatgyártású autójának számított.
Kupéforma, négy ülés és meglepően használható belső tér
A Mission Efficiency 4775 milliméter hosszú és 1392 milliméter magas, vagyis kifejezetten lapos építésű kupé, utastere 2+2 üléses kialakítású, a csomagtartó kapacitása pedig 481 liter. A hátsó ülések alatt és a karosszéria oldalsó részeiben további tárolórekeszeket alakítottak ki, így a mindennapi használathoz szükséges kisebb tárgyak és a töltőkábel is praktikusan elhelyezhető. Az első üléssor korlátozás nélkül használható, míg a hátsó üléseket a Volkswagen nagyjából 160 centiméteres testmagasságig ajánlja. A prototípus kialakításánál ugyanis az is szempont volt, hogy elméletileg egy fiatal, négytagú család számára is használható legyen.
A karosszéria az ID. Polo egyes elemei mellett önhordó alumíniumszerkezetet, nagy szilárdságú szénszál-erősítésű műanyagból, illetve aramidszálas kompozitból készült részeket alkalmaz. A tömeg csökkentése itt ugyanúgy fontos szerepet játszik, mint az aerodinamika.
Elektromechanikus hátsó fék javítja a hatékonyságot
A Mission Efficiency első tengelyén MacPherson rendszerű futómű és az ID. Polóból származó hidraulikus fékrendszer dolgozik. Hátul azonban egy különleges, elektromechanikus féket alkalmaztak. Ez a megoldás csökkenti a súrlódási veszteségeket, miközben kevesebb fékvezetékre és fékfolyadékra van szükség. A rendszer emellett lehetővé teszi a fékerő változtatható elosztását is, ami nemcsak a fékezési energia visszanyerését, hanem a kanyarodási stabilitást is javíthatja. A technológiát a Volkswagen az AUMOVIO nemzetközi technológiai vállalattal közösen fejlesztette ki.
A prototípus európai közúti engedélyt kapott, és teljesíti a vonatkozó biztonsági, szilárdsági és törésteszt-követelményeket. Ez azért is fontos, mert a Mission Efficiency így nem csupán laboratóriumi demonstrációként, hanem közúti körülmények között is vizsgálható.
A kerekeknél is komoly mérnöki munka zajlott
A Volkswagen szerint az autó aerodinamikai ellenállásának 25–30 százalékáért a kerekek és a gumiabroncsok körüli légáramlás felelhet, ezért ezen a területen is jelentős fejlesztéseket végeztek. Az elsőknél a kerékjárati ívet szorosan a gumiabroncs köré formálták, hogy mérsékeljék a kerékdobban kialakuló turbulenciát. Emellett mindegyik kerék belső oldalán új, szabadalmaztatott felni-légterelő elemeket alkalmaznak. Ezek megakadályozzák, hogy a levegő bejusson a felni belsejébe, ahol örvénylést okozna. A kerék külső oldalán található lapos, áramlásoptimalizált dísztárcsák szintén hozzájárulnak a lehető legalacsonyabb légellenálláshoz.
A gumiabroncsok kiválasztása szintén fontos része volt a fejlesztésnek. A Volkswagen a Continentallal együttműködve az EcoContact 7 sorozaton alapuló speciális fejlesztésű abroncsot készített. Ennek gördülési ellenállása 4,9 kilogramm tonnánként, ami a vállalat szerint mintegy 25 százalékkal alacsonyabb az Európai Unió A kategóriás abroncsainak határértékénél. Az oldalfal és a futófelület gumikeverékének optimalizálása elsősorban a gördülés közbeni energiaveszteségek csökkentését szolgálja.
Napelemek is segítik a hatótávolság növelését
A Mission Efficiency energiahatékonysági koncepcióját napelemes rendszer is kiegészíti. A 370 watt teljesítményű fotovoltaikus rendszer az üvegtetőbe és a csomagtérajtóba integrált napelemekből áll. A megtermelt energia közvetlenül az autó fedélzeti elektromos fogyasztóit látja el. A Volkswagen szerint az időjárástól, az évszaktól és a használat helyétől függően a rendszer akár napi 30 kilométerrel is növelheti a valós hatótávolságot.
Az utastérben szintén a tömegcsökkentés és az egyszerűség dominál. Könnyű belső burkolatokat alkalmaztak, a hagyományos hangszórórendszert pedig egy hordozható Bluetooth-hangszóró helyettesíti. A Volkswagen a „Bring your own device”, vagyis a saját eszköz használatára épülő megoldást is alkalmazta: a hagyományos infotainment-kijelző helyett a vezető vagy az utas saját okostelefonja, illetve táblagépe töltheti be a megjelenítő szerepét.
A Mission Efficiency megmutatja, merre haladhat az elektromos autózás
A Volkswagen Mission Efficiency legfontosabb tanulsága, hogy az elektromos autók hatótávolságának növeléséhez nem feltétlenül kell egyre nagyobb és nehezebb akkumulátorokat alkalmazni. Az aerodinamikai hatékonyság, a kis tömeg, az alacsony gördülési ellenállás, a hatékony villanymotor és az energia-visszanyerés együttes optimalizálása legalább ilyen fontos.
A prototípus 0,158-as légellenállási együtthatója, 6,89 kWh/100 kilométeres valós fogyasztása, egyszeri töltéssel teljesített több mint 1278 kilométeres tesztútja és 370 wattos napelemes rendszere jól mutatja, mekkora tartalékok rejlenek ezen a területen. A Mission Efficiency ugyanakkor nem önálló sorozatmodellként, hanem technológiai demonstrátorként értelmezendő. A Volkswagen számára a projekt legfontosabb értéke az, hogy a fejlesztés során szerzett tapasztalatokat későbbi, nagy sorozatban gyártott elektromos modellekben is hasznosíthatja.
